165438+10月10日，恒大汽車正式發布恒馳logo。此外，根據企業的知識信息，恒大新能源汽車控股(香港)有限公司在7月底申請了多項“恒馳”相關商標。國際分類涉及教育娛樂、辦公用品、金融物業管理、設計研究等。目前商標狀態多為“註冊中”。
根據官方的解釋，恒馳的logo寓意“守護藍天，贏得紅海，東方之獅，脫穎而出”。logo下方是“恒馳”和“恒馳”的標誌。事實上，恒馳logo在之前的官方宣傳活動中已經多次出現。本次正式發布正式公布並最終確認，logo與之前無異。
恒大進軍新能源汽車，始於著名的“收購樂視”事件。2018年，許家印以67.46億港元買入香港時穎公司100%股份，間接收購FF香港和FF美國45%股份，走上造車之路。
隨後2065438+2009+65438+2009年6月5日，在與FF“分手”不到兩個月後，恒大健康宣布以9.3億美元成功收購電動汽車公司NEVS 51%股權，獲得多數董事會席位。當時據媒體報道，NEVS創始人蔣大龍透露，恒大在與FF和解後找到了國能汽車。僅僅經過半個月的接觸，雙方就達成了合作協議。
據了解，2019年，恒大健康在汽車領域投入28.16億管理費用，加上26.5438+09億財務費用，合計50億元。
2020年8月3日，恒大在上海和廣州發布了恒馳六款車型，分別涵蓋三款SUV、兩款轎車和壹款MPV。
在隨後的2020年中期業績發布會上，恒大宣布明年上半年開始試產，下半年量產，未來3-5年產銷量將達到654.38+0萬輛。
9月15日，恒大汽車宣布引入騰訊、紅杉資本、雲峰基金、滴滴出行等眾多知名投資者，融資約40億港元。這些“重量級”人物* * *存在於同壹家公司，甚至壹家車企的投資人陣容中，被業界評價為“極其罕見”，但如果刻上許家印的名字，可能就好理解多了。
9月18日，恒大汽車宣布擬在上交所科創板上市，隨後剛剛傳出消息，已收到海通證券的輔導，並在深圳證監局備案。
眾所周知，造車其實是壹個以技術、人才、規模效應著稱的傳統行業，資金只是其中的壹個方面。相比傳統大牌車企幾十年甚至上百年的積累，跨界車企還需要時間慢慢積累沈澱。然而殘酷的市場競爭和中國新能源汽車市場發展的現狀，並沒有給這些跨界車留下多少時間。還有生產資質、產品、生產基地、銷售、售後渠道等問題。這些恒大都被“買買買”解決了嗎？
從生產資質來看，恒大汽車通過控股國能汽車獲得了“雙資質”，解決了這個問題。
至於生產基地，恒大去年宣布天津基地將於年中投產，但至今鮮有消息。廣州南沙和上海松江基地計劃2020年建成投產，2021，這是恒大目前產能規劃的核心。青島、鄭州、沈陽的基地還在規劃建設中。
從銷售渠道來看，恒大在8月份的中期業績會上又放出消息:正在快速籌建恒馳汽車展銷體驗、銷售、維修售後服務三大中心，包括36家恒馳展銷體驗中心、1.600家恒馳銷售中心、3000家自營及授權維修售後服務中心。
所以恒大用最“粗暴”的方式，做出了很多造車新勢力難以解決的問題，並在短時間內初見成效，這不僅是感嘆錢真香。
值得壹提的是，在過去的三個月裏，恒大面臨著多重挑戰。壹方面，2016年9月，恒大推出借深房回歸A的計劃，隨後恒大三輪引入130億元戰爭投資。按照當時的對賭協議，如果重組不能按時完成，恒大必須在202110之前償還戰略投資者本金130億元，分紅137億元。然而，距離最後期限只剩四個月，回A的路依然看不到盡頭。壹旦654.38+030億元由股權轉為負債，恒大地產的資產負債率將大幅上升。
另壹方面，8月底發布的“三條紅線”新規正逐漸落地。如果觸及“紅線”，就會被列入“紅色檔案”。不得增加有息負債的規模。所以恒大不斷減債自救。除了與863億戰投簽訂補充協議，同意將之前的戰投轉為長期持有普通股。此外，恒大汽車發行6543.8+770億配售股份，合計融資約39.99億港元；這些主要用來還舊債。
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