橋:喬，上聲(二聲)，十畫，左右結構。伍迪。五畫:STDJ。
解釋:
1.為便於通行而建在水上或空中的建築物；比如立交橋。
2.比喻指在交際中起作用的人或事物。
3.姓氏。
這個詞條講的是橋的第壹個意思。
橋是架空的人造通道。它由上部結構和下部結構組成。上部結構包括橋身和橋面；下部結構包括橋墩、橋臺和基礎。它們高懸平臥，形態各異，有的遠山遠山，古樸典雅；有的跨過山石溪流，山川添彩；有的位於市中心要道，造型巧妙；有些橋是多用途的，巧妙的。無論風吹雨打，無論酷暑寒冬，他們總是在默默無聞中，為廣大的行人、車馬，渡河飛向天津。
二、橋梁的意義和特點
建橋的主要目的是解決跨水或跨谷的交通，使車輛或行人在橋上行走暢通無阻。從其最早或最重要的功能來看，橋應該是指橫跨水面的道路。所以，段玉裁解釋“文解字”的註釋是:“‘梁紫’字用木過水，今亦橋也。”說明橋的本義是指水上有木的通道，後引申為懸崖峭壁上的“棧道”和亭臺樓閣之間的“飛檐走壁”的形式。
中國，山川眾多，是壹個大橋國。在古代，無論是造橋技術還是橋梁數量，都處於世界領先地位。千百年來，橋梁早已成為人們社會生活中不可或缺的壹部分。但是，由於中國幅員遼闊，從南到北、從東到西，地理、氣候、文化習俗和社會生產力發展水平都有很大差異。因此，他們根據自己的實際情況，根據自己的需要，經過漫長的時間，創造了多種多樣的橋梁形式，並逐漸形成了自己的特色。具體來說，它們具有以下特征:
(1)地域性。中國幅員遼闊，是溝通南北和東西方的橋梁，受其自然地理和人文社會的影響，因地制宜，形成了自己相對獨立的風格和特色。比如北方的中原和黃河流域，地勢比較平坦，河流水域少，所以人們靠騾馬車或者手推車來運送物資。所以這裏的橋多為關丹雄偉的石拱橋和石梁橋，以便船只從橋下通過；在西北和西南地區，由於山高谷陡，建造橋墩很困難。因此，藤條、竹纜、原木等山料常被用來建造繩索吊橋或伸臂木梁橋。嶺南、福建、廣東沿海盛產堅硬的花崗巖，所以石橋比比皆是。在雲南少數民族地區，由於竹子豐富，獨特的竹橋隨處可見。從橋的風格來看，北方的橋和北方人壹樣粗獷樸實；南方的橋和南方人壹樣靈動輕巧。當然，這也與自然地理密切相關。比如北方的河流，由於水流的欺淩和山洪、冰淩的沖擊，變化很大，所以橋必須又厚又穩；但南河水勢比較平緩，容易通航，所以橋比較細長美觀。
(2)多樣性。中國是文明古國，地大物博，山川秀美，南北地質地貌差異大，所以對橋梁建設的技術要求也很高。漢代前後，橋梁的四種基本橋型:梁式橋、浮橋、索橋、拱橋，都產生了。根據其建築材料和結構形式的不同，這四種橋分別演變為:木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、蘆葦橋、石柱橋、石墩橋、洪水橋、懸臂橋、廊橋、風雨橋、竹橋、石橋、伸縮橋、斜拉橋、三橋。
