城市配送的成本很大程度上取決於前端的分散程度。前端斷了，物流成本肯定會快速上升。我覺得法律本身應該還是比較合理的，因為當妳的店離小區和消費者很近的時候，說明消費者比較懶，只要移動壹小段距離就能拿到貨。當消費者偷懶的時候，更多的任務其實已經交給了物流，而這樣的物流配送半徑會很長，每張票的效率肯定會下降，每公斤的效率也會下降。這在碎片化的情況下無疑會導致成本的增加。這是
現在整個趨勢是前端店肯定越來越小，人也很懶。如果普通人的懶惰是不可逆的，那麽普通人會變得更懶，所以從來沒有人會預測最終用戶會有多懶。所以，隨著趨勢的變化，會發生壹件事。城市配送的物流成本不包括倉庫，在整個商品中的比重會越來越高。
在這樣的背景下，因為不能放棄服務客戶的機會，所以只能在這樣的大趨勢下想辦法降低成本，提高效率。
物流成本的效率從何而來？
我覺得說到全城搭配，我們經常舉個例子，有點像從幹毛巾裏擠出兩斤水。那麽我們先來看看這樣的水可以從哪裏擠出來。
所以我覺得可以從兩個方面來介紹。不同的公司不壹樣。如果妳毛利低，沒有太多物流空間，妳可能更傾向於拼命節約成本，妳會犧牲很多物流經驗。物流本身就是企業的差異化工具。壹般對於毛利較高的商品，妳不能放下物流差異化工具，因為妳的差異化工具本身是有限的。除了SKU、場地、交通和價格，妳還是物流體驗方面的差異化工具。
還有壹個前端客戶，不管是他自己的店還是妳客戶的零售店，對價格相對不敏感。它更在乎的是及時補貨，或者說他註重的是服務的時效性，所以這個時候它對物流的要求會更偏向於性能要求，所以建議大家犧牲價格來保證物流體驗。我們需要確保我們首先考慮它。
首先，如果要降低成本，從哪裏擠出水來？
首先，降低物流中的成本，核心就是我們所說的要素有效利用率。如何充分利用整個元素？
元素特指駕駛員和車輛。妳運用要素的能力越高，效率越高，成本越低。
我們來看看性能輸在哪裏。因為有這麽多細節，所以我想介紹壹些和成本各方面最相關的東西。其實如果妳沒有機會提高壹、二十分，因為這個東西基本上是無窮無盡的，我覺得妳可以考慮抓住三、四、四、五個重點，達到更好的效果。
首先是出庫的時間
意思是車輛和司機到達倉庫後，從到達到離開平均能在妳的倉庫停留多長時間？根據我們的統計，中國的平均時間約為1小時58分鐘，這是壹大筆錢。為什麽？因為司機其實是壹個機會成本，換句話說，妳在這裏占用了他的時間，因為他在出賣時間，他的基本勞動邏輯就是出賣時間。在中國，有車的司機當然和司機的素質有關，還有車的大小。大的概念是壹個小時的費用大概是60元人民幣。如果妳在倉庫待了兩個小時，其實妳在倉庫付給他的成本是120元，這個錢是必須要付的。為什麽妳剛才說妳站在那裏等妳什麽都不做？我為什麽要付妳這筆錢？不好意思，他就是機會成本。
效率低，主要不是在司機身上，而是在貨主和送貨或城市運輸單位的效率上。提醒大家，要盡量縮短出庫時間。這類的細節很多，就不多說了。比如司機可以分批到達倉庫。如果妳的貨沒準備好，妳讓他這麽早來也沒用。那麽在等候區應該是越好越好。
然後倉庫裏的手續太復雜，司機拿到另壹張A表和B表，另壹張B表簽了又簽，C表寫完了，D表寫完了。D表做完了還要數，過程太復雜，時間都耽誤了。
第三是倉庫的硬件條件實在太差。比如來了30多個司機，只有壹個門，大家都堵在那裏。曾經，它就像壹個小水龍頭。沒人能上車，出貨要半天。有可能有些事情是因為現場管理混亂。比如上去後倉庫大門全堵，每天早上要花壹個小時指揮交通。
