1920年，22的法拉利憑自己的才智和努力，在當時意大利的阿爾法.羅密歐汽車公司從事跑車設計方面已初露鋒芒。不久，由他領導的法拉利跑車設計小組便揚名於汽車制造業。
說來也巧，第壹次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——“騰馬”。那是1923年，25歲的安素.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第壹次世界大戰中陣亡的意大利傑出飛行員的母親——康蒂絲.白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰鬥機兩側的飛行微章是壹匹“騰馬”，如果費拉裏把它畫到賽車上的話，會帶來好運。費拉裏聽了這位母親的話，回去後照她的說法做了，果真帶來了好運。
在20—30年代，年輕有為、血氣方剛的安素.法拉利，不僅是壹名跑車設計家，也是意大利有名的賽車隊長，在賽車場上他壹連串奪魁，震動了整個意大利。從那時起，法拉利就相信了車輪的價值。
1947年法拉利創建了自己的汽車制造廠，並且開始以自己的名字命名生產汽車，很快就生產出超壹流的跑車。從此他的事業就更無法同那驚心動魂的汽車大賽分離了。安素.法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才沖出來的。在初期的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾發生過慘不忍睹的事故，並且殃及了很多觀眾。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是“現代惡魔”。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的壹切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上***獲得100多次勝利，至今尚沒有哪壹種賽車能夠打破這項紀錄。
世界上畫畫的人很多，但並不是所有的畫家都能成為畢加索；世界上會唱歌的人更多，但沒有幾個人能夠比得上帕瓦羅蒂；世界上有多如牛毛的汽車制造商，但產品質量能夠達到法拉利(Frrari)跑車水平的只有壹家。
世界上任何壹種汽車，都無法與法拉利跑車相提並論。因為法拉利跑車已經超越了交通工具的範疇，成了藝術傑作。其它的汽車公司制造車身和引擎，法拉利也同樣制造，然而法拉利裝配線的未端卻誕生了壹件藝術品，高貴得沒有幾個人能夠擁有得起，但都羨慕不已。
無論是售價不足10萬美元的328GTS型跑車，還是價值超過20萬美元的最高極TestaRossa牌跑車，幾乎沒遇到能相匹配的對手。波爾吉跑車也許最能接近法拉利跑車，但波爾吉跑車的年產量是60000輛，而費拉裏僅為3400輛，對比之下，波爾吉跑車的大量生產根本無法指望達到法拉利跑車的貴族化程度。壹般來說，波爾吉跑車是實用來吸引人們，而法拉利跑車卻美妙得叫人無法比擬。
法拉利跑車給人們增添壹種神秘感的絕活，就是由於在每輛跑車上都配置了壹臺賽車型引擎。引擎的極速每分鐘可達7千、8千、9千轉，最大馬力超過500匹，成為世界上最快超級跑車。
大部分人認為，賽車都是手工制造，但現在這壹領域也運用了高科技的設備。負責法拉昨車工程的英國人波爾斯特威赫說：“手工制造難免缺陷，電腦制造的產品要比之更好，因為它可以使車身的左右兩側同樣精確，其它構造也更趨於合理。”
波斯特威赫介紹說：以前制造壹輛新的Formula需要4個月，而今只需4個星期，但不論怎樣，法拉利在制造汽車時仍然以傳統的手工技藝為代表特征，在公司的裝配下車間，妳隨時可以聽到工人們使用手錘和扁鏟修整車身的聲音，框架的連接是手工焊接，焊點光滑，而在裝配車門時，工人們拿著鋼尺在不間斷地測量著準確的連接部位。
從框架連接到整車的完工，需要23個工作日，雖然笨重，工藝卻精美無比。?手工技藝在法拉裏的各個部門都無所不在。在馬拉內羅的鑄造廠，很多微小的引擎部件者是工人們用鋼勺舀著鋼水倒進模具裏制造出來的。每輛法拉利車體內部都是采用高級真皮裝飾，這些傳統工藝，法拉利的工人們說這是他們技藝爐火純青的代表。
真誠合作，互惠互利是法拉利的壹個優勢。法拉利壹半資產權由菲亞特擁有，菲亞特實力強大，是壹個私人的綜合汽車制造業，它包括了所有車種，壟斷程度委高。而且經營煉鐵、制鋁、飛機、船用發動機、機床、玻璃工業、石油精炬、電線、皮革、氧氣等。不僅經營汽車配件，還經營汽車公***跑線和高速公路，就連汽車競賽路線也歸他經營。他不只搞有影響的日刊《斯坦帕》報紙、葡萄酒的有關事業，而且還是裏尼亞那產米的大地主。菲亞特公司占意大利國民生產總值的6%，占出口總額的9%。法拉利利用菲亞特的實力發展壯大了自己，菲亞特為其承擔了產品更新、質量改革和壹系列的巨大費用；而菲亞特利用法拉利的高超技術和名人效應，換來了歐洲最大汽車公司的榮譽。
菲亞特主要是把法拉利作為壹個基地，用來培養現在和未來的高級主管人才，提供操縱整個公司和向世界市場出口出口汽車的經驗。因此，對法拉利很關照，菲亞特允許法拉利的利潤100%地投入到再生產。菲亞特沒有從法拉利提取任何股息，也沒有把資產轉到亞菲特名下。由於可以全部使用所獲得的利潤，法拉利不僅在80年代完成了1.55億美元的投資項目，而且接著又實施了壹項1.3億美元的投資計劃。菲亞特同法拉利是在交換著各自所需要的東西，達到了互惠互利的目的。
法拉利把造車當成自己的生命?安素.法拉利先生壹生中最沈重的打擊發生在1956年，他26歲的兒子，當時已成為汽車發動機設計師的迪諾，因病不幸早逝。法拉利對兒子傾註著壹腔父愛，然而突如奇來的不幸，對他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾壹樣。後來，安素.法拉利先生外出時，始終是結著黑色領帶，戴著墨鏡。迪諾這個名字也經常被他用來命名壹些法拉利公司生產的發動機或賽車。
安素.法拉利先生89歲那年，仍未停止自己的工作，他仍然象鋼針那樣尖銳，壹年行真誠3 65天去上班，他在維護著他的法拉利跑車王國。對他來說，這已不是工作，而是他的生命。?這位意大利超級跑車制造企業法拉利汽車公司的創始人——安素.法拉利先生，於1988年8 月14日在意大利北部摩納城的家裏去世，享年90歲。1978年法拉利在汽車公司創立40周年大會上宣布，他的公司將要小批量開發研制時速達320公裏的F40型跑車，但是由於他的心臟病惡化，沒能新眼看到自己的傑作是如何進入賽車場的。
當今法拉利跑車已經成為擁有事業成功者及生活奢華的象征。對於安素.法拉利先生的逝世，意大利總理深情地說：“我們失去的是壹位能夠象征意大利年輕蓬勃、富於冒險、不屈不饒以及在技術領域銳意進取的楷模型人物。
目前法拉利汽車公司的領導人是安素.法拉利先生的另外壹個兒子P.拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，安素.法拉利先生不曾見過他。直到1978年與安素. 法拉利***同生活55年的結發妻子去世之後，P.拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。