五菱寶駿兩大品牌的發動機技術依靠通用汽車得到支撐，但由於兩大品牌定位較低，主要是入門代步車。 因此，通用可獲得的技術支持有限，即使是普通通用LFV翻轉機15E4E，該1.5T直噴增壓器也必須先供應蒸汽榮威名爵大通三大品牌使用，但輪到五菱寶駿時只剩下LJ0型多點電噴機。
寶駿RS5 ：跳得越高越猛，寶駿不適合沖鋒
LJ0-1.5T渦輪增壓器的最大輸出功率低至108kw，按米換算只有147馬力。 最大轉矩為250n，水平還算不錯，但是增壓器的效率太低了，最大轉矩在2200轉之前不會爆炸，持續輸出範圍不過2200~3400轉。 另壹方面，該車搭載的該排氣量發動機多為低慣性高效率增壓器，預計峰值轉矩的持續輸出範圍在1500~4000轉之間，LJ0發動機在高低轉速區間的輸出有多壹般。
寶駿RS5的指導價為9.78~13.58萬，自動版的售價已經達到10.78萬。 在這個範圍內，不可能從壹線國產車中找到同樣類型的落後機器。 這臺發動機的重點是也使用五菱宏光S3和PLUS面包車，這說明了RS5的核心技術水平有多低吧。 這是壹個沒有核心技術，依靠外企淘汰機型，作為合資企業外企話語權的所謂“自主合資企業”，能做什麽？
寶駿RS5配備的變速器水平也足夠低，6檔手冊版的價格與配備直噴增壓器和濕式雙離合器的競品重疊，因此MT-RS5可以直接淘汰。 剩下的CVT自動版也絕對不是理想的選擇。 由於該變速器的水平非常低，特殊的傘齒輪鋼帶的換擋結構依賴於滑動摩擦傳動，動力損失大，在正常使用中存在磨損問題。 低溫冷啟動車由於變速箱油的流動性差，傘齒輪鋼帶必須充分潤滑以延緩磨損，因此冷啟動後必須升級原地熱車(加熱變速箱油)，用戶的體驗可以說相當壹般
重點：寶駿RS5的車身結構似乎不理想，整車高強度和超高強度鋼所占比例達到了56%，但熱型鋼所占比例只有7%，這是比較壹般的水平。 另外，上汽旗下的國產、合資、自主合資等多個品牌，鋼材強度的定義似乎自成壹派，高強度鋼的屈服強度只有四五百兆帕，但材料行業認為近700Mpa為高強度鋼。 RS5沒有公布鋼材的強度。 另外，由於沒有註明哪個位置使用的是哪種鋼材，所以這臺車還不足以與同樣價格的競品抗衡，合理的定位要比510高壹點，必須是入門級的代理車來代替530。
五菱這個新的2.0T發動機，幾天前為了測試性能，正式安裝在停放的地理GX6上，這個重1.7噸的MPV自然是五菱的最佳測試對象。 測試當天，該2.0T發動機最大功率達到155千瓦，峰值扭矩達到350牛米，該發動機是五菱首次采用缸內直噴技術的發動機。 對五菱來說，技術上足以稱為裏程碑式的進展。
另壹方面，根據五菱汽車的官方公布，五菱除了這款2.0T發動機外，還開發了目前技術不成熟的3.0L發動機。 該發動機克服技術難點更為復雜，由於研制的第壹代發動機體型較大，無法安裝在轎車上，暫未進行性能測試。 五菱現在也是加班點開發第二代更小型的3.0L發動機，如果開發成功，五菱在“技術流”的市場上會更有發言權。