好壹點的倉庫，應該壓縮在5到10分鐘，這樣我們就沒有機會得到有大量等待區或者門的高平臺倉庫了。但是，只要大家能充分想辦法，其實是可以有效減少這樣的時間的。時間減少後，給司機和車輛的感覺是等待時間很少。
第二種是扁平電纜。
電纜鋪設這件事挺關鍵的，跟司機沒關系。壹般電纜鋪設都是妳的運營商來做，或者有的有自己的經銷部，所以經銷部或者運營商會幫妳完成電纜鋪設。
有這樣的因素供妳參考。第壹次參考，首先要看型號尺寸。開很大的車進不了城，警察叔叔也不讓進。同時車很大的時候他會很難停車，地下室很多地方下不去。型號的選擇很重要。
壹定要註意滿載率，國內平均73%左右。73跟肉眼沒太大區別。比如妳是4:2，妳73的滿載率在妳上面的話，基本只有0.5到0.6米，大家壹眼就能看出來，上面沒剩多少。其實滿負荷率做的好的話可以到90。
要考慮的因素壹定是盡量多裝幾輛車，或者有可能情況傾向於大壹點，因為多的情況下進城不容易，妳花在幹線上的時間，最後妳在對方這個地方，他就能完成。可以多送點，當然是好事，但是妳點多了之後，妳的最終收貨時間肯定會崩潰。最後幾個總是容易出意外，他永遠收不到。當這個客戶體驗到最後幾條，壹般客戶體驗會急劇下降，會出現非常大的拐點。
妳也考慮到這個城市的交通堵塞。電纜不通的地方不能去，發幾個點都發不完。妳們都跟車在馬路上曬太陽。
妳也要考慮收貨人的時間。收貨人的時間差別很大。如果第壹個接收點出現異常，那麽整個處方就會崩潰。
還有壹個就是中國的城市很復雜，巷子多，地下室多，沒有停車位。所有這些都應該在電纜布置中加以考慮。
我們認為在排線訂單少的情況下，不存在這種分化。訂單大的時候，比如100多張或者200張，妳的成本差是15到20也就不足為奇了。配線部門的排線是水平的，然後充分利用今天的自動化排線技術，包括使用壹些先進的載體來解決排線問題。對於這類訂單量大的貨主來說，可以有效降低成本，主要是減少車數，同時減少路上的時間，也是兩點發貨。壹個人可能付20輛車，妳可以付18輛車，省了不少錢。還有壹個妳可能沒註意到的隱秘之處。別人送完六個小時，妳送完四個小時，妳就大大減少了車輛和司機的份額，妳的單票送完和成本肯定會降低。
第三是訂單強度。
訂單密度，這與倉庫和電纜排列無關。如果妳的前端訂單密度太松，妳的成本永遠降不下來，比如同樣是便利店。如果妳也在北京，就得送200家店。例如，妳的便利店遍布北京，而且都集中在中央商務區。可以肯定的是，訂單密度越高，分銷成本就越低。前端收貨人的密度對整個城市的成本降低非常關鍵，尤其是多點。前端訂單比較少，現在城市配送量大。根據我們平臺的數據，前端發送的公斤數應該是165公斤。如果每個收貨人的平均收貨重量小於165，我們認為妳小於城市配送的整體訂單。如果妳的訂單大於165 kg，那麽我們認為妳的每單訂單會更大，所以越小的東西，其他線纜的比例越高，密度對成本的影響也越高。
這個問題叫排線頻率。這是什麽問題？本來在城市配電裏叫“懶於排線”，但是什麽叫懶於排線呢？他經常壹次排完電纜就用15天，20天，30天，不考慮中間的波動，所以這就成了“懶排電纜”。比如我差不多估計下個月需要20輛車，但是我安排了20輛車之後還是沒變，比如壹輛車永遠去望京，壹輛車永遠去團市委。