蘭博基尼公司全稱:
費魯喬·蘭博基尼汽車有限公司
意大利弗羅喬？蘭博基尼汽車有限公司
官方網站/
蘭博基尼品牌
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蘭博基尼的標誌是壹場充滿力量並攻擊對手的鬥牛，這與蘭博基尼大功率高速跑車的特點相壹致。據說這個標誌也體現了蘭博基尼創始人蘭博基尼不甘示弱的氣質。蘭博基尼S.P.A .汽車廠的創始人Ferrucio lamborghini，以及蘭博基尼早期生產的跑車和拖拉機。費魯西奧·蘭博基尼獨特的意大利豪情壯誌滲透在骨子裏，激勵著他從壹個普通的農家子弟白手起家，奮鬥到成為受人尊敬的行業掌舵者。這個意大利北方人帶著不妥協的進取精神和近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著制造完美跑車的夢想。從此，倔強的“公牛”標誌成為了蘭博基尼的象征，詮釋了這個獨特汽車品牌的所有特質——挑戰極限、傲慢不羈。
咄咄逼人的活力、不屈不撓的精神、意大利式的熱血——這些都是形容非凡的蘭博基尼品牌最恰當的詞匯。1998德國奧迪股份公司將這家意大利著名跑車制造商收歸旗下。為慶祝品牌創立40周年，負責奧迪百年歷史中經典老爺車的奧迪歷史文化部門，特別在奧迪總部英戈爾斯塔特的奧迪汽車博物館舉辦了“奔牛與蘭博基尼40年”展覽，紀念費魯喬·蘭博基尼的畢生努力和這家豪華汽車經銷商的傳奇歷史。
奧迪公司1998收購的頂級跑車品牌，不僅與奧迪有著相同的品牌精神，更在科技上不斷進取，追求激情與運動。他們的創始人也有驚人的相似之處。奧迪的Horsey和ferrucio lamborghini都是狂熱的汽車夢想家，被大品牌拒之門外，也毫不氣餒地建立了自己成功的品牌。
蘭博基尼的歷史
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這款車的名字在中國大陸和香港有不同的翻譯。大陸通常叫蘭博基尼，粵港叫林寶堅尼。蘭博基尼幾經易手，最終落入美國汽車傳奇人物李·雅科卡之手。因為非常欣賞蘭博基尼的車型，他於1987將蘭博基尼收歸美國克萊斯勒汽車公司旗下，成為克萊斯勒的海外分公司。後來，暗黑破壞神得益於克萊斯勒技術的加入。2.蘭博基尼的兩種主流車型是countach和Diablo，Countach首次亮相於1973年的日內瓦世界汽車博覽會。
Ferrucio蘭博基尼戰後在意大利制造了壹系列拖拉機、燃油燃燒器和空調系統，從而樹立了自主品牌的聲譽，並於1963在意大利聖阿加塔設立了自己的汽車工廠。據說，跑車迷蘭博基尼曾計劃與恩佐·法拉利會面，並想提出壹些改進其產品的建議。然而，法拉利無意聽取壹個拖拉機制造商的意見。雖然沒有經過考證，但圈內壹直流傳著這段軼事。不管真相如何，壹年後，第壹輛蘭博基尼跑車蘭博基尼350 GTV問世，這標誌著壹條驚人的成功之路的開始。沒有人能想象將來世界上的壹些超級名人會競相購買蘭博基尼。長長的名單裏有弗蘭克·辛納特拉和保羅·麥卡特尼。所有歷代最成功跑車的編年史都記載了蘭博基尼的兩款著名跑車“康塔奇”和“米烏拉”。
經過壹系列的風風雨雨，費盧西奧·蘭博基尼終於在1972年從公司退休。蘭博基尼(無論是個人還是公司)從來不缺乏想象力，但它壹直缺乏堅實的資金支持。事實上，蘭博基尼於1980年破產，意大利商人米拉姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼幾易其主，包括克萊斯勒汽車公司。但是他們對蘭博基尼沒有表現出真正的愛或關心。事實上，蘭博基尼和奧迪壹直有著深厚的關系。他們曾經合作追求鋁制底盤的結構。這種關系最終在1998年結婚，蘭博基尼加入了奧迪公司。在奧迪的支持下，蘭博基尼有了自己的管理團隊來運作。在奧迪的管理下，該廠於2003年分別推出了概念車Murciélago和Gallardo。