(3)多功能。中國古代工匠在造橋時，非常註重橋梁效益的最大化。他們不僅要考慮因地制宜，從實際出發，還要考慮盡可能讓橋梁發揮多功能作用。比如江南的拱橋大多是兩頭平中間高，既在造型上產生弧線之美，又方便行船。在中國南方隨處可見的廊橋，充分體現了壹橋多用的特點。南方雨水多，日照強，建橋人就在橋上修建廊房，既給過往行人提供了躲避風雨的場所，又增加了橋梁的自重，防止橋梁被洪水沖走，保護木梁和鐵索不受風雨腐蝕。特別是，許多這些廊橋也被用作市場，住宿和商業活動，因為人們習慣於匆忙。如廣東潮安縣的祥子橋，長達500多米。quot壹裏長橋壹裏城”，橋內有可開合的浮橋，方便航行；橋上建畫廊屋，樓後做市場。這期間店鋪鱗次櫛比，從早到晚，熙熙攘攘，熱鬧非凡，讓妳聞不到咆哮的潮水和寬闊的江面。所以民間流傳著“到了湘橋就問湘橋”的笑話。
(4)公益性。自橋梁產生以來，它就作為壹種屬於人民的社會性而出現。中國的傳統建築壹般都是私人的，只有橋梁(私家園林裏的除外)，無論是官建還是私建，都是社會所有。因此，千百年來，愛橋護路成為壹種良好的時尚，而“修橋鋪路”則是壹種造福大眾的慈善行為，備受大眾推崇。因此，修橋或造橋具有廣泛的群眾性。看史書記載，中國造橋大概有四種方式:壹種是土木建築，即由壹家壹姓獨立建橋；二是籌集資金，報政府支持，共同建設。這種是最常見的，如著名的趙州橋和泉州洛陽橋，都是這樣建成的。三是官主民修，由地方官主，士紳認捐，委派官員或商紳主持完成。這多半是壹座大橋；第四，全部由政府資助。所以中國各地都有古橋，甚至更多的橋建在腹地。其數量之多、分布之廣均居世界首位。
三、橋梁的發生和發展
在人工橋梁出現之前，由於地殼運動或其他自然現象的影響，自然界中形成了許多天然的橋梁形式。如跨越瀑布的浙江天臺山石梁橋、江西貴溪石拱橋(仙人橋)、河邊自然倒下的樹幹形成的“獨木橋”，或兩岸藤蔓纏繞形成的天然“吊橋”等受這些自然橋梁的啟發，人類在生存過程中不斷模仿自然。最開始大概是用壹塊木頭在河面上搭起壹些木橋，或者在氏族聚落周圍的壕溝上(橋最初之所以叫“梁”，可能是因為這種梁經過的緣故)，或者在壹條窄淺的溪流中用石頭墊起壹塊石頭踏板稍稍露出水面，形成壹座簡易的“跳墩”石梁橋(原來的橋在園林中常被模仿，叫“亭部”)。這些“獨木橋”和“跳墩橋”是人類建築最原始的橋梁。後來隨著社會生產力的發展，逐漸由低級向高級演變，再逐漸產生各種跨越空中的橋梁。
中國的橋梁大致經歷了四個發展階段。第壹階段以西周和春秋時期為主，包括之前的歷史時代，是古橋的創始時期。這時的橋梁除了原來的木橋和汀布橋之外，主要有梁式橋和浮橋兩種形式。當時由於生產力水平落後，大多只能建在地勢平坦、河道狹窄、水流平緩的地區，橋梁也只能是木梁橋，技術問題比較容易解決。另壹方面，浮橋常用於水面寬闊、水流湍急的河流。
第二階段以秦漢為主，包括戰國和三國，是古橋的創造和發展時期。秦漢時期是我國建築史上輝煌的發展階段。此時不僅發明了人工建築材料的磚，還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，為後來拱橋的出現創造了前提條件。戰國時期鐵器的出現也促進了石材在建築中的多面利用，從而在原木梁橋的基礎上為橋梁增加了石柱、石梁、石橋面等新的構件。不僅如此，它的重大意義還在於石拱橋應運而生。石拱橋的建立在中國古代橋梁建設史上起了劃時代的作用，不僅具有實用性，而且具有經濟性和美觀性。石梁石拱橋的大發展不僅降低了橋梁的維護成本，延長了橋梁的使用壽命，而且提高了結構理論和施工技術的科學水平。所以秦漢時期建築石料的使用和拱券技術的出現，其實是橋梁建築史上的壹次重大革命。所以根據壹些文獻和考古資料，大約到了東漢時期，梁橋、浮橋、索橋、拱橋這四種基本橋型都形成了。
