蘭博基尼公司全稱：
Ferruccio Lamborghini Automobili S.P.A.
意大利弗魯西歐?蘭博基尼汽車股份有限公司
官方網/
[編輯本段]蘭博基尼的品牌
[編輯本段]蘭博基尼的歷史
這個車的名字，內地和香港譯法不壹。內地通常叫蘭博基尼，廣東、香港叫林寶堅尼。後蘭博基尼公司經數次轉手，最後落到美國汽車傳奇人物李雅可卡的手中，因他很欣賞蘭博基尼公司的車型，於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下，成為克萊斯勒海外分公司，後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。
蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次展出的。
費魯吉歐·蘭博基尼在意大利戰後制造了壹系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲望，並於1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據說有壹次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其產品提些改進建議。然而法拉利並無意聽取壹個拖拉機制造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，壹年後首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標誌著壹段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日後世界上的壹些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無壹不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車“ Countach”和“ Miura”。
經歷了壹系列坎坷波折之後，費魯吉歐·蘭博基尼終於在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏想象力，但壹直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產，意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的愛好者關註。實際上，蘭博基尼和奧迪壹直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終於在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。
這種文化的融合並不容易（充滿異域情調的汽車制造商和壹個全球汽車制造巨頭，壹群滿懷激情的意大利人和壹群驕傲的德國人）。結果是壹個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產品的發展，這壹點在以前是不可能的。
復興的證明顯而易見：經過這麽多年，蘭博基尼壹下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果妳要去莫迪那，就壹定要去參觀蘭博基尼博物館。
“奧迪歷史文化”部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地采用了全新的手段。重點展示了現在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經過，及其對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——“‘奔牛’標誌伴隨蘭博基尼風雨40年”——這壹極具紀念意義的展覽會主題。
在意大利乃至全世界，蘭博基尼這個人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷，他1959年還在制造拖拉機，同時還兼做空調和暖氣片。蘭博基尼本想建立壹家飛機公司，被意大利政府嚴詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當然是用他生產拖拉機暖氣片空調賺來的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車制造公司投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之余蘭博基尼聲討法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答復更絕：用不著壹個做拖拉機的來告訴我如何制造跑車吧！（早期的法拉利和現在壹樣馬哄哄的牛逼，他們把所有的精力都放在賽車上，壹般民用車只是為了賺錢來補貼賽車研發，民用級的法拉利路面操控性能壹般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利，看來人人都有賤性）。
生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，後果還算嚴重：變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車並傾家蕩產，“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”在距離法拉利之都Modena僅15公裏的Sant agata bolohgess新建。
