從我國現行的汽車強制性標準來看，只有80項左右的標準屬於國家強制性標準，其中壹半左右是針對電動車的。汽車行業的大部分標準都是行業推薦的。但由於作為甲方的各大跨國汽車公司都會提出相關的采購前置條件，上述提到的很多標準都成為了事實上的強制性標準。
事實上，現有GB國家標準中的強制性標準都屬於最低要求。按照正常規律，行業標準、聯盟標準、團體標準、企業標準都應該高於國家標準，甚至高於強制性標準。要推動高質量發展，中國汽車要由大變強，產品、服務、企業運營都要有更高的標準。因此，在標準領域，中國汽車工業必然走向歐美日甲方聯盟標準或行業組織標準主導的時代，而這些標準取代現有國家標準的那壹天，將是中國汽車變強的前提。
在玩法標準問題上，歐美日都有自己的套路。比如ACEQ100就是美國三大汽車公司對汽車芯片供應商的聯合要求。這種甲方對芯片的企業標準，已經成為事實上的“汽車法規水平”的代名詞。即使供應給國內汽車企業，也要達到汽車法規級別——對應軍工級別和航空級別。其實最核心的指標就是芯片能承受更高更低的環境溫度。因為中國車企的R&D能力達不到芯片，本土車企很難形成自己的汽車芯片標準。本土車企只能默認芯片公司要符合美國認證，導致汽車電子的基本供應商標準都掌握在美國手中。既然標準在別人手裏，要成為這些車企的供應商，相關芯片市場就要受制於美國。這就是壹流企業制定標準的力量。本質上，制定標準的不是企業，而是行業組織。
AECQ100其實並不是壹個標準體系。車企通常不會直接采購芯片，芯片通常是Tier1供應商的二級供應商。因此，該標準對汽車行業的影響並不顯著。畢竟汽車電子Tier1目前是跨國公司主導，國內的零部件多是傻瓜式的結構件。目前對汽車行業影響較大的ISO16949是專門針對汽車行業的標準族，有完整的標準和標準審核體系支撐。中國汽車工業直接采用了這套國際標準，實質上將中國汽車質量納入了汽車強國的質量標準體系。作為壹套保證產品質量的工藝方法，國內汽車行業實際上是把這個標準體系作為質量管理的剛性需求。
罈O16949解決的是生產質量可以持續提升的產品，而剛剛上市的ISO26262主要解決各種汽車的電氣安全問題。由於智能網聯電動汽車廣泛使用電氣系統，功能安全標準逐漸成為事實上的強制性標準。可以預見，越來越多與智能網聯和自動駕駛相關的部分將接受ISO26262標準，這壹標準體系的完善將對汽車行業產生越來越大的影響。雖然我們在電動汽車上投入巨大，在智能網聯領域不斷努力，但目前要拿到國際標準的定義權並不容易，要跟上功能安全標準也不容易。雖然國內已經建設了大量的智能網聯檢測中心，但是這些檢測機構能夠遵循的標準仍然是跨國汽車公司主導的標準。中國汽車能不能強，本質上是美國人和歐洲人決定的。
依靠ISO16949和ISO26262生產安全和質量有保證的產品，最終必須解決交貨問題。對於車企來說，交付有兩個層次，壹是零部件供應商將零部件交付給車企，二是車企組裝的車輛將車輛交付給用戶。在這個過程中，汽車企業面臨著大量的第三方供應商，如何保證這些供應商的交貨質量。因此，歐美的汽車供應鏈組織共同開發了MMOG/LE(汽車物料作業指南和物流管理指南)，以解決汽車企業如何管理供應商，如何完成JIT順序制造，及時交付車輛等問題。目前，沃爾沃和中國其他汽車公司主要使用MMOG作為審計供應商的工具。作為汽車大國，本土汽車企業如果不能從供應鏈的角度解決供應商的質量控制，從制度上解決供應鏈管理的透明和高效，很難相信中國汽車能在成本上與跨國汽車公司抗衡。
目前汽車行業最流行的環保標準是“國六”。由於汽車企業技術準備不充分，近日有消息稱該標準將暫緩實施，但最終實施是必然的。幾個壹線城市已經有了年內實施的時間表。經銷商的國五股車必然會有壹些損失，但這些損失是有產業意義的。因為這個標準，中國領先於歐洲，甚至領先於全世界。按照這個標準，所有車輛都需要配備車聯網硬件，上傳實時環境數據，甚至需要解決超標車輛的遠程控制問題。這壹標準有可能在中國為全球汽車工業做出貢獻。未來，中國將主導全球標準的制定。至於其他國家會不會效仿，這並不重要。重要的是率先制定標準，提高自身成本，引導全球汽車企業向中國標準靠攏。這大概是中國汽車工業第壹次有這樣的機會。因此，中國汽車企業的R&D和成本投入，中國汽車經銷商的短期痛苦，是中國成為全球汽車強國不可避免的成本。
碰撞標準之前已經有很多文章討論過了，就不贅述了。既然全世界都在討論自動駕駛，碰撞的大趨勢應該是在減少，最終被有效避免。國內保險行業研究這個碰撞標準比較經濟。畢竟賠償的多少決定了車企在車輛安全上投入的動力。但目前來看，保險業與汽車制造業的標準博弈前景並不樂觀。這本質上是因為雙方都沒有自己的聯盟標準，也沒有制定行業標準的權利。保險行業本質上遵守國際標準，汽車行業也遵守國際標準。但是，雙方都不能依靠國外的標準組織來解決自己的行業對話問題。兩個行業的聰明人都只知道是什麽，不知道為什麽。在中國談行業對話，我們連找誰談都不知道，更談不上行業合作。
從以上標準體系來看，+06949和/LE采用了相同的“過程管理”方法，都有完整的管理體系來保證標準的實施。雖然ISO壹度想把MMOG/樂納入自己的體系，但MMOG/樂的歐美管理機構拒絕了。毫無疑問，MMOG標準體系不僅可以應用於汽車制造業，還可以應用於汽車流通和汽車售後服務行業，並且在很大程度上還可以應用於電子、通信、化工、航空等行業的供應鏈管理。對於中國來說，恐怕還不是創新MMOG/樂的時候，這是幾十年來跨國汽車公司和零部件供應商最佳實踐的總結和提煉。世界上任何其他行業的供應鏈管理都沒有達到汽車行業供應鏈管理的這個水平。與ISO標準體系相比，MMOG的普及率要低得多，但從經濟效益來看，我們在供應鏈領域的成本和質量控制是阻礙我們成為強國的絆腳石。讓更多汽車行業供應鏈和IT系統的專家了解MMOG能給中國汽車行業帶來什麽價值，這是更迫切的事情。畢竟ISO標準體系有自己的審核認證管理服務機制，而真正能解決汽車行業根本問題的MMOG，不僅知道的人很少，而且知道如何應用。
作為汽車大國，要成為汽車強國，以上標準都要確立中國的標準話語權。參與ISO標準有相關路徑，關鍵是我國企業和行業的標準能否領先和超越ISO標準，但超越現有標準是需要成本的。無論高鐵還是5G，錢都是堆出來的。至於MMOG標準，恐怕目前最重要的是抓住即將到來的C2M機會。當車企真正需要做C2M個性化定制的時候，沒有MMOG很難實現。期待中國汽車企業先趕上國際標準，再談超越，從標準上超越。然後再談汽車動力也不遲！