國產Model?3已經於去年底正式交付，但熱點壹直持續更新，先是受補貼影響，價格進壹步下探，價格已經下探至30萬以內，對豪華車市場的沖擊進壹步加強，但還遠遠不夠，因為同級別的BBA早就在25萬左右了，所以當開年特斯拉宣布與寧德時代達成合作協議時，兩家股票逆勢飛漲，成了股票市場獨壹紅，因為這意味著國產特斯拉的價格有望在下探。
近日，特斯拉國產車型價格有望繼續下探的消息再次傳出，這次是關於電池的，並且或許是顛覆行業的電池消息。
有消息顯示，特斯拉正在進行談判，在中國制造的汽車中使用寧德時代（CATL）的無鈷電池。
並且有媒體報道，從相關人士口中得知：“特斯拉壹直在與中國制造商商討壹年多的時間，以提供比其現有電池便宜“兩位數”的LFP電池。”
截止目前，特斯拉和寧德時代並未對此做出回應。
不妨先看到這個所謂的“無鈷電池”到底是什麽？
所謂的“鈷”是壹種貴金屬，在車用電池中擔當著增加電池密度等功能，簡單來說就是可以增加續航的功效，但也並不是不可替代的，所以現在全球電池供應商都在著手減少鈷在動力電池中的含量。
以特斯拉為例，埃隆·馬斯克就曾在推特推文中提到：“我們已經大大降低了鈷在電池中的含量，鈷在三元電池中的比例已經降到3%，現在我們的目標是實現無鈷化，這項技術已經在研發當中。”
文中所說的實現無鈷化，可能就是特斯拉曾提到有望在4月份正式推出的“超級電池”。
與此同時，松下汽車電池部門的負責人田村堅曾表示，希望將鈷在三元電池中的含量降至零。
此外，IBM也正在開發壹種無鈷電動車電池，主要依賴從海水中提取的三種材料，使用壹種不含鈷和鎳的陰極材料，以及壹種具有高閃點的安全液體電解質。
而此次提到的特斯拉將可能采用寧德時代的無鈷電池，預計會是現在大家比較熟知的磷酸鐵鋰動力電池，這也是目前市面上除三元鋰電池之外最常見的電動車動力電池。
磷酸鐵鋰動力電池相比於三元鋰電池的唯壹缺點就是能量密度不夠，同樣的體積不能提供更高的續航能力，所以在家用電動車上現在比較少見，多用於電動公交等大型電動車上。
可磷酸鐵鋰動力電池的最大優勢在於安全，?相比於三元鋰電池它有更高的穩定性，能夠大概率避免電池起火自燃等安全問題。同時，由於不需要鈷這種貴金屬加入，在成本上更低，目前市場價售價0.65元/wh，遠低於三元電池的0.85元/w。
這就是為什麽各大電池供應商和車企雖然在用三元鋰電池，但卻壹直在想辦法用磷酸鐵鋰電池替代它。
作為全球裝機量最大的電池供應商，寧德時代和比亞迪已經有大致的解決辦法。
其中寧德時代是通過CTP技術，通過減少生產零部件，將電池能量密度提升到200Wh/kg。比亞迪則是在1月份推出了針對中低端車型的“刀片電池”，該技術能將體積密度提高50%，從而增加車輛續航裏程。
所謂“刀片電池”，實為比亞迪開發的長度大於0.6m的大電芯，通過陣列的方式排布在壹起，就像“刀片”壹樣插入到電池包裏面。壹方面可提高動力電池包的空間利用率、增加能量密度；另壹方面能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內部的熱量傳導至外部，從而匹配較高的能量密度。
也就是說，更安全、性價比更高的磷酸鐵鋰電池通過技術手段，已經無限接近並有望超越三元鋰電池的續航能力，這將會對未來電動車市場產生巨大影響，至少是在制造成本上得到進壹步改善。
作為被全球電動車看齊的特斯拉，如果今年正式用上了“無鈷電池”，售價進壹步降低，對整個電動車行業乃是傳統豪華汽車的沖擊都將非常巨大。可是也要認識到問題，那就是如果這次換電池的動作導致後期特斯拉續航表現不佳，這將對特斯拉品牌造成巨大沖擊，所以“電池去鈷化”對特斯拉而言，到底是鋌而走險還是胸有成竹？
最後，這個字念鈷（gǔ）
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