目前雅馬哈在國內的唯壹生產摩托車的合資公司是建設雅馬哈，原南方雅馬哈已於04年被建雅收購中方股權，所以也是屬於建雅，現在是建雅生產踏板車的基地，已經不是壹個完全獨立的公司。其他的象上海的雅馬哈建設公司是專門從事雅馬哈摩托銷售的，不是生產公司。還有壹些如林海雅馬哈，是與雅馬哈在壹定程度上合資合作，並不是真正意義上的摩托車合資企業。以前的珠峰、飛鷹等品牌在部分車型上引用了雅馬哈的技術，但並不是合資企業，也沒有被授權使用雅馬哈的商標。
鈴木的合資企業較多，現在的有合資關系的摩托車企業是濟南輕騎鈴木和大長江豪爵鈴木。其中濟南輕騎鈴木生產的全部車型都是鈴木的獨立商標，全部車型都是鈴木產品。豪爵以前是與鈴木進行技術合作，兩年前才與鈴木正式合資，在常州組建合資生產基地，目前豪爵的產品分為豪爵和豪爵鈴木兩個品牌，掛鈴木標的屬合資品牌，鈴木車型，掛豪爵標屬國產品牌，車型多以仿制其他品牌或“攪拌”車型為主。金城和長鈴及望江在90年代也都與鈴木合資全作過，但後來都逐漸解除了這種關系，但金城和望江的少量車型目前仍可以掛鈴木商標。
本田在國內的摩托車合資企業原有三家，分別是五羊本田、新大洲本田和嘉陵本田。但嘉陵本田前幾年退出了摩托車生產，轉產通機，即小型的發電機、割草機等動力產品，不再從事摩托車的生產，所在現在生產摩托車的只是嘉陵而不是嘉陵本田，嘉陵生產的摩托車都是嘉陵品牌，不再有本田字樣。目前生產摩托車的本田全資企業只有五羊本田的新大洲本田。
比亞喬在華的合資企業只有佛山的宗申比亞喬，由於車型比較獨特，再加上銷售渠道產品結構價格等多種原因，該品牌銷量很少，主要是出口，內銷不多。
現象目前國內這些小排量發動機的生產，很多企業都可以完成，甚至還有很多不知名的專門從事發動機生產並配套的企業，而這些發動機完全都是由國內的企業生產的，並能在壹定的程度上進行升級改進。妳說的那些發動機包括全部的發動機部件都是國產的，沒有壹棵螺絲釘是進口的，絕大多數的國內壹線、二線品牌都具備了生產這些發動機和核心部件的能力，完全沒有問題。國內的摩托車主要是在大排量、高性能的發動機及整車開發能力上不及國外品牌，可以說，目前國內還沒有任何壹個企業具備了這種能力，即使是與本田、鈴木、雅馬哈合資的那些企業，它的新車也多是在國外研發或聯合研發，並不是該企業自主研發的產品。