這種文化融合並不容易(異國情調的汽車制造商和壹個全球汽車制造巨頭，壹群熱情的意大利人和壹群驕傲的德國人)。結果是壹個徹底改造和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也讓蘭博基尼可以從事新產品的開發，這在以前是不可能的。
復興的證明是顯而易見的:這麽多年過去了，蘭博基尼壹下子推出了兩款全新的車型，工廠設施得到了擴建和更新，最近還新建了壹個設計院。此外，蘭博基尼博物館已經開始開門迎客。如果妳想去莫迪，妳必須參觀蘭博基尼博物館。
奧迪歷史文化部門的博物館專員特意采用了壹種全新的方法來突出本次展覽的主題。本文重點介紹兩款跑車Murciélago和Gallardo的出現，以及它們對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題:包括創始人費盧西奧·蘭博基尼的背景資料；他們在受雇期間的表現；穿插奧迪從70年代初收購到1998的新篇章。整個展覽內容緊緊圍繞著紀念性的展覽主題——“奔牛標誌陪伴蘭博基尼40年”。
蘭博基尼的標誌
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公司的標誌是壹端力量十足，準備向對手發起猛烈進攻。據說蘭博基尼本人也不甘示弱，這也體現了蘭博基尼的產品特點，因為該公司生產的汽車都是大功率高速跑車。車頭車尾的商標都省略了公司名稱，只剩下壹頭倔強的牛。
蘭博基尼的發展
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意大利蘭博基尼汽車公司生產的第壹輛機車實際上是壹輛拖拉機。公司創始人費魯吉歐·蘭博基尼用這些拖拉機滿足了二戰後意大利農民對拖拉機的迫切需求。第壹輛林寶健跑車350GT誕生於1963。蘭博基尼幾經易手，最終落入美國汽車傳奇人物李·雅科卡之手。因為非常欣賞蘭博基尼的車型，他帶著蘭博基尼於1987進入美國克萊斯勒汽車公司，成為克萊斯勒的海外分公司。後來，暗黑破壞神得益於克萊斯勒技術的加入。
蘭博基尼的兩種主流車型是countach和Diablo，Countach首次亮相於1973年的日內瓦世界汽車博覽會。它的設計者是天才馬塞洛·孫曉慧，年僅21歲。當時，這款車型的推出立即在汽車行業引起轟動。展會上，參觀者駐足良久，流連忘返。為以後楔形車的造型打下了堅實的基礎。
在跑車盛行的70年代，跑車的款式層出不窮。如何打造自己的風格，是當時跑車的唯壹標尺。馬塞洛·孫曉慧找到了突破口。他設計的蘭博基尼Countach5000S跑車打破了隱藏式大燈的傳統模式。擋風玻璃和車頭形成了壹個光滑的斜坡，車身側面有三個進氣口。這不僅是為了冷卻發動機，而且使汽車的整體形狀堅固。尤其是向上開啟的鷗翼門，給人的感覺就是壹輛超級汽車，在20多年後的今天，也讓人感受到了設計師的超前意識。這輛汽車被認為是汽車史上的壹座豐碑。
在Countach Anniversario之後，蘭博基尼推出的Diablo取代了被譽為“又壹輛意大利超跑”的1990 Countach。開始加速到100公裏僅需4秒；最高時速340公裏。壹踩油門，很容易超過普通道路的限速。
眾所周知，蘭博基尼暗黑跑車是典型的男士跑車，不是因為它的外觀只是陽光，而是因為它的各項操作比普通跑車更重。比如轉向系統，沒有助力的方向盤。車身重量1655 kg，車頭占重量的40%。再加上245mm寬的輪胎，就不是停車重手那麽簡單了，市區慢慢開也很重。壹方面是操作吃力，另壹方面是因為5.7升發動機離車廂太近，散發出陣陣熱量，即使開著空調，開著這車也會汗流浹背。他的方向盤是專門為高速設計的，沒有空位置。稍微轉動會影響身體；只要路上有幾個坑坑窪窪，妳就應該不停地打方向盤。它的彎路表現是典型的中置引擎跑車，基本上離馬路很近。給油門加油然後突然收油很容易故意甩尾。但是，放起來容易，除非有極高的駕駛技術，否則很難控制它的野性。駕駛這輛車是壹項挑戰。
