在戰神Skyline?2000GT-R上市的同年底，日產公司名下的Datsun系列車型為了向北美市場進軍，推出了壹款相當厲害的雙座跑車，它就是大名鼎鼎的Fairlady?Z車型了。而Fairlady?Z車型也可以說是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady?Z前五代合***計銷售了1,685,000輛之多。雖然她是成功的，但這臺名車剛誕生時還是產生了壹個小小的波折。由於當時生產的240Z(S30)被稱之為Fairlady?Z，所以它的名字頓時成了各大車廠的笑柄，甚至成為了當時各大報紙的競相報道的新聞(當然也是屬於嘲笑性質的報道了)。但很快240Z便以其真正的實力讓所有的嘲笑變為了衷心的贊嘆。
圖：前五代同堂的大合照，不過370Z不在，寫本文時第七代概念車剛發布。
在此請允許筆者為Datsun作壹些簡短的介紹。Datsun其實是日產公司在1932年所生產的壹個小型乘用車的品牌，但經歷了幾十年的更新換代，Datsun已經被年輕壹輩的車迷遺忘，但作為日產早年使用的品牌，Datsun在日語中的含義就是“快如脫兔”的意思，而在粵語裏，它有壹個更為朗朗上口的名字：得勝！
其實關於Fairlady?Z?S30和240Z的名稱之間也是有個小故事的，因為在日本本土大家都非常熟悉Fairlady?Z(S30)，但當時日產在北美地區的負責人Yutaka?Katayama覺得北美市場不適合使用Fairlady?Z這個名字，便要求所有的經銷商們把Fairlady?Z統稱為240Z，如果哪位經銷商不妥協，就不能提到車。於是北美地區便把Fairlady?Z稱為了240Z。
圖：北美版的240Z擁有151匹的馬力。
由於當初日產公司在北美市場還沒有什麽名氣，而且其推出的壹些車款在當地也未能為日產公司贏得多少的市場份額。所以當時日產在北美地區的負責人便決定要為Datsun設計出壹款新型的跑車，該車要擁有時尚、創新、高性能和相對低廉價格以及能和其它車型***用零配件的特點，於是在1966年便開始建造粘土模型了。就是這樣240Z便在1969年的10月出現了在大家的眼前，當然由於240Z擁有令人心動的流線型外觀(有點像歐洲的某款車型)，實用可靠，並且擁有強勁的性能和低廉的價格。以上各元素加起來無壹不令240Z在北美風靡壹時。
圖：日本版的240Z擁有130匹的馬力。
圖：240Z東非拉力賽車
圖：240Z-G?GTS-II賽車，日本很多暴走族都喜歡照著這個樣子改他們的暴走戰車。
之前筆者剛接觸到這臺240Z?時便覺得它和某款歐洲的車型很相似，很有歐洲跑車的味道。那麽各位看倌覺得呢?是像法拉利的275?GTB，還是捷豹的E-type呢？其實不然，由於該車的設計是由日本的設計師Yoshihiko?Matsuo壹手包辦的，其設計出的240Z充滿了歐洲的風格。但頗具歐洲的風格的240Z卻是正中大部分北美人的下懷。所以240Z的外觀同樣也是240Z能風靡北美的重要原因之壹。
圖：看經過改裝燈罩的240Z有點像捷豹的E-type吧！但這個套件不但好看，而且還真能降低風阻，據未經證實的測試說，這個燈罩能讓極速提高5~10?kph。
