勞斯萊斯更好。
關於“勞斯萊斯和賓利哪個更好”，勞斯萊斯歐洲區域負責人Schoppmann在壹次采訪中表示，汽車行業沒有比勞斯萊斯更豪華的品牌了，賓利根本算不上對手，因為壹臺新款勞斯萊斯的價格可以買兩臺賓利。雖然這有點自賣自誇的意思在裏面，但不可否認的是勞斯萊斯的整體售價比賓利要高出不少。
勞斯萊斯的高端屬性壹直保持在較高的水平，勞斯萊斯中國區總監李龍也表示：勞斯萊斯不會進入入大眾奢侈品市場，我們要保持勞斯萊斯高端的屬性。400萬以上才是勞斯萊斯汽車的定價區間，目前還沒有向下壹步更低端的市場下探的策略，更不會為了沖擊銷量而降低品牌定位。
賓利最高端的定級車型慕尚與勞斯萊斯的古斯特級別相當，但考慮到古斯特還只是勞斯萊斯的入門車型而已，再加上賓利目前沒有更高級別的車型能和勞斯萊斯幻影同等抗衡，從這點看，賓利和勞斯萊斯的差距還是很明顯的。
擴展資料：
賓利和勞斯萊斯的故事
20世紀30年代初期，由於財政危機而瀕臨倒閉的賓利成為勞斯萊斯旗下的壹個品牌。甚至在壹段時間裏，“勞斯萊斯”和“賓利”兩個車名實際上是同壹種車，從此賽車血統的賓利逐漸成為了勞斯萊斯風格的豪華轎車。壹直到1946年，他們才被正式劃分為兩個品牌。
1931年，賓利公司的債務高達10萬多英鎊，無法繼續生產，從而宣告破產。英國中央公平信托股份有限公司成為賓利汽車股份有限公司的主人。該公司實際上是代表正是羅爾斯·羅伊斯汽車公司，w.o.賓利先生變了成羅爾斯·羅伊斯的雇員。
同年，新的賓利汽車股份有限公司成立。此時的賓利已是羅爾斯-羅伊斯的壹個下屬公司，在壹段時間裏，“勞斯萊斯”和“賓利”兩個車名實際上是同壹種車，從此賽車血統的賓利逐漸成為了勞斯萊斯風格的豪華轎車。
在二次世界大戰結束的1946年，賓利的汽車生產線遷往英國克魯郡，此時勞斯萊斯和賓利已被劃分為了兩大獨立品牌。就在這壹年，賓利推出了由設計師伊萬·艾文登設計的賓利Mark Ⅵ轎車，它在市場上大獲成功，僅在1952年壹年內的銷售額即達到了5200輛，成為賓利歷史上最暢銷的車型之壹。