第三階段以唐宋時期為主，包括晉代、南北朝和隋唐五代，是古橋發展的鼎盛時期。隋唐相比秦漢國力更強，唐宋實現了長時間的安定團結。工商業、交通運輸、科技水平非常發達，是當時世界上最先進的國家。東晉以後，由於大量漢族貴族南遷，經濟中心從黃河流域轉移到長江流域，使得東南水網地區經濟大發展，經濟技術的發展又反過來刺激了橋梁的大發展。因此，許多舉世矚目的橋梁都是在這個時候產生的，如趙州橋，這是由隋代石匠李春開創的敞肩石拱橋，虹橋，北宋棄兵發明的疊梁式木拱橋，泉州的萬安橋，這是由背誦創立的，廣東潮州的湘子橋，這是南宋石梁橋和伸縮浮橋的結合。這些橋在世界橋梁史上非常有名，尤其是在趙州橋。七個世紀後，世界上其他國家也出現了類似的橋梁。縱觀中國橋梁史，幾乎所有的重大發明和成就，以及能爭世界第壹的橋梁，都是在這個時候產生的。
第四個階段是元朝、明朝、清朝，這是橋梁發展的飽和期，幾乎沒有大的創新和技術突破。此時的主要成果是對壹些古橋進行了修復和改造，留下了許多橋梁建設的施工文件，為後人提供了大量的文字資料。此外，壹些艱巨的工程，如萬年大橋在程楠，江西，盤江大橋在貴州建成。與此同時，四川、雲南等地修建了許多索橋，索橋的施工技術也有所提高。到了清末，也就是1881年，隨著中國第壹條鐵路的開通，迎來了中國橋梁史上的又壹次技術革命。
四、橋梁的類型和形式
橋梁的類型可分為木橋、石橋、磚橋、竹橋、藤橋、鐵橋、鹽橋、冰橋等。
木橋是最早的橋梁形式，中國秦漢以前的橋幾乎都是木橋。如最早的木橋、木柱梁橋。商周左右出現了舟橋，戰國左右出現了排柱式木梁橋和舷外木梁橋。但由於木材本身的特性，如松散、易腐，以及受材料強度和長度的支配，不僅難以在河面寬闊的河流上建橋，也難以建造堅固耐用的橋梁。所以到了南北朝時期，取而代之的是木石混合的橋梁。
石橋和磚橋。壹般來說，橋面結構也是用石頭或磚做的橋，但純磚做的橋不多見，壹般是用磚、木或磚石做的，石橋更為常見。春秋戰國時期出現了石墩木梁跨橋，西漢進壹步發展為石柱式石梁橋，東漢出現了單跨石拱橋。在隋朝，世界上第壹座開肩單孔弧形石拱橋誕生了，而在唐朝，李昭德創造了壹座多孔的石梁橋。宋代見證了大型石橋的蓬勃發展，創造了橫跨江海交匯處數英裏的石梁橋，如泉州的洛陽橋和平安橋，以及大型石拱橋，如北京的盧溝橋和蘇州的寶帶橋。
竹橋和藤橋。主要分布在南方，尤其是西南部。壹般只在江面較窄的河流上使用，或者作為臨時渡。早期主要是索橋。南北朝時，竹斜拉橋被稱為“蕓香橋”。後來出現了竹索橋、竹浮橋、竹板橋。在古代，鐵橋包括鐵索橋和鐵柱橋兩種。前者屬於索橋範疇，較為常見，出現於唐代。後者是梁式橋的壹種，實際上是木鐵混合橋，比較少見，江西就看到壹個例子。
鹽橋和冰橋。主要存在於特殊的自然環境中。前者主要見於青海鹽湖地區，後者主要見於北方寒冷地區。
根據橋梁的結構和外觀，有四種基本類型:梁橋、浮橋、索橋和拱橋。
