之前在留言裏看到很多朋友說特別想換輪轂，但是無從下手。
包括我自己，也在之前的推文中說過“小夥子預算2萬升級寶馬3系，從此告別平庸，真正做自己”，想找個機會和大家聊聊那些換輪轂的事。
按照現行的汽車改裝法規，輪轂可以在不改變輪胎參數的情況下進行改裝升級。
所以，今天我要和大家談談輪轂改裝。
輪轂作為整車的主要承載部件，是左右車輛性能最重要的安全部件。
壹個輪轂，或者說壹組車輪，不僅要在靜止時承受車輛本身垂直方向的自重載荷，還要在車輛行駛時承受來自四面八方的起動、制動、轉彎、石頭撞擊、路面不平等各種動載荷和不規則應力的考驗。
同時，輪轂作為汽車的重要部件之壹，壹直作為衡量整車質量和檔次的參照物，以保持壹輛車的質量和價值不變。
所以這也是很多朋友想換輪轂的原因，因為很多時候僅僅換壹套輪轂就能改變壹輛車的氣場。
先來個對比圖:
看完對比圖，接下來就是妳換hub面臨的第壹個問題:如何選擇hub數據？
當我們決定改裝我們的輪轂時，首先要記住幾個關鍵詞，即:節圓直徑(PCD)、偏距(也叫ET)、X因子、中心孔(HUB？孔，又稱CB)，負載。
這幾個關鍵詞我們分開來說。
1.？中徑(PCD):這是壹個必須壹致的安裝參數。如果輪轂的PCD與車輛的不同，壹般不建議您使用此輪轂。
2.Offset (ET值):其實這個不用太擔心。只要記住:相同寬度下，ET越小，輪轂越向外，反之亦然。ET值的主要目的是在確定輪轂寬度後調整輪轂在車輛上的位置。
3.？X-distance:X-distance的數據測量主要用於避免剎車。壹般這個數據不用考慮太多，因為大部分正規輪轂廠家都會考慮這個。
理論上X距離越大，可以避開的剎車盤越大，但這個東西還是結合實際情況，通常預留的數據是> 27 mm。
④?中心孔(CB):每輛車的中心孔數據都不壹樣，但只要記住壹點:如果妳買的輪轂CB比車輛CB大，就需要使用俗稱“變徑環”的中心孔套圈。如果妳買的輪轂CB比車輛CB小，壹般建議妳換輪轂。所以，與其買輪轂CB <車輛CB的輪轂，不如選輪轂CB >車輛CB的輪轂。
⑤載荷:載荷是指單個輪轂所能承載的最高質量，壹般以KG為單位。買輪轂，除了掌握輪轂的數據，負荷也是不可忽視的壹點。簡單來說，妳的四個車輪的總載荷必須大於妳的汽車重量，否則壹旦輪轂斷裂，妳和汽車都會被甩在路上，生命受到威脅。
壹般以上數據都會刻在輪轂的背面，還有廠標，商標等。壹些輪轂的表面或背面還會有JWL、TUV等質量認證標誌。如果遇到沒有雕刻的輪轂，請多加註意。
說完了常見的參數，接下來進入下壹個常見的問題:輪轂如何選擇？
其實這個問題很簡單，看妳的需求了。
首先，從技術角度來說，在輪轂形狀、尺寸、寬度相同的情況下，鑄造輪轂最重，旋壓輪轂次之，鍛造輪轂最輕。
其次，從材質上看，鑄造輪轂和旋壓輪轂都是A356.2鋁合金材質，只是旋壓輪轂多了壹道輕量化工藝。具體操作有點類似於妳的陶器，就是不斷減薄輪緣，不斷增加密度和強度，從而減輕重量。鍛件采用T6061鋁合金，特別好的鍛造輪轂將采用T7075鋁合金或鎂鋁合金，這種輪轂的強度和輕量化將更上壹層樓。
單就質量來說，我做了壹個購買推薦排名:大品牌鍛造輪>大品牌旋壓輪>大品牌鑄造輪>小品牌鍛造輪>小品牌旋壓輪>小品牌鑄造輪>無品牌鍛造輪>無品牌鑄造輪。
