也許只有在中國才會顯得不牽強，如果把馬自達6和新雅閣(北美版)放在壹起。他們各有所長。廣州本田新雅閣希望提供舒適的乘坐環境，而接受壹汽馬自達6的買家更喜歡坐在方向盤後面，享受駕駛的沖動。即便如此，在中型轎車市場，國內兩家廠商依然毫不猶豫地將對方視為最重要的競爭對手。至於消費者，我們所知道的是，大部分離開雅閣店的買家都已經進入了馬自達6的展廳。
在引進馬自達6取代626和Millenia之後，日本馬自達汽車公司的情況開始好轉，當它以國產化的形式進入中國後，對我們來說意義更大。今天，他不僅拯救了馬自達，還拉動了中國的“壹汽轎車”，即使我們還不明白，已經被打上“紅旗轎車”烙印的馬自達6，如何能對我們的民族品牌起到積極的作用。
被稱為最精明的外國人和最精明的中國人的合作，廣州本田的現狀可以說是所有合資企業羨慕的，產品優勢明顯，市場供不應求。壹直以來都是差異化對待的汽車國本田，願意把以新雅閣為代表的最先進的產品拿到中國來生產，跟上世界的步伐。在國內很多車企還在擔心價格和技術無法兼顧的時候，廣州本田已經實現了飛躍，在國內建立完全面向出口的生產基地是他們下壹個宏偉目標。
雅閣作為全球最受歡迎的中型車之壹，在中國也有著光榮的傳統。從80年代中期的第三代到今天最新的第七代，從進口車到國產，雅閣和我們是幾代人的友誼。相比之下，馬自達6是新朋友。雖然626和Millenia在中國也有壹些銷量，但馬自達6完全不同，從內到外展現了馬自達未來的全新形象。
顯然，馬自達6已經年輕化了。從外觀上看，他的造型圓潤流暢，歐洲跑車的風格更能取悅駕駛者。雖然他沒有雅閣那種線條和曲面交織的棱角分明的個性，但卻勾勒出了壹種穿透風障的氣勢。尾燈的設計很出彩，但有人覺得有點俗氣。獨特的五輻輪轂在行駛時可以像排氣扇壹樣將冷空氣吸入輪輞，從而提高剎車盤的冷卻效果。
新雅閣的設計分為兩部分。在中國投產的北美版和歐版差別很大。廣本新雅閣(以及北美版)的尺寸已經超過4.8米，比馬自達6長了144 mm。與北美市場不同，新雅閣不會是純粹的家用車。車身很寬敞，很重。對於商務用戶來說，他是壹個很體面的司機，穿著休閑的和馬自達6站在壹起，新雅閣就像壹個西裝革履的紳士。
為了防止激情四射的車手上船後失去激情，馬自達6的內飾設計緊扣跑車主題。鈦金光澤的中控臺呈現出壹種“後現代”風格，非常適合年輕買家，但我們也會為消費者擔心，因為這種噴塗處理在遇到堅硬尖銳的物體或者反復清洗時，容易造成表面劃痕。三輻方向盤可大範圍調節，鍍鉻儀表盤金屬感十足，即使反射出耀眼的光芒，也成了壹種美。
壹體式中控面板功能豐富，按鍵夜間照明非常個性化，空調出風口調節簡單實用。短小精悍的皮質包裹的擋杯，行走在階梯式的換擋槽中，保持著操控的樂趣。中控臺上方的壹個小顯示屏，集中了我們想要了解的大部分信息。碳纖維類材質的裝飾條增添了馬自達6的運動氣質，但粘貼工藝有待提高。
雅閣細節精致細膩，桃木和真皮的選用都很精致；少而精的電鍍修飾也與整體風格合拍。方向盤手感相當舒適，儀表盤設計也很獨特。中控臺上的三個旋鈕與馬自達6非常相似，突出了主要功能的操作。
方向盤上的功能鍵也很像，尤其是巡航系統也差不多，用起來有點繁瑣。在配置方面，參加本次對比測試的馬自達6 2.3升豪華型比雅閣2.4略勝壹籌，尤其是安全設施充足，包括ABS、EBD、EBA(電控輔助制動系統)、TCS(牽引力控制)、DCS(動態穩定控制)，還有多達6個安全氣囊，前排和側邊以及側氣簾都有雙氣囊，完全達到豪華車的水平。至於雅閣，除了壹些基礎設施和功能的改進或重新設計，並沒有太多額外的配置。其中前雙區獨立空調是老款雅閣上沒有的。
雖然兩車設計趨勢不同，但後排座椅不受限制。雅閣的後排座椅更寬更軟，相比上壹代車型增加了獨立頭枕，輔助部分的支撐也很紮實。靠背和手枕外面的通孔可以用鑰匙打開，保證私密性。馬自達6的乘客可能不會比雅閣更舒適，但他們會得到更實用的結構，兒童座椅固定機構，易於操作的座椅靠背傾斜拉鏈，扁平的後備箱擴展容積，無需折疊座墊。
脫下華麗的外衣，透過僵硬嬌柔的身體，我們看到了兩顆同樣強大的心。雅閣采用新壹代智能2.4升發動機，可變氣門正時和升程電控系統。與原來的2.3升發動機相比，功率和扭矩分別增加了65，438+02馬力和65，438+03牛·米，達到了65，438+062馬力和265，438+09牛·米，正好讓它不落後於2.3升。它擁有類似的可變氣門技術，並且恰好擁有相同的最大功率馬自達6。排量帶來的唯壹區別就是14牛·米的扭矩。技術數據接近是否意味著動力性能不可區分？妳得在試驗場上跑壹跑才能比較。