梁橋又稱平橋和跨梁橋，它是由橋墩在水平距離上支撐，然後架設橫梁，平鋪橋面的橋梁。這是應用最廣泛的橋梁，它比歷史上其他橋梁出現的都早。它有木頭、石頭或木頭和石頭的混合物的形式。在先秦時期，所有的梁式橋都采用木柱作為橋墩，但這種木柱梁結構很早就顯示出其弱點，不能適應形勢的發展。所以取而代之的是石柱木梁橋，如秦漢時期修建的多跨長橋:魏橋、巴橋等。大約到了漢代，發明了樁基技術，於是出現了石墩，這表明由木頭和石頭組成的橋梁可以跨越更寬的河流，承受洶湧海浪的沖擊。但由於石墩上的木梁不耐風雨侵蝕，所以在橋上修建了橋屋，以保護橋身。這種橋型(廊橋)多見於南方，但最早見於黃河流域。中小型石梁或石板橋，結構方便，材料耐用，維修省力，是最受百姓歡迎的橋型。特別是南宋以後，在福建泉州非常流行，並創造了許多石梁橋。如果梁式橋中間沒有橋墩，則稱為單跨梁式橋；如果水中有橋墩，使橋體形成兩個洞，則稱為雙跨梁橋；如果有兩個以上的橋墩，則稱為多跨梁橋。
浮橋又叫浮橋、浮船、浮桁，因其易於架設，常被用於軍事，故又叫“戰橋”——壹座將數百艘木船(也有木筏或竹筏在水面上連橫)用鐵鏈並置在水面上，船上鋪木板供人通行的橋。如果嚴格意義上的橋以跨越空中、有柱式橋墩為標誌，那就不是完全意義上的橋。浮橋主要建在河面太寬，河面太深或者有波動的地方，壹般的木柱、木橋是達不到的。浮橋兩側設置木樁、鐵牛、鐵山、石磚、石獅，系索。隋大業元年在洛水上修建的天津橋，是第壹座用鐵鏈連接船只的浮橋。目前我國南方地區，如江西、浙江、廣西等地，仍普遍使用舟橋。
浮橋的優點:壹是施工快。清朝鹹豐二年(公元1852年)，太平軍圍攻武昌，僅壹夜之間就修建了兩座橫跨長江的浮橋。第二，成本低。明代鄒首義在《秀峰林》中對石橋和浮橋做了壹個比較:“如果用石梁橋，要壹千塊錢，如果用浮橋，要五百金，看妳的需要。”第三，可以隨意開合，拆裝非常方便。缺點是載重量小，隨波起伏，抗洪能力弱，經常需要及時拆除並有人看管，管理復雜，船只、橋面、系泊纜的維修更換頻繁，維護費用昂貴。因此，許多浮橋的最終歸宿是發展成木梁橋、石梁橋或石拱橋。
索橋又稱吊橋、索橋、吊橋等。，是以竹纜或藤纜、鐵索為骨幹懸掛的橋梁。它們大多建在陡峭的河岸和危險的山谷中，水流太快，不能用作碼頭，主要在中國西南部。它的做法是在河的兩岸建造房屋，分別設置系繩的柱子和絞繩的旋轉柱，然後將幾根粗繩平鋪系牢，再在繩子上橫放木板，有的甚至在兩邊加壹兩根繩子作為扶手。最早見於秦漢時期。例如，秦在四川宜州(今成都)西南修建了壹座竹索橋，也叫伊犁橋。現存的比較著名的有明清時期修建的瀘定鐵索橋和冠縣竹索橋。過索橋感覺很驚險，就像古人形容索橋:“人懸在空中，若不在瞬間退出，便會墜入無底的山谷。”唐代智蒙和尚說:“看不到底，影在鬥。”其實真正跨過去還是安全的，就像《徐霞客遊記》對貴州盤江大橋的評價:“看壹眼，就站住了。”
拱橋它在中國橋梁史上出現較晚，但拱橋結構壹經采用，便迅速發展，成為古代橋梁中最具生命力的橋型。即使在今天，它仍有進壹步發展的廣闊前景。拱橋分為石拱橋、磚拱橋和木拱橋，其中磚拱橋較為少見，僅偶爾用於寺廟或園林中。石拱橋是常用的，分為單拱、雙拱和多拱。拱門的數量取決於河的寬度。壹般中間的拱門特別高，兩邊的拱門略小。根據拱門的形狀，有五邊形、半圓形、尖拱形和平拱形。橋面壹般用石板鋪砌，橋側用石欄桿。拱橋的形象最早見於東漢時期的畫像磚上，它是由帶有伸臂的木、石梁橋的形制產生的，並受到墓拱和水管形制的影響。文獻記載見於南北朝時期的朱。現存最早的實物，最具代表性的是隋代李春設計建造的趙州橋。明代以後，尤其是清代，石拱橋都發整券，即“桶券”。
