寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。近百年來，它由最初的壹家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”。寶馬公司的全稱是BayerischeMotorenWerheAG，BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。
寶馬汽車股份公司是世界上以生產豪華汽車、摩托車和高性能發動機聞名的汽車公司，名列世界汽車公司前20名。公司始創於1916年，創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗裏茨。原名寶馬飛機股份公司，1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設在德國慕尼黑，職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右，摩托車年產量3萬輛左右。
寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的，因此標誌上的藍色為天空，白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形，同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和奔馳汽車公司壹樣，寶馬汽車公司以汽車的高質量、高性能和高技術為追求目標，汽車產量不高，但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數壹數二，因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴，甚至超過了豪華汽車，售價高達3萬美元左右。由於寶馬產品以賽車風格設計，因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。
寶馬公司在13個國家設有子公司和生產廠，國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的小轎車。 BMW的前身，剛才己提過是壹家飛機工廠，他們在1916年3月7日成立，最初以制造流線 型的雙翼偵察機聞名於世，至於這家公司的名字叫BFW（Bayerische FlugZeug-Worke），“巴伐尼亞飛機制造廠”，公司始創人吉斯坦·奧托（Gustan Otto），其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。
吉斯坦在航空的高度成就，使他懷著很大的野心制造汽車，他後來這壹決定，為汽車歷史寫下其中光榮的壹頁，那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。
1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休後，BFW公司便開始重組，正式名為BMW（Bayerische Motoren Werke），英文是人們熟識的Bavarian Motor Works，車廠有了兩位新老板，第壹位是積及“莎柏奴（Jacok Schapiro），另壹位是甘美路·卡斯丁哥尼（Camilo Castigloni），兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當年戴姆勒壹奔馳（Daimler-Benz）車廠股東之壹。受制的戰敗國1918年11月，第壹次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰爭武器”禁止生產，而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。
五年之癢，BMW終於可為將來而努力奮鬥了，他們先賣出舊的廠房，然後購入BFW的工廠、存貨，把BFW的商標註冊，那個原身是BFW的商標沿用至今，最後購入希利奧士（Helios）摩托車廠的制造權，但後來發覺Helios的摩托車壹無是處，差點把BMW拖垮，幸而他們在飛機工程的卓越成就，在飛機總工程師菲力土（Max Fritz）的協助下，扭轉了劣勢，自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。
1922年，BMW研制了第壹臺的摩托車發動機，雖然不被采納，但已為車廠定下了重要的方向，之後在紐靈堡（Nuremberg）的Victoria-Worke廠房重新制造了壹臺氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車，正式展開了他們的業務。1923年末，他們特約在慕尼克（Munich）生產摩托車，而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年，BMW開始研制汽車，雛型也同時建成，它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時，老板積及要對BMW未來前途作出壹次重要的決定，積及在德國北方的艾遜力（Eisenach）省Thurngia城市，那裏是他的工業王國所在地，其實他早在1899年便生產汽車，名為艾遜力運輸工業，最初他們生產的汽車名字叫華特堡（Wartburg），後改名為迪斯（Dixi），當時迪斯的汽車銷售欠佳，所以向英國柯士甸（Austin）車廠申請在德國制造7型的權利，1927年正式投入生產，德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI（DA即德國版），那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令車廠轉換生機，在這位商家眼中，艾遜力和BMW合並是壹次品牌提高的最佳良機，終於於1928年兩家合並了。
1936年，外型和舊款壹樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，極速也增加至140km/h，壓縮比為5.6：1。1937年，人們看見BMW開始制造遊客車（Touring Car）市場，也就是今天統稱為三廂式四門房車，並獲得成功，她是壹款4/5門房車，名326型，對象是中上階層的家庭，326也采用雙化油器，功率37kW，這款車***生產了1萬6千輛，第二次世界大戰前是壹個難能可貴的數字。戰前，BMW的生產線是在艾遜力的廠房，而慕尼克是寫字樓，只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖，要算是315型和319型，BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積，例如315代表1.5升，319則代表1.9升。
1936年，BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計，而采用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力，那裏還包括銷量不佳的320型（1937-1938）及321系（1939-1941）。