接下來蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩裏尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的設計師，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高於恩佐和佛瑞肯，他設計的3.5升360馬力的V-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。貝薩裏尼也夠個性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸掛，多年後恩佐法拉利對放走貝薩裏尼追悔莫及！
1963年10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第壹部作品350GTV（底盤編號0100），極速280公裏/小時，僅生產壹輛。終於，壹個惡魔誕生了，壹個走特立獨行路線的惡魔，這個惡魔讓意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾註壹生的心血。
蘭博基尼先生於1993年去世。
[編輯本段]蘭博基尼秘史
1.第壹臺被命名為蘭博基尼[4]的車輛是拖拉機。1948年，32歲的費盧西奧·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用壹些美國軍隊留下的零部件，組裝了這臺拖拉機。蘭博基尼拖拉機還在繼續生產，但是整個業務被賣給了德國賽邁道依茨-法爾集團（SAME Deutz-Fahr Group）。
2.蘭博基尼與德國的恩怨情仇
蘭博基尼目前歸屬於大眾集團，但它與德國人的第壹次親密接觸發生在1977年。當時的寶馬請蘭博基尼幫助自己設計制造M1。雙方合同是制造400臺，但是他們嚴重低估了費用，蘭博基尼只完成了6臺，寶馬於次年取消了該合作項目，改為自己獨立研發。
3.關於Miura的口水戰想必沒有人會認為蘭博基尼Miura不是出自馬塞羅·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的壹篇關於壹張草圖的傳言報道把他的前同事喬傑托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）牽扯到壹起，再次挑起了著作權的爭端。
4.名模與國王超級名模崔姬（Twiggy）和伊朗國王有哪些***同點？答案是他們都擁有蘭博基尼Miura。除了蘭博基尼工廠唯壹的壹部Miura Spyder，伊朗國王的Miura SV-J也許是世上最為稀有也是最為著名的蘭博基尼了。
5.Miura是蘭博基尼的首席工程師簡保羅·達拉拉（Gianpaolo Dallara）和保羅·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在工作之余開展的項目。費盧西奧最初不認可這個項目，認為橫向中置V12發動機的布置並不適合街車。但在1965年的都靈車展上，Miura在大放異彩，受到了熱烈的追捧。於是，費盧西奧別無選擇，只得量產蘭博基尼Miura。
6.1980年，在家族資金的支持下，瑞士人帕特裏克·米勒曼（Patrick Mimram）控制了陷入破產邊緣的蘭博基尼公司，並使之扭虧為盈。到了1987年，當超級跑車的盈利率達到頂點時，米勒曼把蘭博基尼賣給了克萊斯勒。
7.能帶妳穿越沙漠的蘭博基尼
薩達姆之子烏代·候賽因（Uday Hussein）擁有壹部蘭博基尼LM002。2004年美軍進行防範汽車炸彈的訓練，這輛車被裝滿了炸藥，引爆，然後被炸得粉碎。
8.合法的山寨Countach在1990年代中期，現在的蓮花汽車老板邁克·金伯利（Mike Kimberley）曾們運作蘭博基尼品牌，授權了壹家名為Joan Ferci的阿根廷公司在南美銷售和制造山寨的蘭博基尼
9.蘭博基尼曾在1989年至1993年期間為F1車隊提供發動機，甚至還在1991年擁有過自己的F1車隊，但是在五個賽季裏，它總***只拿下了20分。不過，蘭博基尼在研制海上賽艇發動機方面頗有建樹，曾經贏得1994年近海水上壹級賽艇錦標賽（Class 1 World Championship）的桂冠。
10。關於心跳的競賽截至2009年6月6日為止，蘭博基尼生產了三臺Gallardo警車。這些車並非僅僅是公關明星，在羅馬城服役的那輛蘭博基尼警車已經行駛了14萬公裏。
11.狂牛之車金牛座的費盧西奧·蘭博基尼喜歡公牛，因此這也是他的車型命名主題。
蘭博基尼的標誌
[3]公司的標誌是壹頭渾身充滿了力氣，正準備向對手發動猛烈攻擊的犟牛。據說蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭博基尼公司產品的特點，因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型轎車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下壹頭犟牛。
[編輯本段]蘭博基尼的發展
意大利蘭博基尼汽車公司生產的第壹輛機車實際上是拖拉機，該公司創始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機滿足了經歷第二次世界大戰後意大利農民生產對拖拉機的迫切需要。而第壹輛林寶堅跑車350GT,於1963年誕生。後蘭博基尼公司經數次轉手,最後落到美國汽車傳奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。
蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。其設計師為年僅二十壹歲的天才馬賽羅·肯迪.當時該車型的推出立刻轟動了汽車界。在展覽會上,參觀者駐足長觀,流連忘返。為今後楔型汽車的造型殿定了堅實的基礎。