此外，其他特殊造型還有飛亭棧道、通道橋、纖維橋，以及曲橋、魚塘飛梁、風水橋等。
“飛亭”，又名亭路、大院路，就是立交橋。古代宮殿和亭臺樓閣之間的交叉通道。《三輔黃圖》:“是在宮中(指漢末中央宮)穿城而立飛亭與張健宮相連，上下築道。”秦漢時期，皇宮各大殿之間由亭道相連，因有上下之路，故稱復道。秦始皇修建了壹條從阿房宮到驪山的亭路，在人行橋上，在車輛橋下，這是中國最早的立交橋。“棧道”，又名棧亭、橋亭、單臂木梁橋。在山區陡峭的地方，用木架鋪成的道路。
“運河橋”不僅是引水渠道，也是行人的橋梁。也就是在橋上修壹條運河引水。如山西洪洞縣的匯源橋，建於晉代。所以今天山西民間還有“水橋，橋上有水”的俚語。“光纖通道橋”是壹座平行於河流的長帶狀橋梁，為方便光纖拉絲而建。多見於浙江運河地區。有的長達壹兩公裏，甚至五六公裏。比如紹興阮舍有壹座“百孔官塘”光纖橋，建於清朝同治年間。大橋長380多米，跨度165，438+05。橋面由三塊石頭組成，底部與水面持平。
“彎橋”是園林中特有的橋型，所以又叫園橋。橋、徑、廊都是遊人欣賞園中風景的通道。“風景比曲線更美”，所以園中的橋多做成彎角，如九曲橋，形成壹條來回擺動、東張西望的折線，以此延伸景觀，擴大景觀畫面。彎橋壹般由石板和欄桿組成。石板略高於水面，欄桿較低，使它們看起來與水面密不可分，空間看起來彼此分離，特別有無窮的寓意。
動詞 （verb的縮寫）橋梁的材料和結構
橋梁的結構，除了原始的獨木橋、汀布橋、浮橋外，壹般都是由跨跨部分和跨跨支撐部分組成，即橋墩和橋身。
(壹)梁橋，按其材料和結構，可分為木梁橋和石梁橋。“木梁橋”包括木梁柱橋、木梁柱橋、木梁石墩橋、木撐橋，其中“木梁柱橋”是由木梁柱的原始木橋發展而來。
“石梁橋”包括石梁的石柱橋、石梁的石墩橋、石懸臂橋(類似木懸臂橋)、三邊石梁橋、水漫石橋和平板平橋(多見於園林“彎橋”、“纖橋”)。其中，“石梁石墩橋”是最常見的。這種橋比用木梁配石墩更進壹步，避免了木梁橋面容易腐朽，經常需要維修的缺點。
還有壹種橋與浮橋相結合，即“開合橋”。中間的浮橋可以根據需要打開和關閉。如潮安縣的祥子橋。橋的東西兩端是石梁橋，中間由18條木船連接成浮橋，以方便泄洪和“接巨輪排筏”。
(2)拱橋可分為:陡拱橋與平拱橋、尖拱橋與圓拱橋、多拱橋與固端拱橋、單孔拱橋與多孔拱橋、實腹拱橋與空腹拱橋、虹橋。拱形券的圓弧有半圓、馬蹄形、全圓、鍋底、蛋圓、橢圓、拋物線圓和折邊，排列形式有平行和交聯，其中交聯應用最廣泛，並衍生出有棱有框兩種交聯券。
(3)索橋根據其質地和結構形式的不同，可分為竹索、鐵索、藤索、斜拉橋、城防懸索橋、單索、雙索、多索網橋和平行多索橋。
六、藝術與文學的橋梁
