在國內上到五六十歲的老司機，下到二十多歲剛步入社會的奮鬥者，幾乎沒有人不知道帕薩特這款車，並且壹直以來它在消費者心目中的地位都非常高。無奈2019年的壹場碰撞測試讓它的形象坍塌，可就在此時恰巧有消息顯示帕薩特或許即將退出歷史舞臺，不知是命中註定還是機緣巧合。
在前不久的美國芝加哥車展上，大眾汽車美國首席運營官Johan?de?Nysschen表示：最近更新的帕薩特車型，在我們的新車規劃之中，新款帕薩特存在的時間或許不會太長！有媒體稱純電動的ID.VIZZION概念車量產版，或將會是下壹代帕薩特的繼任者。
但在此之前，帕薩特還將會有壹個從油到電的更叠過程。近日有海外媒體報道，大眾汽車已確認將於2021年正式投產帕薩特純電版車型，並將於2022年內率先登陸海外經銷商處開售。
純電版帕薩特在動力方面，預計將配備大眾ID.3同款純電動力總成，並搭載三款不同容量電池組，分別為45kWh、58kWh、77kWh，最大續航裏程分別為330km、420km、550km。新車或將基於帕薩特旅行版車型所打造，只是外觀方面會更向新能源車型的壹些設計靠攏。
帕薩特這款車在大眾家族算是壹位老成員，1973年第壹代Passat問世，但那時候它的名字為Dasher。其誕生的那壹年正是甲殼蟲與高爾夫的輝煌時期，壹輛有著掀背造型搭載縱置OHC四缸發動機，並采用麥弗遜前懸掛系統的轎車出現了，大家統稱這壹代車型為帕薩特B1。
在帕薩特B1車型的發展歷程中，分別經歷了兩次改款。1975年Dasher換裝博世燃油噴射技術1.6L發動機，最大馬力達到78匹，在外觀上也由第壹代的雙眼圓形頭燈變成了四眼圓燈。1977年，Dasher再次進行改款，對發動機的氣門座進行了強化，這壹代Dasher更新為方燈設計，奠定了passat?B2的基礎。
在Dasher獲得成功後，德國大眾集團再接再厲，在1980年推出了帕薩特B2。B2這壹代車型對於中國人來說有著特殊的意義，在中國生產並銷售了三十年之久，在車型徹底被淘汰之後，B2在國內以桑塔納之名依然在另外壹輛使用PQ25平臺上的車型上延續著。
1988年大眾集團推出了帕薩特B3，其怪異的前臉成為這輛車顯著的標誌。這代車型的發動機變成了橫向裝配，這在帕薩特家族發展史上也是重要的變革，動力總成也有了1.6L、1.8L和2.0L多樣化的選擇。
1993年，大眾公司對帕薩特進行了從裏到外的重新設計，推出了帕薩特B4系列，前臉采用了和當時捷達相同的設計語言。1995年，我國進口了將近4萬輛左右的帕薩特B4，至今在大街上偶爾也可以見到這款帕薩特車型。
1996年，帕薩特B5車型問世，這也是中國消費者最為熟知的壹代車型。2000年上汽大眾開始引進這壹車型，開始了帕薩特在國內的飛速發展之路。B5這壹代車型采用了奧迪的平臺和技術，壹***有1.8L、1.8T、2.8L?V6和幾款柴油發動機可供選擇，這壹代車型也是消費者最為認可的壹代車型。
後來隨著大眾集團新的平臺計劃，急需壹輛車來驗證包括發動機在內的平臺通用可行性，就這樣壹輛搭載著W8發動機的帕薩特於2001年面世。上海大眾在帕薩特B5的基礎上也誕生了帕薩特領馭車型，成為壹代經典。
2005年，新壹代帕薩特B6在當時大眾最先進的中級車設計生產平臺PQ46平臺下誕生，同時帕薩特系列也交由國內的壹汽大眾生產，由於帕薩特的商標還在上海大眾手裏，所以壹汽大眾不得不使用“邁騰、MAGOTAN”的名字來命名B6車型。而此時，上海大眾還在潛心生產著B5領馭。同時B6的壹款衍生車型大家所熟知的大眾CC也在此時問世，壹時間憑借出色的外觀設計成為年輕消費者的追捧車型。
到了後續的B7和B8想必大家就非常熟悉了，海外版B7分別對標國內的壹汽大眾邁騰和上汽大眾帕薩特，風格都開始向商務轎車靠攏。為了照顧國內消費者，國產B8在軸距上依然采用了加長處理。
目前帕薩特在全球，總***分為三個版本存世銷售，即產自PQ46平臺的歐版帕薩特和美版NMS版本，以及中國特供版的MQB平臺的邁騰和帕薩特。在大本營歐洲市場，帕薩特短期內將以帕薩特GTE車型存在，同樣在美國市場銷量也是非常慘淡。
只有在中國市場，帕薩特才有繼續存活下去的可能性。但受2019年中保研碰撞測試的影響，帕薩特在國內的形象壹落千丈。所以從長期來看，無論是海外市場還是國內市場，帕薩特被取締只是時間問題。再結合大眾的電動化發展戰略，讓帕薩特退出，換純電ID.VIZZION上馬，也絕非空穴來風。
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