蘭博基尼豪華車壹瞥
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蘭博基尼的代表車-V12巨獸-Murciélago
Murciélago在西班牙語中的意思是“蝙蝠”，是在奧迪的技術援助和資金支持下開發的，它是蘭博·凱尼尼技術中有史以來最好的跑車。Murciélago超級跑車搭載6.2升12缸發動機，最大功率580馬力，最高時速超過337 km/h，0-100 km/h加速時間僅為3.8秒。車身采用管狀鋼結構，碳纖維加固。總長超過4.5米，寬約2米。進入車內，改進後的駕駛艙看起來更加現代精致，還有衛星導航系統可供選擇。變速箱的傳動比經過精密調整，以獲得更快的加速時間。車內還有外置噪音控制器，可以減弱外界噪音，讓長途旅行更加愉快。保留了傳統的長變速桿和明檔剎車。操控變得更加友好。汽車重心變低，重量分配調整到前42百分位和後58百分位。改進的雙叉臂懸架的特點是電控減震器，可以在駕駛艙內調節。通過改進動力輔助，制動水平達到了壹個新的高度。4通道卡鉗是專門為增強鉆孔和通風制動盤而開發的，輪胎尺寸進壹步強調了Murciélago的潛力:18英寸合金輪輞和335毫米寬的後輪輪胎。
駕駛輔助非常豐富:牽引力控制已經成為標準配置，其他還包括四通道防抱死制動系統和全電控制動力分配系統。尾部的擾流板會在不同的速度下調整不同的角度，給車帶來更大的下壓力，增強高速時的穩定性。
似乎只生產了65，438+00臺範思哲LP640，唯壹的重大改變就是換上了壹件耀眼的珍珠白大褂及其配套的蛋白配飾。此外，與Murciélago標準版相比，Murciélago LP640範思哲配備了升級版全時四驅變速箱，其eGear自動駕駛系統在加速性能方面也有所“暴力”表現。
蘭博基尼蓋拉多
蘭博基尼蓋拉多將重新定義其緊湊型跑車市場為高性能跑車和日常生活用車。蓋拉多融合了超級跑車和日常使用的特點，但要滿足這兩個矛盾的特點並不容易。蘭博基尼的工程師盡最大努力讓它更舒適，而不損害任何蘭博基尼跑車的本質。
發動機、傳動系統、空間框架和車身、懸掛系統、剎車和電子系統的選擇都符合這壹目標，結果是壹輛緊湊型(4.3米長)雙座超級跑車，最高時速超過300公裏，可以滿足駕駛者在賽道和長途公路上的駕駛。
蓋拉多於2000年開始設計。蘭博基尼自己的設計師根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，結合這些參數，按照公司自己的設計風格，對最終的蓋拉多進行了改進。蓋拉多的尺寸加上極具競爭力的性能確保了其超極地運動姿態，其長軸距加上短懸也決定了其極具動感的外觀。
從壹開始就充分貫徹功能與風格壹致的原則，避免壹些優秀的設計沒有實用功能或者壹些功能部分沒有好看的外觀的矛盾。
蘭博基尼“魔鬼SV”
SV是妖怪中的妖怪，無論是外表還是內心都在告訴人們這壹點。只有4470 mm長，1115 mm高。它是所有怪物中最矮最矮的，但它2040 mm的車寬不僅比其他三個寬，也比大多數車寬。前擋風玻璃和機蓋幾乎沒有角度，離地間隙很小，大大降低了它的高度，緊緊地貼著地面，最大限度地降低了風阻系數。蘭博基尼似乎認為魔鬼尖尖的車頭和翹起的車尾不夠原創，所以他在車頂上打開了通常在車頭或車身兩側的進氣口，讓它從正面看起來像是頭頂上外星人的眼睛。
