說起在航空公司工作，很容易讓人聯想到壹些關鍵詞：優厚的待遇、相對自由的工作時間、全球各地的旅行機會……盡管壹些在這個行業裏工作的人並不完全認同電視劇《沖上雲霄》裏傳達的信息，但它的熱播的確讓更多人對這群年輕人的工作和生活產生好奇。
每天有47班印有香港航空Logo的飛機在香港國際機場起飛和降落。這個2006年才成立的年輕的航空公司，經過迅速地發展，如今已有了2500名員工，包括空乘、飛行員、地勤及其他內部員工，這些平均年齡在30歲以下的公司人有些是從小就立誌要投身航空業，有些則是誤打誤撞入行之後才發現自己這裏最適合自己。
本期《第壹財經周刊》采訪的這4位香港航空的公司人，來自不同崗位，妳能從他們的職場成長經歷裏看到更多這個行業真實的生活和工作狀態，他們為何要加入航空業，以及他們在這個行業裏收獲了什麽。
副機長 吳顯達
為在香港執飛準備了11年
早上7時25分，香港航空最早壹班飛機從香港國際機場起飛，前往沖繩那霸機場。這意味著吳顯達5時就要起床，並要在6時30分前趕到機場報到。
資深空乘 林淑婷
讓不同國家、年齡的乘客都能感受到照顧
香港航空每班飛機上配備了12名工作人員，除了兩名吳顯達這樣的飛行員，就是與乘客接觸最多的空服員。林淑婷是其中之壹。
在入行之前，林淑婷以為空姐的工作就是發飲料、派餐食和滿世界玩，而在經過兩個月的入職培訓後，她對空姐工作有了重新的認識，因為培訓有近1個月的時間都在學習遊泳、急救等安全類的課程，“什麽癥狀的乘客用什麽樣的急救方法，要求都很專業。”
這些讓林淑婷越發感到自己工作的專業性。高中畢業後她曾經去英國學市場管理，最終卻出乎意料地成為空姐。在林淑婷看來，港航之所以會選擇她，是看重她開朗的個性。對比起來，外在和學歷等反倒是次要的：不穿鞋的情況下舉手摸高達到208cm就能入圍—按照伸手能夠到行李架中的安全設備為標準;學歷也沒有太嚴格的要求—因為想更早接觸社會，林淑婷在英國學習中途就回港工作了。
除了提供基本的機上服務，港航也鼓勵空服主動和乘客聊天。剛開始林淑婷也會因為害羞而不敢開口，不過隨著工作時間的增加，她對環境熟悉後開始慢慢釋放出自己喜歡與人打交道的個性。“如果不做空姐，我想不出還能什麽其他的，那樣我的性格都被浪費了。”林淑婷說。
雖然林淑婷的媽媽壹直勸她婚後轉為地面工作，但她卻更喜歡做空姐的自由。按照香港民航處的規定，空服人員每工作6天就有1天假期，每工作14天可以有2天連休。除此之外，員工還可以根據自己的需要向公司申請調班。這樣比較彈性的工作時間使得林淑婷有更多自由去做壹些自己感興趣的事。比如最近她報了壹個法語班，每周三、五下午上課，於是公司安排她周三早上飛回香港，或是晚上再出發。周圍同事也都會利用這些靈活的時間去進修，甚至是讀博。公司也鼓勵員工自設興趣班，開展壹些自己擅長的項目，林淑婷就和同事組了個Band，並參加了亞洲電視舉辦的比賽。
已在這個崗位工作3年的林淑婷目前是壹名資深乘務員，未來她的目標是成為初級乘務長—資深乘務長—高級乘務長。哪怕有壹天她不在前線，也可以轉做導師，培訓更多的新員工。
這已經是他飛行的第8年。對於從小就趴在老啟德機場寬大的落地玻璃前，看飛機起飛、降落的吳顯達來說，成為飛行員是他壹直以來的夢想，在2006年成為機師之前，他為了這個職業足足準備了8年。
“很多香港的年輕人從小夢想飛行，卻找不到機會入行。”和《沖上雲霄》裏Sam成為首位華人機長時的不易壹樣，在現實情況裏，香港各大航空公司也以外籍機師居多，華人要飛需要付出更多的努力。
這與香港的教育環境有關。20年前，在吳顯達還在讀高中的年紀，當地大學是沒有飛行類專業的。雖然家境並不寬裕—在老舊的深水埗社區長大、壹家人的生計主要依靠父親開泥車支撐，但壹心想要飛行的他仍然獲得父母的支持，到澳大利亞學習飛機工程。
畢業回國後吳顯達在航空公司做了壹段時間的實習生，可由於遇到了禽流感和金融危機，還在實習階段的他被第壹批裁掉了。為了謀生，以及還父母供自己讀書的錢，他開始嘗試做壹些和專業不對口的工作。
健身教練、保險經紀、電訊公司接線生，這些聽起來和飛行完全不沾邊，但吳顯達認為每壹份工作都能提取壹些對飛行有幫助的元素—健身可以讓自己保持充沛的體能;保險則可以提高運算能力。
在從事這些工作的6年裏，吳顯達從沒放棄自己飛行的理想。從2000年到2006年期間，他申請了七八次飛行員的報考，但每次不到1%的錄取率讓吳顯達面臨壹次又壹次的失敗。
壹次偶然的機會，吳顯達獲得了去內地飛行學院學飛的機會。剛開始語言、文化都讓他不太習慣，比如飛機按鈕是英文，但學院提供的飛行手冊和文件卻是中文;教練有時過於強硬的方式也讓人不太理解……不過這些暫時的不適應並沒有影響他成為壹名合格的飛行員，吳顯達通過考試，在內地開始了執飛生涯。
