保時捷901最早生產於1964年秋，但當時保時捷與標致(標致聲稱有權使用中間帶“0”的三位數車模)的商標糾紛在法律上對法國品牌有利，所以保時捷適當地將新車型的名稱改為911，直到生產第壹年(1966)
其中，首批82輛車為保時捷901，因為年代久遠，產量稀少，成為保時捷品牌中最稀有的車之壹。
需要指出的是，這82輛車雖然標識為911車型，但底盤代號和生產編號均標註為保時捷901。妳想知道這車有多稀有嗎？直到2014年，保時捷公司在全世界範圍內尋找自己想買的藏品，卻沒有找到壹件原裝的901。
2014之後，這壹切都變了。兩個德國電視攝制組偶遇兩輛保時捷911，好像早到了。它們銹跡斑斑，落滿灰塵，被遺棄在倉庫裏。
電視臺的壹名工作人員對那輛舊保時捷非常好奇。他們檢查了角落裏被遺棄的保時捷。經過短暫的研究，他們認為其中壹輛車看起來不起眼，但他認為這是壹輛極其罕見的保時捷跑車。即使在這種被遺棄的狀態下，他們仍然認為它非常有價值。
離開那裏後，他們給德國保時捷博物館打電話，透露了這兩款車的消息。其中壹輛是早期的保時捷911，第二輛的車輛識別號是300？57。
保時捷博物館(保時捷？博物館的老爺車收藏經理亞歷山大·克萊恩(Alexander？Klein)當我第壹次在電話裏聽到30057這個數字時，我驚訝得差點把電話摔了。他說:“它的底盤代號真的是#57嗎？妳知道嗎？妳知道嗎？保時捷91之前只生產了82輛保時捷901！”
保時捷決定找出真相。他們特意派了壹個特別小組去德國東部的勃蘭登堡，對發現的倉庫進行檢查。他們最終確認了這兩輛車。第壹輛，1968金911車輛，車況很差。但是他們在倉庫後面發現的東西讓每個人都非常興奮。
在倉庫的壹角，可以看到厚厚的灰塵下有壹點點紅色，好像是911的早期模樣，無助的留在那裏。鐵銹已經腐蝕了車身的大部分。車內只能看到儀表盤和剎車，發動機艙的發動機還在。
不過最重要的是，這款車的底盤代號和出廠銘牌都可以看的很清楚。車隊確認這輛車的底盤代號是300？它在1964的秋天離開了生產線。
保時捷非常想要這輛車。聯系車主後，恰好車主壹直想賣掉它，於是保時捷將車從廢棄的谷倉運到了德國的保時捷Zuffenhausen車間進行進壹步檢查。許多保時捷品牌專家被邀請到總部。經過大量的檢查和研究，他們壹致認為，這輛車是原來的901。
保時捷沒有浪費時間，馬上付給車主107000歐元買下了這輛901。該公司還同意額外支付65，438+04，500歐元，以購買谷倉中的另外65，438+0968黃金965，438+065，438+0。
保時捷的維修團隊開始研究這個叫“57號”的東西。57號的壹張修理單顯示，這輛車安裝的發動機和變速器已經不是原廠配件了。但是，它們的型號是壹樣的。目前為止還不錯。但很多零件已經腐蝕生銹，無法修復，需要更換。即便如此，保時捷博物館車間負責人KunoWerner在看到這輛車後仍然欣喜若狂。
先來說說這輛罕見的保時捷901的來歷。
據保時捷公司稱，這輛罕見的保時捷901是幾年前從原主人手中買的。他很喜歡開車，但是當他成家以後，他覺得這輛小型跑車已經不適合他的需求了。相反，他把它停在他的谷倉裏。隨著歲月的流逝，車在倉庫裏的位置被推得越來越近，然後車就在角落裏漸漸失修了。
幾年後，受野心和熱情的影響，車主買了壹輛金色的老保時捷911。他最初的目的是修理這兩輛車。在他開始兩個修復項目壹段時間後。和很多愛車人士壹樣，他面對事實，因為經驗不足等原因，放棄了維修。