山川自然之美，對中國作家藝術家情有獨鐘。正如明代大藝術家董昌祺所說，“詩以山川為據，山川亦以詩為據。”橋是壹座建在山川之間的建築。它長期屹立於自然界，成為點綴和美化自然的壹員。有山有水的地方，自然會有橋。橋本身也是實用性和藝術性的結合，橋的筆直，索橋的淩空，浮橋的神韻，拱橋的影子，原本就搖曳著藝術風格。所以英國的李約瑟先生說“沒有哪座中國橋不漂亮，很多都格外漂亮。”
我國橋梁的藝術性主要表現在兩個方面，即造型風格和裝飾技術。造型風格主要體現在曲線柔和，節奏和諧，氣勢磅礴。而江南水鄉的壹些小梁小橋，更讓人聯想到“小橋流水人家”的詩意
橋梁裝飾，總的來說，在中國不是很發達，主要體現在石橋上，其部位壹般在人們容易駐足觀看的地方。比如有龍、鳳、獅、象、犀牛，有兔、猴、馬、狗、雲、蓮花、百草等圖案。還有少數浮雕的河流雕像、戰士雕像和人物故事形象。如河北趙縣永通橋山花墻上浮雕的河神頭像，趙州橋崗亭上的龍獅頭像，北京盧溝橋崗亭上的石獅頭像等。這些石雕制作精美，往往與民俗、神話傳說密切相關。如龍治水，犀牛分水，猛獸降妖，從而形成了中國橋梁藝術的獨特風格。
此外，我國很多橋梁往往有很多附屬建築建在橋上或橋頭。建在橋上的建築起到了木橋的防腐和壓地基的作用，後來成為橋和建築的結合體。橋頭建築是橋梁出入口的標誌，具有襯托、守護和裝飾橋梁的作用。
盧溝橋全國重點文物保護單位。位於北京西南豐臺區宛平古城，永定河對面。建於金大定二十九年(1189)，明昌三年(1192)。它重建於明朝鄭桐和清朝康熙年間，是北京最古老的石拱橋。橋由白石砌成，長212.2米，寬7.5米。兩邊有圍欄和崗哨，崗哨上雕刻著492只大小不壹的石獅子。該橋有11孔，橋墩和拱片各部位用腰鐵緊固。橋墩為船形，水面為分水而建。橋兩端各有壹對華表和壹塊石碑，壹塊是清朝康熙年間修橋用的，另壹塊是“燕京八景”之壹的“盧溝小月”。橋的東邊是宛平古城。1937年7月7日，日軍炮擊盧溝橋。
進攻宛平古城，抗日戰爭全面爆發。這就是著名的“盧溝橋事變”，橋上至今還能看到當年的彈痕。
趙州橋，也被稱為安吉橋和大石拱橋，位於河北趙縣以南五英裏的清水河上。它不僅是中國第壹座石拱橋，也是當今世界第壹座石拱橋。唐代文人盛贊該橋“月初雲起，長虹飲流”。
此橋建於隋朝605年至618年。它是由壹個普通的石匠李春建造的，有1350多年的歷史。在漫長的歲月裏，盡管經歷了無數的洪水、風雨、冰雪侵蝕和八次地震的考驗，它卻安然無恙，巍然屹立在清水江上。
李春設計的趙州橋長50.82米，寬9.60米，凈跨37.37米，拱高7.23米。他考慮到為了使橋面坡度小，橋梁高跨比1: 5，方便行人和車輛通行。拱頂很高，很容易在橋下航行。他還在大拱的兩肩上做了兩個小拱，讓整個橋看起來特別平衡對稱，既方便了雨季泄洪，又節省了建築材料。其結構宏偉、華美、合理，為後人所模仿。李春設計的橋面筆直筆直，三股壹股，中間是車馬，兩邊是行人，既能保持秩序井然，又能防止交通事故。可見，1300多年前，在技術非常落後的情況下，壹個普通的石匠李春有如此高超的技術，實在難能可貴。
李春的石頭和石頭的砌築技巧是不同的。他用長方形的石頭，每塊重約壹噸。65，438+0，350多年前的隋朝，李春要在沒有吊車和起重機的情況下運輸這麽重的石頭是多麽的艱難。這充分顯示了我國勞動人民的偉大智慧。可見李春付出了多少努力和代價！