魔鬼的尾部有壹臺5.7升雙頂置凸輪軸V12發動機，不像法拉利V12那麽溫柔，卻像蝰蛇V10壹樣犀利。壹開始，魔鬼感覺像壹條小毒蛇。如果妳的右腳太重，魔鬼的後輪也會擦出壹股煙。而車身在像炮彈壹樣向前射擊的同時，妳的整個身體會被壹只看不見的手牢牢地壓在座椅上，無法自由呼吸。不過這個磨難很快就要結束了，因為僅用了3.9秒，魔鬼的速度就達到了97 km/h，8.6秒就已經以160 km/h的速度飛馳，將保時捷911(用時9.9秒)遠遠甩在身後。妳還敢再提速嗎？要知道魔鬼的最高時速是320km/h(和法拉利550壹樣)，他再加速也不是什麽難事，但對於普通人來說，那是他永遠也不會到達的巔峰。因為SV的Brembo剎車系統配備了ABS。但要讓它以每小時100公裏的速度站穩，前方還有40米的空間。雖然這比蝰蛇略勝壹籌，但遠不如法拉利和保時捷幹脆。得益於寬大低矮的車身，魔鬼在過彎時非常冷靜，車輪對方向盤的反應非常迅速，轉彎時根本沒有察覺到任何車身晃動。寬敞的335 mm後胎，出色的地面附著力，讓人倍感安心。
蘭博基尼詳細介紹
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蘭博基尼蓋拉多采用V10 DOHC 4氣門v90發動機，5升，最大500馬力，扭矩510 N。而不是傳統的V72發動機，90度角的設計更有利於限制發動機的高度，有利於整車的設計，比如設計更低的發動機罩或者更好的後視角。並且重心降低，導致更好的車輛動態特性。幹式油底殼潤滑系統不僅能滿足極端條件下的潤滑，還能進壹步降低重心。
扭矩輸出在整個速度範圍內得到優化。為了實現這壹目標，充氣效率在不同的速度下都有所提高，因為在進氣和排氣系統中使用了精確的空氣動力學作用。這些影響由可變幾何進氣歧管和連續可變氣門正時系統控制。
這樣510N/m的最大扭矩在4500轉爆發，發動機在1500轉可以獲得80%的最大扭矩，最大馬力在7800轉達到。
傳動系統的主要特點是恒定的四輪驅動系統，該系統基於蘭博基尼成熟的粘性牽引系統。這樣的系統，在恒速下，前30%和後70%的牽引力分配在同系附著的路面上，完全是自我調節，不需要電控的幹預。在高附著地面加速時，牽引力趨向後輪軸，約為80%。如果後輪軸的附著力變小，更多的牽引力將立即偏向前軸。
自動無級變速系統，蘭博基尼e-gear已經用在新車型上，變速箱的基本機械原理沒有改變。這套系統的主要特點可以選擇作為功能項，包括:-電子控制，通過CAN總線到達發動機控制系統和ESP系統-直接切換到轉向柱上的F1撥片半自動換擋-可以選擇不同的操作模式:正常、運動、自動、低附著力-快速平穩換擋，相當於那些非常優秀的駕駛員操作標準變速箱。
後輪軸的差速器為摩擦式45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統的ABD(自動制動差速器)功能控制。
離合器直徑縮小為雙板離合器。這是蓋拉多的工程師在開發中不斷冒險的合理結果，為了讓發動機盡可能低，為了降低中心。
蘭博基尼工程師使用了奧迪車身的全鋁技術，而奧迪在這壹領域處於領先地位。最終的解決方案是壹個鋁空間框架，鋁擠壓件焊接到鋁鑄焊基座上。因此，框架和鋁制車身部件根據各自的功能通過各種方法連接，包括鉚接、螺栓連接和焊接。其他外部零件，如保險杠，由熱塑性材料制成，通過螺栓連接。
按照蘭博基尼的慣例，自然要用前後雙叉臂懸掛系統來搭配這款蓋拉多超跑。其結果是更完美的操控感和高速穩定性和舒適性。
Pernelli Pzero輪胎(前235/35 ZR19，後295/30 ZR19)確保在各種路況下具有出色的附著力。而且明年秋天還會有同樣尺寸的冬季輪胎供用戶選擇。19寸輪圈可搭配大直徑剎車盤(前365mm，後335)，加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞後卡鉗。制動系統配合先進的ABS/ESP系統，保證更好的制動效果。