2011年，吳顯達回到香港工作，他的勤奮和努力又壹次幫了他的忙。雖然已有5年在內地的飛行經驗，但香港的飛行執照有很多規則與內地不同。機會永遠留給有準備的人，而吳顯達為此已經準備了11年。
如今做了3年高級副機長的吳顯達已經積累了不少飛行經驗，下壹步他要準備幾場考試，並朝著教員和技術級機長的目標發展。
張宏俊在廣告行業待了8年之後加入港航。
先後經歷過幾家不同的4A公司，張宏俊把每次跳槽都看做是對自己能力的彌補，並希望能汲取不同公司的長處—有些擅長創意，有些則更懂得做活動或是網絡營銷。麥當勞[微博]、耐克等都曾是他的客戶。
不過在這個行業待久了，張宏俊看到了瓶頸：營銷重心轉向新媒體領域，傳統4A的優勢越來越不明顯，小公司壹樣可以做，而且更靈活。於是他想去甲方試試。
對比了壹下手中的Offer，張宏俊重點考慮兩點：壹是“如果去壹個成熟的大公司，意味著會有很重的品牌包袱”，28歲的他不想每天面對程式化的工作，2006年成立的港航相對年輕，匹配他的要求。此外，港航以中國香港為基地，航線覆蓋中國內地、越南、泰國等多地，只要有航線的地方，當地的品牌推廣工作都由他負責統籌，相比只做壹個品牌的香港市場推廣，港航能提供給他更廣闊的視野和發揮空間。
張宏俊進入港航的第壹個大項目就是贊助電視劇《沖上雲霄Ⅱ》，他的工作內容壹方面是要協調配合劇組拍攝，另壹方面還要考慮如何圍繞電視劇做品牌推廣。那段時間裏，他有十幾天都是晚上在機場跟劇組，白天接著工作，連軸轉的狀態給他帶來身體的疲憊，缺乏甲方經驗也讓他備感壓力。
不過有多年廣告行業的經驗做底，張宏俊還是很快適應了甲方的市場推廣工作。除了要有不錯的應變能力，保持學習也是這個行業所需要的。2013年年中，張宏俊有機會到北京交流學習1年，讓他對新媒體的推廣有了新的認識。“在內地投硬廣的成本高且落地效果壹般，”因此需要有亮點的新聞或話題營銷來推動市場工作。“現在主要都是圍繞新媒體在做話題。”
目前張宏俊的團隊已從原來的4人擴充到12人，盡管離年末還有兩個月，但他們已經開始策劃明年的推廣主題，比如配合春節上映的《沖上雲霄》電影版，以及12月即將開設的北海道航線等。
除了這些大的策劃項目，品牌推廣部的工作還包括要將其他部門的業務更好地展示給顧客。比如服務部剛在香港機場開了第壹個貴賓廳，在硬件上與國泰這樣的大公司無法比擬，但張宏俊卻想到用“香港情懷”來做文章：通過加入雞蛋仔等當地小食，舉辦香港建築、電影方面的小型展覽等方式來豐富貴賓廳的體驗。
對於張宏俊來說，轉入甲方後工作內容並沒有太大的改變—每壹條新航線、每壹個新航點都相當於壹個新產品。“不像財務工作可以用對和錯來區分，廣告創意追求的是更好、再更好。”而不停地想點子正是4A出身的張宏俊所擅長的。
地勤 王奕泓
在香港航空的3年裏，王奕泓完成了自己個人職場的“三級跳”—從Customer Service Officer到Leader，再到Supervisor。剛入職時，她負責辦理乘客的登機手續，如今她已帶領30人團隊負責整個港航的VIP接待，以及給新入職客服人員做培訓。
地勤作為前線崗位，是最先和乘客打交道的人，經常需要處理乘客的負面情緒，如果是壹個不成熟的客服，甚至可能激發矛盾。而在機場做地勤工作的8年裏，王奕泓從沒發過火，她認為這壹方面和她“不易被點著”的性格有關，另壹方面她也接受了壹些培訓，更明白“乘客發脾氣的背後壹定有他的道理，了解這壹點就不會輕易讓自己的情緒被對方帶著走。”
在成為地勤之前，王奕泓做過壹段時間的文員，因為期待有更多旅遊機會而來航空公司應聘。不過接觸地勤工作後，她認為這是最適合自己的。
相比之前的文員工作，王奕泓認為做地勤需要更有耐心，更懂得“人和人之間的關系處理”。有壹些可總結的方式，比如在和顧客說話時，從聲調到身體語言都要註意，同樣壹句“Sorry”，聲調太高就會讓對方覺得不夠真誠。如果遇到難處理的客戶，“要聽對方說完整句話，然後調整自己的聲調，去做出解釋。”王奕泓認為溝通的目的是要讓對方相信妳可以幫他解決問題。
會議季是王奕泓和她團隊最忙的時候，通常他們壹天要接待8組以上的VIP，工作內容包括提前跟對方司機聯系並確定在哪個門口等、陪同辦理登機手續、過關，直到送上飛機才算壹個任務完成，平均下來1組VIP要花上壹個半小時。如果是政府要員，可能牽涉到更多隨行人員，因此會需要花上更久的時間。
今年王奕泓收獲了兩個獎項，分別是香港國際機場頒發的“優質顧客服務大獎”和亞太顧客服務協會選出的“傑出顧客服務組長獎”。雖然客服工作很難用硬性的KPI去考核，但對工作的主動性以及長期積累的處理問題的經驗給她帶來了很好的職業發展。