去年年初，考慮到捷達在國人心中根深蒂固的認知形象，大眾將捷達從壹款車型演變為獨立的子品牌，交由壹汽大眾進行開發和布局。從地位上來說，相當於大眾品牌和奧迪品牌，成為壹汽大眾的三個子品牌之壹。
01，捷達的前世
1991年2月6日，壹汽大眾成立，落戶汽車名城長春，引進第二代捷達。同年年底，第壹輛國產捷達以零部件的方式下線，音譯過來取中文名捷達。這也拉開了捷達在中國傳奇的序幕。到2019年，捷達在中國的銷量已經超過440萬輛。
5年後，也就是1996，捷達壹舉創下了“60萬公裏不大修”的紀錄。當時由於諸多歷史條件的影響，在當時汽車司機的日常認知中，汽車屬於壹種珍貴易腐的東西，60萬公裏不大修在當時司機心中應該屬於壹個不可能完成的任務。所以捷達耐用的名字被司機們口口相傳。
隨著捷達在國內銷量和認可度的不斷提升，壹汽-大眾SAO開始運營。捷達不再是捷達，開始走國產特供之路，並將海外捷達更名，引入國內市場。著名的壹汽大眾寶來就是引進的第四代捷達。寶來憑借強大的品牌號召力和良好的產品力，再次受到國內大眾的好評，但卻未能繼承海外捷達的衣缽。隨著第五代捷達的出現，壹汽大眾復制了當時的騷操作，使得寶來也走上了特供之路。
2006年，第五代捷達引入中國，壹汽大眾將其命名為速騰。自此，海外版捷達的衣缽被速騰全面接管。捷達衍生的兩款車型，寶來和速騰，依然活躍在國內汽車市場，常年占據十大車榜。可以說，壹輛捷達讓壹汽大眾在國內“半壁江山”。
02年，捷達品牌艱難前行。
到了2019，捷達變成了捷達品牌。嚴格來說，捷達品牌的定位還是要排在大眾之後，甚至斯柯達之後。主要是利用捷達在國人心中的地位繼續深耕和搶占國內低端車市場，也是強勢合資品牌對國內自主品牌的壹次考驗。如果說30萬是普通汽車品牌的推出，那麽從65，438+0.5萬到30萬的空間幾乎已經被合資品牌牢牢把握，而國產自主品牌大多混在65，438+0.5萬的空間內。國產自主品牌想往上走，合資品牌在大環境的影響下不想往下走，實現全包發展。
品牌獨立後，捷達品牌迅速發布了VS3、VS5、VS7三款車型。有壹段時間，筆者的朋友圈基本都被這幾款車刷屏了，印象最深的是號稱性價比最高的德系中型SUV VS7。雖然宣傳相當可觀，但知道捷達“J”商標的人還是不多。
至於上半年的數據，如果只看捷達品牌下的三款車型的銷量，它們在半年內完成了近8萬輛的銷量。奮力向前的說法確實站不住腳，但是有句話說的好，沒有比較就沒有傷害。僅桑塔納上半年就完成了7萬多輛的銷量，更不用說捷達品牌單飛前的同年32萬多輛的銷量了。兩者對比，捷達品牌完成了32萬多輛的銷量。
最暢銷的VS5也才達到每月近7000臺的水平，別說和自主品牌SUV第壹梯隊的幾款車型相比，就連第二梯隊的傳祺GS4都比不上。號稱性價比最高的德系中型SUV捷達VS7，上半年才達到每月3000臺的水平。相反，與VS7同平臺的大眾譚躍上半年取得了近萬輛的月銷量佳績。
沒有“大眾”的標誌，沒有“這款車更高級”的符號，誰知道妳捷達？
03，VW值幾何
捷達品牌使用的發動機、變速器、底盤都是大眾常見的，內飾也是大眾的風格。不止壹個捷達銷售人員表示，如果翻譯過來，這就是大眾的換殼產品，但畢竟品牌定位不同。在大眾的主力車型帕薩特、途觀L甚至邁騰都在降價的同時，主打低端車市場的捷達品牌在用料、供應商選擇等各方面可想而知。
沒有大眾標誌的捷達品牌就像大眾，也不可能是大眾。沒有大眾品牌強大的品牌號召力，捷達也就只是捷達，最多算個“大背景”的品牌。
以同樣是大眾MQB平臺的兩款車型為例。捷達VS7和壹汽大眾譚躍都來自大眾MQB平臺，但命運卻截然不同。捷達VS7自今年3月上市以來，4個月累計銷量65，438+08，098輛，而壹汽大眾譚躍今年上半年累計銷量66，432輛。就銷售額而言，他們之間有很大差距。
除了銷量，兩者價格差距更進壹步，捷達VS7的2020款？1.4T？自動尊享型官方指導價126800，大眾探嶽入門級車型2020。280TSI？兩驅舒適智聯版官方指導價為186900。如果去掉兩者之間的終端折扣，兩者實際相差3.7萬元左右。兩車出自同壹個平臺，上面列出的兩款配置車型的大部件可能就是變速器的區別，壹個是6AT，壹個是7DCT。另外，捷達VS7的自動尊享型在配置上已經全面領先大眾探索的入門級車型，大眾target的價值可想而知。
回過頭來看，捷達品牌的定位應該是大眾用來搶占低端車市場，進壹步挖掘國內車市利潤的壹個“牛品牌”。從目前的品牌宣傳和定價來看，捷達還是有點自傲的，價格還是高於同級別自主品牌車型的。同壹個平臺，大眾品牌的車價格比非大眾品牌的車高那麽多，所以兩者的差距甚至比國產自主品牌還要大。
04.是時候重新定義這個品牌了。
近年來，國內自主品牌發展迅速，尤其是吉利、長城、長安。頭部自主品牌雖然市場份額在上升，但整體利潤率和車輛價格仍處於較低水平。要想突破這樣的束縛，樹立品牌形象非常重要。
據相關統計，國內購車者的平均年齡在下降，年輕化趨勢越來越明顯，各大汽車廠商也在快速調整。以b級車“日系三劍客”為例，新壹代豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟變化較大，主打運動和時尚品牌。
這壹代年輕人不簡單，就像副標題壹樣，對於自主品牌來說，重新定義品牌的時候到了。為什麽這麽說？
首先，這壹代年輕人成長在社會高速發展的時期，信息來源特別豐富。他們是成長在信息爆炸時代的壹代，他們堅持自己所見所想。老壹輩司機積累的口碑對他們的影響微乎其微。壹輛車好不好，只有他們試了才知道。他們已經變得有些自立了。
那麽，這壹代人成長的環境，什麽物質條件都不缺，社會進步帶來的豐富物質享受，他們都能體會到，這壹點在汽車上也有體現。舒適度、科技感、時尚、個性等等都是他們關註的重點。在這些方面，自主品牌並不弱於合資品牌。
最後，也是最重要的壹點，新壹代的年輕人普遍沒有存錢的習慣，他們已經開始覺得和父母有點“背道而馳”了。月光是很多年輕人的標簽，花白條的出現加劇了這種現象。
說白了，“窮”是很多年輕人的普遍寫照。既然窮，想要舒適、科技、時尚、個性，那麽選車就必須考慮車輛的性價比，這也是自主品牌的優勢。如果能在這波浪潮中刷新自己的口碑和品牌形象，品牌提升將不再是夢想。
品牌對企業的重要性毋庸置疑，從捷達和捷達品牌的銷量對比就可以看出。再加上新能源汽車影響力的不斷擴大，汽車行業正處於壹個全新的大變革時代，新的汽車品牌競爭態勢正在逐步形成。
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