在跑車風靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創出自己的風格標新立異，是當時立足跑車壇的唯壹標尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設計的蘭博基尼 Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統的車型,前擋風玻璃與車頭形成壹個平滑的斜面,車身側面有三個進風口,這不僅是為冷卻發動機而設計,還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感,全身上下散發著壹股強烈的陽剛之氣, 每壹條線條和棱角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的鷗翼式車門, 給人壹種超級汽車的感覺,直至二十幾年後的今天,還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車歷史上的壹座裏碑。
Countach Anniversario之後，蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們評價為“意大利又壹輛超級跑車”。它起步加速至100公裏只要4秒;最高時速340公裏。壹踏油門，輕易超過壹般公路的時速限制。
眾所周知蘭博基尼Diablo跑車是壹輛典型男士跑車，並不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比壹般跑車重手。例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭占40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麽簡單，市區慢駛也很重手。壹方面由於操作費力，另壹方面由於那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量，就算開了冷氣機,駕駛這輛車也會渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設計，沒有壹點虛位，轉動壹點點就會影響車身；只要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是壹個挑戰。
[編輯本段]蘭博基尼名車壹瞥
蘭博基尼LP670-4SV
蘭博基尼的性能工程師將通過修整蝙蝠車的侏羅紀鋼鐵底盤的重量，以使它能象之前的Gallardo車壹樣輕便。正如以前所報道過的，將通過使用碳纖維和鎂材料，同時刪減壹些不必要的車內裝飾，減少約220磅的重量。 這款輕便型的蘭博在發動機方面也將升級，可達670馬力-比現有LP640款多30馬力，這得益於車頂安裝的感應系統，同時，該車還保留全輪驅動系統（早先的猜測認為，改版汽車可能變成後輪驅動).尾翼將是可選的，電子換檔時間據說可減少到僅0.2秒，還將配備光澤黑色合金，碳瓷剎車，以減少無彈簧的重量，增強剎車的有效性。
蘭博基尼代表性的車-V12巨獸-Murciélago
Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奧迪公司的技術援助和財政支持下開發的，是目前蘭博堅基尼技術上有史以來最好的跑車。Murciélago超級車型配備了6.2升12缸發動機，最大功率高達580馬力，最高時速超過337公裏，0-100公裏/小時的加速時間僅需3.8秒,車身采用管狀鋼結構並輔以碳纖維加固。總長超過4.5米，寬約2米。進入車內，改良後的駕駛艙看起來更現代更精致，並有衛星導航系統供選擇。變速器齒輪比被調校得很緊密，以獲得更快的加速時間。車內還有壹個外部噪聲控制器，能削弱外部噪聲使長途旅行變得更愉快。傳統的長長的排擋桿及暴露的擋位閘仍被保留。操控性變得更加友好。車的重心變得更低，重量的分配被調整為前42百分號，後58百分號。改良的雙叉臂懸掛的特點是電子控制的避震器，能在駕駛艙內調整，通過改良動力輔助，剎車水平也達到新的高度。4通道卡鉗是為增強的鉆孔及通風剎車碟而特別開發的，而輪胎的尺寸也進壹步地強調了Murciélago潛能：18英寸的合金輪圈及335mm寬的後胎。
駕駛輔助非常豐富：牽引力控制變成為標準配置，其他的還有4通道的防抱死剎車系統，完全電子控制的剎車力度分配系統。後部的擾流片會在不同的速度下調整不同的角度給車子帶來更多的下壓力，加強高速時的穩定性。
Versace LP640紀念版全球限量發行20臺，標價高達1480萬。之所以命名為紀念版，是因為這款車是蘭博基尼與豪華時裝品牌大師範思哲（VERSACE）合力打造的，車身側下方有範思哲的“雙P”標誌，但十分低調。據了解，這臺LP640紀念版由北京南星行貿易有限公司引進，是進入中國市場的唯壹壹輛車。其僅有的重大變動之處在於換上了壹身耀眼的珍珠白外衣以及與之相匹配的蛋白色配件，另外，與標準版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外觀上發生變化外，還配備了升級版的全時四輪驅動變速箱，而其所擁有的eGear自動駕駛系統在加速性能方面也得到了“猛烈”的改進。
蘭博基尼Gallardo
Lamborghini Gallardo將以壹輛高性能運動車以及壹輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。Gallardo綜合了超級跑車和日常使用的特點，不過要滿足這2個矛盾的特點並不容易，蘭博基尼的工程師在沒有妥協任何蘭博基尼跑車的運動精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。
引擎、傳動系統、空間幀車架和車身、懸掛系統、剎車和電子系統的選擇都完全符合這樣的目標，如此而來的結果是壹輛緊湊的(4.3米長)2座超級跑車，最高時速突破300公裏/小時，可以滿足駕駛者在賽道上和長途公路上的駕駛。