二戰前最後壹款房車是325型和加長版的326系，後者配上壹臺3.5升發動機，但只制造了410輛。在二戰期間，325型和326型均被納碎黨征用在軍事上，而在大戰期間，所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車，最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型，此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽，甚至在戰後，此車仍生產了好壹段日子。
BMW的成功，327型和328型跑車是功不可抹的，兩車的車身非常纖幼，雙座位設計，是從319型改良過來，前後軸距僅775kg，最高功率有59kW之多，而極速也高達160km/h，堪稱是壹輛純正血統的跑車，也是隨時可以下場比賽的壹匹寶馬。
1939年的夏天，325型跑車推出市場，使“年青”的寶馬更聲名大噪，可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演，雄心壯誌的寶馬在大戰前壹年成立了科技中心，利用他們在飛機工程學上的優勢，準備將此帶進汽車工業裏，他們正努力擴展在空氣動力學（Aerodynamic）上的研究工作，他們跟據Kamm教授的理論發展出壹臺極為流線型汽車的雛型，事實上，那雛型被世界公認為第壹輛真正符合空氣動力學的汽車設計，令當時BMW汽車設計傲視同群，可是壹場無情的戰火，什麽都被摧毀了。
戰後，蕩然無存的西德受到發動戰爭的懲罰，國民上下努力和沈默地掙紮求存，當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺，制造摩托車和三輪車是車廠當務之急，它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車，各方面都努力為BMW再燃亮生命，首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業，再造328型跑車。另外，奇怪的是，英國人也愛戴328型跑車，他們等不及BMW的復原，對其予以發展。
1945年，英國重建328型，326型亦得以復蘇，同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型，他們從英國購入發動機，重新設計車身和加大功率至97kW，然後運往美國市場銷售。
BMW在全面復興前，在1945--1947年期間，曾為壹家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年，籌集了足夠資金，如今可以開始重建壹間摩托車工廠了，同時著手開發和研制R51摩托車的工作，在不斷的努力下，車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車，因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。
1952年10月，BMW終於再投產汽車，制造的汽車是戰前的501系四門房車，沿用那臺6汽缸2升發動機，單化油器，至於其他設備則是全新，其性能和耐用性獲得壹致好評。
1954年，BMW推出由501型改良的502型四門自車，沿用壹臺全新V-8汽缸發動機，是車廠戰後的壹次突破，復原後的寶馬立誌要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創壹番事業。BMW振興工業行動終於又泛起壹片曙光來……
寶馬汽車公司創建於1916年，原為飛機生產廠家，1928年開始生產汽車，當時叫迪克西牌(DⅨI），二戰期間廠房被摧毀，戰後重建，並將飛機技術應用到轎車上，因而發展很快。寶馬轎車在品質上已與奔馳轎車並駕齊驅，在發動機等許多領域方面甚至超過奔馳公司。寶馬與奔馳已***同成為德國轎車的驕傲。
1916BMW最初是壹家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。
1923首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。
1924采用寶馬發動機進行第壹次飛行。至Persia20年代，飛機極大地縮短了世界空間距離。
1926飛行員Walter Mittelholzer采用寶馬航空發動機，連續七次打破世界記錄。
1936世界上所有系列生產的跑車中，寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這壹傳奇般汽車的設計師。
1983巴西人Nelson Piquet采用寶馬渦輪增壓發動機，榮獲“壹級方程式”賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的壹頁。
公司始創人名吉斯坦·奧托（Gustan Otto），其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的 發明家。
1929年7月，BMW推出首輛汽車，是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的，但專家不同意DiXi 3/15是BMW第壹輛汽車，他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何，BMW的3/15壹直生產至1932年末，歷時近6年。1932年3月，廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了，它是配備壹臺782ml頂汽閥式（由L氣缸頂改過來）發動機，新車並
用上新的後支架浮動軸懸掛系統，前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向，制動功率由11增至15kW。1933年，在德國的柏林車展上，BMW展示了他們最新的303型，它是由工程師費迪拿（Fritz Peidler）協助下完成，車款是從3/20演變過來，配用壹臺並列6氣缸、雙化油器，氣缸容積1,173ml，制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車，車頭蓋占了車身的壹半，兩邊通風隔設計相同，以中線分開，前後輪距2,365mm，車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315、319、320及3231型，BMW的創作源泉正在長流不息間。另外，似乎BMW對跑車情有獨鐘，他們的315型經過改良後，制動功率增至29kW，外型更像壹輛跑車，極速達130km/h，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。
二戰結束，德國接受無條件投降，又再加上戰敗國的身份，土地慘遭分割，分裂成東西德兩國，艾遜力士成為東德的壹部份，自然是管轄範圍；至於在慕尼黑的研究中心，所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎，這次重創下必須好幾年時間才能復原，第二度經歷過戰爭的BMW，但這次的復原期要長達7年之久，方能再次投入生產，其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。 1945年,英國重建328型，326型亦得以復蘇，同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型，他們從英國購入發動機，重新設計車身和加大功率至97kW，然後運往美國市場銷售。