壹般來說，有錢可以買好的輪轂，沒錢可以買壹般的輪轂。妳寧願買正品輪轂，也不願意買仿品輪轂。
至於網上說的200-301輪子，我只能問妳妳覺得生命值多少錢？
當我們選擇了自己喜歡的輪轂，接下來的問題就是數據。
壹般在升級輪轂時，大部分人都會參考原廠高配車型的輪轂和輪胎數據進行選購，只對ET值做壹些調整，達到平齊葉片的效果。
但在特殊情況下，比如想玩海拉-同花順風格改裝，或者安裝寬體套件，此時就需要按照實車測量數據，滿足自己的實際需求。
大部分情況下，輪轂的升級壹般比原尺寸1~2寸大，寬度根據實際情況和個人需求而定。
比如壹款飛度GK5，原廠是15英寸，那麽如果我想玩經典的JDM競技風格，我可以保持15英寸的尺寸不變，只升級寬度來提高操控性；或者我想要大碼的，看起來飽滿漂亮。我可以選擇17寸輪轂，同時增加寬度。
對於前輪驅動，個人建議使用前後寬度相同的車輪。如果感覺後輪與翼子板不齊平，可以選擇墊片或法蘭進行調整。現在很多前驅車為了好看都選擇前後輪和輪胎(壹般前窄後寬)，從我的角度不推薦。因為前驅本身就是前輪在做功，如果後輪比前輪寬，其實動力損失挺大的。
對於後輪驅動，個人建議采用前後輪，即前輪寬度小於後輪寬度，不僅是輪轂，還有輪胎。因為後輪驅動的大部分動力輸出在後輪，這種前後結合不僅可以提高穩定性和操控性，還可以提高美觀性。
然而，無論如何更換妳的車輪輪胎，妳必須記住:
首先，輪轂越大，輪胎就越薄。如果妳不確定壹個輪胎用多寬，可以在網上搜索輪胎(輪轂)計算器，輸入妳原廠的數據，再輸入修改後的數據，會有錯誤結果。
其次，輪胎的外徑要控制在合理的範圍內。壹般來說，尺寸誤差在3%以內是可以接受的。如果誤差值高於3%，則需要根據實際車輛情況進行測試。
第三，不要貪小便宜，輪轂得其所值。
如果妳看到這裏還是不知道具體hub數據的選擇，可以在我們後臺留言，我會盡力解答或者給我壹些我覺得不錯的數據。
當我們改裝輪轂時，除了購買壹套車輪外，我們還可能使用以下附件:
1.中心孔套環(縮徑環)，2。偏移墊圈，3。位移裝置(法蘭)，4。螺栓/螺母，5。輪轂鎖(防盜螺釘)，6。PCD墊圈，7。閥門，8。動態平衡塊。
其實在目前常見的情況下，什麽ET墊片，法蘭等配件真的很少用在入門的場合。
另外，螺絲的使用是不是防盜，還要看每個人的需求。我自己不用防盜螺絲，但是如果妳怕別人覬覦妳的輪子，那妳最好用。
PCD墊片壹般用在越野車上，普通車不用，現在很多越野車都不用這個東西。
其實升級過車輪的朋友都知道，最多需要準備壹套變徑環。至於其他的東西，要麽不用，要麽大部分安裝車輪輪胎的地方都有，不用擔心。
至於螺絲(螺栓)，真的要看情況。如果妳想更好看或者更安全，那就買壹套更好的螺絲，或者車廠配的是球形螺絲，但是妳買的輪轂是錐形螺絲孔，這時候壹定要換螺絲。
其實說到底，換輪轂有點像買鞋。在服裝批發市場，20塊錢壹雙的也是鞋，名牌專櫃幾千塊錢的也是鞋，而且這些鞋的區別在做工、材質、品牌、設計等等方面都不壹樣。
但是大品牌有時候會有次品，小品牌有時候會出高質量的產品。至於如何選擇，我給妳的建議是:拒絕山寨，量力而行。
關於輪轂的更換升級，妳有什麽想說的？請在文章底部留言，壹起說說關於hub的那些事。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。