Gallardo是從2000年開始設計的。根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最後的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態，長軸距加上短懸垂也註定了其十分動感的外貌。
從最初開始就完全貫徹功能化與風格化壹致的原則，避免壹些出色的設計沒有實用的功能，或者壹些功能部分沒有良好的外觀這壹矛盾。
蘭博基尼“魔鬼SV”
SV是怪獸中的魔鬼，不管是它的外表還是它的心臟都告訴人們這壹點。它只有4470毫米長，1115毫米高，是諸怪獸中最短、最矮的壹只，但它2040毫米的車寬不光比另三只都寬，也寬於大多數轎車。它的前風擋與機器罩之間幾乎沒有角度，離地間隙極小，這使它的身高大大降低，緊緊地貼在地面上，風阻系數降到最小。蘭博基尼似乎認為魔鬼尖尖的車頭和翹起的車尾還不夠標新立異，於是將通常開在車頭或車身兩側的進氣口開在車頂上，讓它從正面看好像是外星人長在頭頂上的眼睛。
在魔鬼高高翹起的車尾內有壹臺5.7升雙頂置凸輪軸V12發動機，它不像法拉利V12那樣溫文爾雅，而是像蝰蛇V10那樣鋒芒畢露。起步時，魔鬼給人的感覺如同蝰蛇，妳如果右腳太重，魔鬼的後輪同樣會擦出壹股青煙。車身在像炮彈壹樣向前射出的同時，妳的全身會被壹只無形的大手牢牢地按在座椅上動彈不得，想自由地吸壹口氣已不可能。不過這種煎熬很快就能結束，因為僅3.9秒魔鬼的時速已達到97公裏/小時，而在8.6秒時，它已經在以160公裏/小時的速度飛馳並將保時捷911（它需要9.9秒）遠遠地甩在後面了。妳還敢再加速嗎？要知道魔鬼的極速是320公裏/小時（同法拉利550壹樣），對它來說再加速壹點也不難，然而對於壹般的人而言，這是永遠也達不到的頂峰。因為SV的Brembo剎車系統配備了ABS。然而，要讓它在100公裏的時速上站住，前方仍需要有40米的空間。這雖略好於蝰蛇，但遠不如法拉利和保時捷幹脆利索。多虧有寬大低矮的車身，魔鬼在過彎時格外沈著鎮定，車輪對方向盤反應極快，轉彎時根本就覺察不到任何車身搖擺。寬大的335毫米後輪胎有極好的地面附著力，讓人備感放心
蘭博基尼 Countach
蘭博基尼·康塔什在1990年停產以前的數年間，壹直雄踞超級轎車的前列，現在它已經成為汽車的收藏精品。它的棱角、線條、凹陷面，無不顯示出壹種野性，進攻性的匍匐狀車身造型更給人壹股極強烈的竄出感，強勁迷人。其剪式車門在超級轎車中也是獨樹壹幟的。蘭博基尼的傳奇開始於1963年，康塔什在80年代後期將公司的標誌———壹頭猛牛樹立起來，這個傳奇已經由迪亞波羅續寫。
產於意大利的蘭博基尼·康塔什為雙門雙座，車身尺寸為長4200mm，寬2000mm，高1070mm，軸距2500mm。最小離地間隙為105mm，車身質量1680kg，轉彎直徑為13m。采用V型12缸的發動機，排量為5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驅動型式為發動機中置後輪驅動，選用5速手動變速器，前後通風盤式助力制動器。康塔什的最高車速可達295km/h，0—100km/h的加速時間為5秒
[編輯本段]蘭博基尼詳細介紹
蘭博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統的V72引擎，90度角的設計更有利於限制引擎的高度，便於整車的設計，比如可以設計更低的引擎罩或更好的尾部視角。並且降低了重心，產生更佳的整車動態特性。幹式油底殼潤滑系統不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進壹步的降低。
扭力的輸出在整個轉速範圍內都得到優化。為了達到這樣目標，在不同轉速下的裝料效率都有所增強，這是因為在進氣以及排氣系統中利用了精確的空氣動力作用。這些作用由可變幾何形狀進氣岐管以及連續可變氣門正時系統管理。
如此壹來，510牛/米的最大扭矩在每分鐘4500轉時爆發 ，引擎在每分鐘1500轉的時候就可以得到80%的最大扭距，最大馬力在每分鐘7800轉的時候到達。
傳動系統主要特點是恒時四輪驅動系統，基於蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統。這樣的系統，以恒定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，後70%，完全是自行調節，並不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時，牽引力則更加趨向於後軸，約為80%。而如果後軸的附著力變少，則更多的牽引力則會立即的偏向於前軸。
全自動連續變速系統，蘭博基尼e-gear被運用在新車型上，變速箱的基本機械原理沒有變化。這個系統主要特點，可以作為選擇功能項，包括:- 電子控制，經過CAN總線到達引擎控制系統和ESP系統- 可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動換檔- 可能性選擇不同的操作方式: 普通，運動，自動，低附著- 快速圓滑的變速，相等於那些非常好的車手在操作標準變速箱。
後軸的差速器的特點是壹個摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統的ABD(自動剎車差速器)功能控制。
離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發當中工程師不斷實險後得到的壹個合理的結果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。