李春帶領其他工匠在石頭的每個面上雕刻精細的斜紋，這樣石頭就被互鎖和固定住了。全橋由28座獨立的石拱門並排組成。他認為這將使每個石拱能夠獨立承載自己的負荷，而且便於維修。為了加強拱圈的連接，他用九根鐵梁貫穿拱背，再在拱石間嵌腰鐵，使橋梁“巧奪天工，為天下所用”。
最後，李春組織能工巧匠在橋面兩側的石欄桿上雕刻出許多精美的古典雕刻藝術。圖案精美，刀法蒼勁有力，雕靈多變，各種飛禽走獸，栩栩如生，堪稱隋唐雕刻藝術的傑作。這種上拱下拱的新型橋梁和“敞肩拱”，這種布局和這種巨大的跨度形成了如此美麗的形狀，這在世界上是李春的第壹。在歐洲，泰克河上的賽雷橋出現於14世紀，但比中國的趙州橋晚了700多年，早已被洪水摧毀。因此，李春藻建造的趙州橋是世界上橋梁建築史上唯壹存活時間最長的，在世界上占有重要地位，頗具價值。這是中國人民的驕傲和自豪。
這座歷史悠久、結構獨特、外形美觀、世界第壹的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國乃至世界建築史上第壹位橋梁專家。
然而，關於李春的生平事跡沒有更多的記載。即使是隋朝以後的唐朝人，也只是用幾種語言記載，比如“制作怪趙州橋的人是隋朝的工匠李春”。唐代開元103(公元726年)在趙州橋建成100年後的秘書張世珍在《安濟橋碑文》中曾簡要提及:“肇州清水河石橋，隋工匠李春之跡，亦奇，人不知其所為。”這說明在封建社會，不知埋沒了多少勞動人民的發明創造。
特別值得壹提的是，趙州橋有非常堅實的基礎。自1350以來，兩側橋基下沈量僅為5 cm，說明李春橋的選址是科學合理的。趙州橋大橋基礎建在清水河河床的白色粗砂層上。既沒有打樁，也沒有其他石頭。橋臺只用了五層石頭。橋梁基礎牢固，結構簡單。在1350年前，李春敢於用這樣的天然地基承擔橋梁的全部重量，說明李春對工程、力學、建築、水文、地質等方面有著深刻的認識。李春有如此多的科學知識，無疑是從他的勞動實踐中獲得和積累的。
世界第壹高橋——米洛橋。
世界第壹的高橋，高343米，聳立在雲端。
2004年6月65438+2月11
65438年2月9日，法國塔恩河山谷中的雲從米約高架橋下穿過。
Miyo高架橋的橋墩高達343米，是目前世界上最高的橋梁。
這座橋位於從法國首都巴黎到地中海地區的路上，它的落成典禮將於65438+2月65438+4月舉行。
據日本《朝日新聞》報道，法國最近在姚蜜南部的塔倫河流經的峽谷中建造了壹座343米高的世界第壹高橋。
它由七根粗大的橋樁支撐，矗立在天空中，從照片上看極為壯觀。我不知道司機和乘客在過橋的時候是高興的感覺在天上還是害怕掉下來。
據悉，該橋是連接巴黎和地中海沿岸道路的壹部分，法國總統希拉克將於6月14日親自出席通車儀式。
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體操術語
橋牌練習的基本術語之壹。指的是手腳支撐，身體背部朝向支撐面，最大限度拱起的姿勢。壹條腿支撐另壹條腿的橋；壹只手支撐的橋；還有前臂橋和跪橋等等。所以除了基本橋段之外還有其他姿勢的橋段要說明。
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