大功率的發動機和扭矩讓蓋拉多擁有出眾的加速性能，最高時速可達309 km/h，在最高時速下，車身依然擁有良好的穩定性和操控性。
當然，除了最合適的懸掛調校，出色的空氣動力學特性也保證了汽車出色的穩定性，這不僅僅是降低風阻系數，更是控制前後上升系數。壹些非常精密的車身部件可以保證這種效果，比如前唇、直底、特定速度下的電控後尾。
蘭博基尼參數
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蘭博基尼murciélago 6.2 MT 438萬-438萬
發動機:V12排量:6.2馬力:579變速箱:6MT。
蘭博基尼murciélago e-grar 6.2 4.28萬-4.28萬。
發動機:V12排量:6.2馬力:579變速箱:6AT。
蘭博基尼蓋拉多5.0mt 3.38萬-3.38萬
發動機:V10排量:5.0馬力:500變速箱:6MT。
車輛型號列表
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商用車
根據車型的生產年份和訂單。型號列表如下:
車型制造年度發動機類型極限排氣量
350GTV 1963蘭博基尼V12 3464 cc 280公裏/小時
350GT 1964-1968蘭博基尼V12 3464 cc 240 km/h
400GT 2+2 1966-1968蘭博基尼V12 3929 cc 250 km/h
米烏拉1966-1973蘭博基尼V12 3929 cc 288 km/h
埃斯帕達1968-1978蘭博基尼V12 3929 cc 245公裏/小時
蘭博基尼V12 3929 cc 248 km/h
哈拉馬1970-1978蘭博基尼V12 3929 cc 240公裏/小時
烏拉科1970-1979蘭博基尼V8 2463/2996/1994 cc 230公裏/小時
Countach 1974-1989蘭博基尼v 12 3929/4754/5167 cc 295公裏/小時
剪影1976-1977蘭博基尼V8 2996 cc 260 km/h
賈爾帕1982-1989蘭博基尼V8 3485 cc 240公裏/小時
LM002 1986-1992蘭博基尼V12 5167 cc 210公裏/小時
暗黑破壞神1990-2001蘭博基尼V12 5707/5992 cc 330 km/h
murciélago 2006 54 38+0-蘭博基尼V12 6192 cc 330 km/h至今。
蓋拉多2003 -蘭博基尼V104961CC 309km/h至今
概念車類型
型號名稱年度發動機類型排氣速度備註
350 GTV概念1963蘭博基尼V12 3464 cc 280 km/h
飛星II概念1966蘭博基尼V12？cc 225公裏/小時
馬薩爾概念1967蘭博基尼V12？cc 225公裏/小時
布拉沃概念1974蘭博基尼V8？cc？公裏/小時
獵豹概念1977？？cc？公裏/小時
Athon 1980蘭博基尼V8？cc？公裏/小時
LM001 1981蘭博基尼V8？cc？公裏/小時
馬可波羅概念1982？？cc？公裏/小時
LMA002 1982蘭博基尼V12？cc？公裏/小時
波托菲諾概念1987蘭博基尼V8 3485 cc？公裏/小時
創世紀概念1988蘭博基尼V12？cc？公裏/小時
P140概念1988蘭博基尼V10 3961 cc 299.3 km/h
意大利設計Cala概念車1995蘭博基尼V10 3900 cc 290 km/h
紮加托猛禽1996蘭博基尼V12 5700 cc 330公裏/小時
穆爾西埃拉戈
巴切塔概念2002鋁合金6192 cc？公裏/小時
概念S 2005蘭博基尼V10 4961 cc？公裏/小時
米烏拉概念2006？？cc？公裏/小時