蘭博基尼工程師運用了奧迪車身的全鋁技術，在此領域奧迪處於領導地位。最後的解決方案是壹個鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質空間車架。該結果車架，表面鋁車身部件依據各自的功能由各種不同的方法連接在壹起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險杠，則由熱塑性材料制成，由螺栓連接。
按蘭博基尼的慣例使用前後雙叉臂懸掛系統來配合這部Gallardo超級跑車是理所當然的。結果是更加完美的操控感受以及高速穩定和舒適性能。
倍耐力Pzero輪胎(前235/35 ZR19 ，後295/30 ZR19) 保證了在各種路況下極佳附著力。而到明年秋天，也有同樣尺寸的冬季胎供用戶選用。19英寸輪圈可配合大直徑剎車盤(前365mm ，後335) ，再加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞的後卡鉗。該制動系統與先進的ABS/ESP系統配合，保證了更為出色的制動效果。
高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速達到309公裏/小時。在達到極速的時候車身仍有很好的穩定性和可控性。
當然，除了最適宜的懸掛調校之外，出眾的空氣動力學特性也保證了該車出色的穩定性，表現不僅僅是減少風阻系數上面，更重要的是控制前後的上升系數。像壹些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時速下由電子控制的後尾翼等等。
[編輯本段]蘭博基尼各項參數
蘭博基尼 Murciélago 6.2 MT 438.00萬-438.00萬
發動機：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6MT
蘭博基尼 Murciélago E-Grar 6.2 AT 428.00萬-428.00萬
發動機：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6AT
蘭博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00萬-338.00萬
發動機：V10 排量：5.0 馬力：500 變速箱：6MT
蘭博基尼 Murcielago 6.5 MT 435.00萬 至 438.00萬
發動機：V12排量：6.5L 640馬力 ：6擋手動
[編輯本段]蘭博基尼的車型列表
從第壹個350GTV到現在的Murciélago LP670-4 SV 59部車記錄了蘭博基尼的輝煌！
01-350GTV.
02-350GT.
03-350GTS.
04-400GT.
05-Miura.
06-Flying Star.
07-Marzal.
08-Miura Roadster.
09-Islero GT.
10-Espada.
11-Miura S.
12-Isiero GTS.
13-Jarama 400GT.
14-Urraco.
15-Miura Jota.
16-Miura SV.
17-Jarama S.
18-Countach LP400S.
19-Countach LP500S.
20-Br**o.
21-Silhouette.
22-Cheetah.
23-Athon.
24-LM.
25-Jalpa.
26-LMA.
27-Countach LP50004V.
28-Portofino.
29-Countach Evoluzione.
30-Countach 25°.
31-Diablo.
32-Diablo VT.
33-Diablo SE.
34-Diablo VT Roadster.
35-Diablo SV.
36-Cala.
37-Diablo GT.
38-Diablo SVR.
39-Diablo GTR.
40-Diablo 6.0.
41-Diablo 6.0SE.
42-Murciélago.
43-Murciélago Concept.
44-Gallardo.
45-Murciélago 40°Ann.
46-Murciélago Roadster.
47-Murciélago R-GT.
48-Gallardo SE.
49-Concept S.
50-Gallardo Spyder.
51-Miura Concept.
52-Murciélago LP640.
53-Murciélago LP640 R.
54-Gallardo Superleggera.
55-Gallardo LP560-4.
56-Reventon
57-Estoque
58-Murciélago LP650-4
59-Murciélago LP670-4 SV
第壹輛蘭博基尼 350GTV.
第壹輛蘭博基尼
[編輯本段]蘭博基尼頂級車型Reventón（雷文頓）
目前蘭博基尼的頂級車型 Reventón（雷文頓）
蘭博基尼的頂級車型 Reventón(雷文頓)采用全新航空技術的碳纖維材料，使車身在保持堅固的同時進壹步減輕重量。前臉尖嘴式設計在空氣動力學上更有利，兩側寬大的方形網格進氣口可以為剎車提供更多的低溫空氣。氙氣和LED組成的前大燈使Reventón更加有神。Reventón使用了壹種被稱作Grey Barra（遊艇灰）的新顏色，與亮黑色的個性輪轂搭配起來分外搶眼。
作為超級跑車，動力性能絕不容小視，6.5升V12發動機將驅動整車從靜止到時速100km只需3.4秒，如果繼續任其馳騁，那麽Reventón將最高提速到338km/h。
Reventón售價高達100萬歐元，並且這款限量版車型僅發售20輛，對於有錢人來講，還是有很強的吸引力的。
比裝滿了碎玻璃的包更尖銳的線條，比三角架更多的角度，將所有不可思議融合在壹起，讓死神也羞與之匹敵的還能是什麽？
讓我們屏住呼吸，來欣賞這輛完美造物的美圖吧！
參考資料：