當然，如果壹輛像花瓶壹樣的車又有誰會喜歡呢？所以240Z在性能方面不敢放松，當時240Z分為了日版和美版。日版搭載了壹臺使用單頂凸輪軸的L20?2.4升直6引擎能爆發出130匹的馬力，使用5速的手動變速箱，而美版則搭載了了壹臺使用單頂凸輪軸的L24?2.4升直6引擎再配上兩個SU化油器使其馬力達到了151匹，而扭力則達到20.2公斤.米。采用4速的手動變速箱(可選擇3速的自動變速箱)車重僅為1068公斤，0-96KM/H為8秒，極速為201.2KM/H。240Z的懸掛系統為前麥花臣式獨立懸掛，並且加了防傾桿，後為查普曼支柱式獨立懸掛，再加上FR的布局，也難怪240Z能在彎道中來去自如。而其剎車系統則為前碟後鼓。想想該車的價格僅為3500美元，難道還想要當時還是高級配置的前後碟剎車系統嗎？正是由於240Z如此的出色，所以使得保時捷以及積架跑車在北美的銷量黯然失色，而其他使用直4引擎的跑車就更不用說了。
240Z生產年份為1969-1973年。
圖：參照賽車漫畫《灣岸》改造的240Z。
圖：240Z征戰拉力賽時的英姿。
圖：240Z-G的引擎。
在第壹代的Fairlady?Z裏其實也衍生出很多比賽的車型，如參加組別4（Group?4）賽事的240ZG，還有使用了GT-R的S20引擎的Z432，其車身加裝了空氣動力套件，及作了減重處理，還有在Z432的基礎上再進壹步改裝和減輕重量的Z432R版本。Z432的意思為每缸擁有四個氣門，三個化油器和兩條凸輪軸。
圖：與GT-R***用S20引擎的Z432，是S30車系的珍稀品種，也是二手市場的搶手貨。
圖：從Z432基礎上進化出來的Z432R。（就只有上圖的顏色）
圖：Z432R使用的是第壹代GTR使用的S20引擎，其擁有160匹的馬力。
圖：Z432R是最為稀少的版本，估計是Fairlady?Z車型中最具收藏價值的。
在1973年時日產便推出了260Z車型，並且在1974年追加了2+2版本的車型，由於2+2車型的軸距加長了所以使得其外觀更加像E-type。260Z車型顧名思義就是搭載了壹臺2.6升的直6引擎(但使用新的SOHC和新的化油器)，其能輸出162匹的馬力（但由於美國當時的排放標準比其他國家都要嚴格所以美國版則只有140匹的馬力。）和21公斤.米的扭力，0-96KM/H加速同樣需要8秒，極速則為204KM/H。有4速自動檔和5速手動檔選擇。
260Z的懸掛系統則變為了前後麥花臣式獨立懸掛，但前懸掛方面仍然加裝了防傾桿。而260Z的剎車系統仍然為前碟後鼓，但加多了壹個servo?assisted(伺服輔助)裝置。而且260Z的底盤經過了強化設計，剛性比240Z更高，而且美國版的前保險杠比日版的更粗和更大。由於260Z在高速行駛時能發出類似法拉利跑車的引擎聲所以亦有愛好者把260Z改裝成法拉利250GTO的樣子!?而260Z生產年份為1973-1975年。
圖：這臺是1974年的260Z（2+2車型）。
圖：所謂2+2，就真的是前後各兩個座位。
圖：260Z的2.6升直6引擎能爆發出162匹馬力，但美國版的反而有降沒升，只有140馬力。
因為260Z在美國受排放法規的影響所以馬力還不如240Z，所以日產在1975年馬上推出了280Z車型，但請不要把它和第二代的280ZX混淆哦，因為280Z只是把引擎的排量提升至2.8升，但280Z最大的改變是其引擎采用了博世的L-Jetronic燃油噴射系統去取代化油器。其輸出馬力為170匹，另外為了符合聯邦安全法規還增加了壹條巨大的保險杠。
1975年生產的280Z除了有5速手動檔外，還有3速自動檔可供顧客選擇，而自動檔的車型都搭載有EGR閥(廢氣再循環閥)，而到了1976年生產的280Z所有車型都搭載了EGR閥。而280Z生產年份為1975-1978年。由於280Z的馬力大增所以有更多的車迷喜歡把它改裝成法拉利的250?GTO。
280Z生產年份則是在1975-1978年。
文章來自日產車迷誌公眾號。
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