Tritec發動機的起源
為了降低造車成本，早在幾十年前，各大汽車廠商就通過聯盟尋求自身利益最大化，包括在R&D貼牌生產和合作；d、* * * *享受平臺等。其中戴姆勒-克萊斯勒聯盟、日產-雷諾聯盟、大眾-鈴木聯盟是眾所周知的，Tritec發動機的誕生正是基於這樣的合作背景。
1996，克萊斯勒與羅孚合作成立工作組。他們計劃設計和制造壹臺小排量汽油發動機。兩家廠商都希望開發出雙方都能使用、輸出功率高、符合排放標準的產品。隨後，他們投資5億美元在巴西建立了Tritec發動機工廠。
工廠主要生產1.4L和1.6L排量的自然吸氣發動機和1.6T排量的增壓發動機..從20265438年9月到20265438年9月，第壹臺Tritec發動機下線，到2021年，Tritec工廠年產量已經達到40萬臺。工廠的主要產品以出口為主，主要裝備在世界各地寶馬生產的MINI車型上。同時，它也安裝在克萊斯勒的PT Ranger s和壹些霓虹燈車上。
Tritec發動機的技術亮點
Tritec 1.6L自然吸氣發動機最大功率116馬力/6000轉，最大扭矩149牛·米/4500轉。這種水平的實力雖然不耀眼，但也不可小覷。即使以今天的眼光來看，依然是主流。
所以Tritec發動機沒有標配可變氣門正時系統，從而在更寬的轉速範圍內豐富發動機動力輸出。雖然采用了SOHC結構，但工程師們為每個氣缸設計了四個氣門。相比每缸兩個氣門的結構，無疑能讓它呼吸更順暢。再加上10.5: 1的高壓縮比，最終實現116馬力的最大功率輸出。
硬件制造和組裝完成後，最重要的是機械結構如何與ECU的電子程序相匹配，保證發動機在不同的工作環境和工況下都能保持最佳的運行狀態和動力輸出，這恰恰說明了廠商的技術基礎。
Tritec發動機的技術亮點
Tritec發動機的動力參數曲線構成了“雙峰扭矩”的動力輸出特性。轉速只有2500轉時，發動機能輸出最大扭矩的90%以上，約為140N·m，呈現典型的“低轉速高扭矩”。這個功能在實際駕駛中非常實用。高速行駛時，尤其是突然加速時，Tritec發動機可以在4500rpm達到第二峰值扭矩，以出色的儲備動力支撐加速性能和節油。
當時鑄鐵進氣歧管還在廣泛使用的時候，Tritec發動機創新性的應用了塑料進氣歧管，其光滑的內壁可以減少進氣阻力，缸蓋罩也是樹脂材質，可以起到減震的作用，減輕發動機機體的重量。此外，Tritec發動機還采用了電子節氣門技術，ECU集成了發動機的整體運行，從而更精確地控制節氣門的開啟角度，獲得更好的燃油經濟性。
Tritec發動機還采用了連桿膨脹和斷裂技術。漲斷連桿采用先進工藝加工，然後用專用漲斷設備漲斷加工後的連桿孔，而不是壹般的鋸磨工藝。這樣可以利用連桿鋸的斷齒面保證絕對準確的緊固定位，減少摩擦，延長連桿的使用壽命。
與其他公司生產的同排量發動機相比，Tritec發動機更小，功率更大，更容易布置在汽車的發動機艙內。同時，整車更小的重量也可以使車輛更具機動性。
● 1.6T Tritec發動機榮獲沃德十佳發動機稱號。
在1.6L自然吸氣發動機的基礎上，通過增加伊頓羅茨增壓器，將壓縮比從10.5:1降低到8.3:1，獲得了更強勁的1.6T發動機。壹開始它的最大功率是163馬力/5700轉，最大扭矩是210牛·米/4000轉。後來發展到170馬力，220牛·米，2003年以小排量大功率輸出榮獲沃德十佳發動機稱號。
●安裝在迷妳車型上的Tritec發動機。
“MINI COOPER及其Tritec 1.6L自然吸氣發動機”
2000年，寶馬出售其羅孚品牌，但仍保留其在Tritec發動機廠的股份。對於壹個生產豪華車的品牌來說，其做法不言而喻，就是要在其MINI車型上搭載小排量Tritec發動機。