2014年的壹天，當時的電視攝制組偶然發現了谷倉，發現了那兩輛保時捷。
保時捷的專業修復團隊開始了他們為期三年的修復項目。壹開始，團隊把整輛車拆開，小心翼翼地保留所有可用的零件。即使壹個零件被證明無法修復，也可能起到有價值的參考作用。為了盡可能保持901的原汁原味，團隊采用了“先修後換”的口號。
整個車身放入化學試劑去漆去銹，比噴砂溫和得多，團隊可以清晰地看到車身裸露的金屬表面，就像汽車制造時壹樣。沃納解釋說:“妳可以確切地看到哪些地方需要修改或修復。”
當油漆和鐵銹被清除後，他欣喜若狂地發現原車壹大半的車身都可以修復了。修復1965年生產的911金屬機身外殼的工作持續了12個月。修復者們慢慢地焊接、切割、碾壓來重塑57號的外殼，雖然我們只是處理壹個光禿禿的汽車外殼，但我們應該更加小心，因為我們稍後會在此基礎上組裝汽車，包括安裝玻璃、大燈、保險杠、門把手、裝飾和天線。
這個過程叫做“精磨”，必須要求團隊足夠精確地工作，因為這涉及到預留的間隙。所以如果有任何輕微的偏差，就必須返工或調整。
維修團隊在車漆上使用了現代塗裝技術，可以提供更好的防腐效果。六缸發動機的維修和改造也證明是壹項具有挑戰性的任務。拆下氣缸蓋後，活塞在他們的房間裏被小心地修理。保時捷的工程師們使用了熱量、除銹劑和保時捷最珍貴的修復產品“時間和耐心”的組合來修復曲軸。
發動機曲柄連桿機構在氣缸裏生銹了。為了盡可能保留原來的零件，技術人員想盡辦法把它拆開，然後選出能用的零件。先把氣缸蓋和附加管路拆下來，剛開始沒什麽障礙，但是把氣缸蓋擡走後，他們發現活塞在缸筒裏已經完全生銹了。分解它真的需要經驗和耐心。技術人員先用了大量的除銹劑，然後用熱膨脹的方法(加熱缸體)慢慢將活塞從缸壁上分離，最後拆下曲軸和活塞。清洗後的氣缸體和氣缸蓋可以繼續使用，右側凸輪軸也已經修復，而左側凸輪軸因為損壞嚴重無法修復，已經更換了新的配件。？僅部分發動機就讓整個團隊花費了超過120個工作小時才恢復了昔日的輝煌。2017年春，第壹次在測試臺上啟動。
這輛經典保時捷跑車的發動機再次啟動，證明了大家的努力沒有白費。此時，車體內部的修復工作也在其他部門進行，但他們遇到了煙灰缸的問題。
原車煙灰缸後三分之壹已經生銹，鍍鉻支架和壹個更大的長方形雪茄架已經完全消失。由於倉庫裏沒有這輛車的備件，團隊開始從零開始重新組裝煙灰缸和雪茄架。
保時捷設計師創造了壹個木制模具，然後修復者使用新材料和原始碎片的組合，通過最新的3D打印技術，煞費苦心地重建了壹個定制的煙灰缸。
2016年秋，機械部分的維修終於告壹段落，隨後開始逐步完成座椅和車頂的維修。
工匠們盡量按照原來印刷的圖案復制內部，讓壹些外露的螺絲和當年出廠時壹樣。原車玻璃完好，簡單修理後保留，但線束無法修理。維修組從後來的F系列911找到線束替換。
隨著底盤修復的完成，最後壹步就是將發動機和車身合二為壹，恢復57號原本的榮耀，這輛車的修復工作在2017年夏天徹底完成，大概用了三年的時間。
57號自修復後壹直保存在保時捷博物館，至今仍在。是保時捷911中最老的版本。
至於谷倉裏的金色保時捷911？的命運呢？保時捷沒有維修，壹直保持“被發現”時的狀態。
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