從2021開始，MINI ONE、MINI COOPER、MINI COOPER S都配備了Tritec發動機。根據寶馬對其發動機編號的命名規則，MINI ONE和MINI COOPER上的1.6L發動機代號為W10B16。獲得沃德十佳發動機稱號的MINI COOPER S上的1.6T發動機代號為W1116。從首字母W可以看出，這些廣泛應用於MINI車型的Tritec發動機並沒有官方名稱，而是被寶馬列為外包發動機。
Tritec發動機與自主品牌的愛情
2021年，寶馬另起爐竈，與PSA集團簽署協議，共同開發小型汽油發動機。從2021開始，寶馬最新的MINI車型將不再搭載Tritec發動機，而是采用寶馬與PSA集團聯合研發的最新王子四缸發動機。
最新的四缸發動機仍然采用1.6L的排量，缸徑和沖程與Tritec的1.6L發動機完全相同，所以我們不得不猜測，雖然是全新的發動機，但它仍然繼承了Tritec的發動機的壹些基因，新的四缸發動機代號為N12和N14，也正式列入了寶馬發動機的家譜。
Tritec發動機與自主品牌的愛情
上世紀90年代，巴西汽車制造業進入衰退。Tritec發動機工廠雖然年產能40萬臺，但寶馬和克萊斯勒內部消化能力有限，所以大量產能閑置。此外，由於當時戴姆勒和克萊斯勒的聯盟，以及寶馬和克萊斯勒合作的Tritec發動機項目，寶馬和奔馳都必然會感到不適。同時，對於美國大排量汽車制造商克萊斯勒來說，小排量Tritec發動機意義不大。兩家公司在巴西工廠的10年合同在2021年正式到期後分手似乎是必然的，這正好給了新國家汽車工業壹個絕佳的機會。
奇瑞雲起
2021年，搭載寶馬發動機的奇瑞雲起壹時間火熱起來，“寶馬發動機進口自主品牌車”的概念也非常火爆。雖然寶馬官方表示與奇瑞沒有交易，但奇瑞聲稱是通過其他渠道購買的，是真正的Tritec發動機。1.6L排量116馬力的最大功率相比當時的伊蘭特107馬力、凱越105馬力、愛麗舍105馬力、福美來98馬力、捷達87馬力顯得豐滿而有力。
力帆520。
力帆在國內市場推出的首款車力帆520也搭載了巴西制造的Tritec 1.6L發動機，整車售價僅8萬元。如此低的價格讓很多業內人士猜測其發動機不是通過正常渠道購買的。江湖上流傳已久的說法是，力帆集團掌門人尹明善把力帆摩托車賣到巴西，銷量穩步增長。他想賺大錢，卻遇到了經銷商違約。“沒錢，多點汽車發動機。”無奈之下，尹明善只好拉回壹批汽車發動機，2021上市的力帆620也搭載了這款發動機。
“力帆620”
海馬第二代福美來同樣搭載Tritec 1.6L發動機。相比馬自達ZM-II 96馬力和140 Nm，Tritec無疑更勝壹籌。此外，海馬還力爭為Tritec發動機配備從德國ZF進口的CVT。通過匹配調整，達到良好的乘坐舒適性和燃油經濟性。
家庭II
Tritec發動機在國際上是什麽水平？從技術參數來看，這款發動機的技術水平非常高，國內同級別發動機沒有壹款能與之匹敵。國產發動機和Tritec還有壹定差距。在國內市場，純粹從發動機的技術角度來說，這些自主品牌搭載的Tritec發動機和大眾寶來幾乎壹樣，但是寶來的價格要高很多。
全文摘要:
Tritec發動機與同時代的發動機相比，具有壹定的優勢。雖然只在MINI和克萊斯勒品牌的部分車型上使用，但並沒有阻擋它的光輝。特殊的合作模式導致了Tritec發動機廠最初的迷茫和最終的放棄，但也只是成就了與自主品牌的美好姻緣。在國內汽車消費市場起步階段，Tritec發動機確實讓中國消費者用很小的代價體驗到了世界壹流的動力系統。
@2019