吉斯坦在航空方面的高度成就使他懷著遠大的抱負制造汽車。他的決定，在汽車史上寫下了光輝的壹頁，那就是如今被萬千車迷所喜愛的德國寶馬汽車廠。
1965438+2007年7月20日，吉爾吉斯斯坦奧托退休後，BFW公司開始重組，正式命名為寶馬(Bayerische Motoren Werke)，英文為巴伐利亞汽車廠，汽車廠有了兩個新老板。第壹個是雅克·夏皮羅。另壹個是Camilo Castigloni，兩人都是寶馬汽車廠未來發展的重要人物，大商人吉吉曾是戴姆勒-奔馳汽車廠的股東之壹。戰敗國1918165438+10月，壹戰結束後，德國成為戰敗國，他們的飛機被《凡爾賽條約》列為“戰爭武器”禁止使用，而寶馬工廠直到1923才可以生產汽車。
五年之癢，寶馬終於可以為未來努力了。他們先是賣掉了舊工廠，然後買下了BFW的工廠和庫存，註冊了BFW的商標，沿用至今，最後買下了Sciglio摩托車廠的制造權。但後來，他們發現赫利俄斯的摩托車毫無用處，差點拖垮寶馬。幸運的是，他們在飛機工程方面的傑出成就，在飛機總工程師馬克斯·弗裏茨的幫助下，扭轉了他們的劣勢。
1922年，寶馬研發出第壹臺摩托車發動機。雖然沒有被采納，但為車廠定下了重要方向。後來，壹臺500ml風冷雙缸摩托車發動機和R32摩托車在紐倫堡的Victoria-Worke工廠進行了再制造，他們的業務正式啟動。1923年底，他們專門在慕尼黑生產摩托車，第壹次在市場上銷售寶馬品牌的R32摩托車。1925年，寶馬開始研發汽車，同時也造出了樣車，為日後進軍汽車領域奠定了基礎。這個時候，老板吉吉要對寶馬的未來做出壹個重要的決定，而吉吉就在他的工業王國所在的德國北部艾森納赫省的圖恩吉亞。其實他早在1899就生產汽車了，叫艾森納赫運輸業。起初，他們生產的汽車名為沃特堡，後來更名為西地。當時迪斯的汽車銷量不佳，於是向英國奧斯汀汽車廠申請了Model 7在德國的制造權，並於1927正式投產。德國制造的Model 7被重新命名為3/15 DAI(DA，德國版)，受到德國客戶的歡迎，並使汽車工廠改變了生活。在這個商人艾森的眼裏
1929年7月，寶馬推出首款車，更名為年初生產的西地3/15，但專家不同意西地3/15是寶馬的首款車，他們認為303確實屬於寶馬。不管怎樣，寶馬的3/15壹直生產到1932年底，歷時近6年。1932年3月，工廠從DA23/15改裝的3/2O誕生了。搭載了782ml頂配蒸汽閥發動機(由L缸頂改款)，新車配備了全新的後支架浮動軸懸掛系統，前後輪距為2115mm。新車開始有了自己的個性和方向，制動力從11提升到15kW。1933年，德國柏林車展上，寶馬展示了他們的最新車型303，這款車是在工程師Fritz Peidler的協助下完成的。該車型由3/20演變而來，配備了平行6缸雙化油器。氣缸容積為1，173ml，可發出制動力。303車型之後又擴展到315、319、320、3231車型，寶馬的創意源泉源源不斷。另外，寶馬似乎對跑車情有獨鐘。改進後，他們的315車型制動功率增加到29kW，看起來更像壹輛跑車，最高時速130km/h/h，這款車也以油耗低、安全、操控方便而聞名。
1936車型319，外觀與老款相同，氣缸容積增加到1911ml，功率增加到40kW，最高時速增加到140km/h，壓縮比為5.6: 1。1937年，人們看到寶馬開始制造旅行車的市場，也就是今天的三廂四門房車的統稱，並且獲得了成功。這是壹輛4/5門房車，命名為326型，面向中上階層家庭。326還采用了雙化油器，功率為37千瓦。這車* *產1。戰前寶馬的生產線在亞松森的廠房裏，而Munik是辦公樓，只負責設計和機械研究。說到寶馬的祖先，分別是315和319。寶馬汽車系列中的十位數往往反映其氣缸容積，例如315代表1.5升，319代表1.9升。
1936年，寶馬4缸發動機設計改為6缸發動機設計，4缸發動機的309車型也同時停產。326型很快成為BMW6缸旅行車的主力，其中320型(1937-1938)和321系列(1939-1941)銷量不佳。
二戰前的最後壹輛房車是325型和326系列的加長版。後者配備了3.5升發動機，但只生產了465，438+00輛汽車。二戰期間，325型和326型都被納綏黨征用為軍用。戰爭期間，所有民用汽車都停止生產。然而在戰前，最令人難忘的車型是327和328跑車，最具歷史意義的代表是跑車風格獨特的319車型，它在1936年6月德國紐博格林舉行的大賽中勝出。即使在戰爭結束後，這款車仍然被生產了很長壹段時間。
327型和328型跑車為寶馬的成功做出了貢獻。他們的車身非常苗條，雙座設計是由319型改進而來。前後軸距僅775kg，最大功率高達59kW，最高時速高達160km/h，是壹輛純粹的跑車，也是壹輛隨時可以抗衡的寶馬。
1939年夏天，325型跑車投放市場，讓“年輕”的寶馬更加聲名遠揚。不幸的是，人類歷史上最殘酷的戰爭正在歐洲大陸上演。雄心勃勃的寶馬在戰前壹年成立了科技中心，利用他們在飛機工程方面的優勢將其帶入汽車行業。他們正試圖擴大空氣動力學的研究工作。根據卡姆教授的理論，他們開發了壹種極其流線型的汽車原型。事實上，那輛原型車是世界公認的第壹輛真正符合空氣動力學的汽車設計，這讓當時的寶馬汽車設計引以為豪，但壹場無情的戰爭摧毀了壹切。1945年分裂為東德和西德。二戰結束後，德國接受無條件投降。再加上戰敗國的地位，土地被嚴重分割為東西德，艾森盧克斯成為東德的壹部分，自然在其管轄範圍之內。至於慕尼黑的研究中心，所有的設施都被盟軍炸成了碎片，這種沈重的打擊過後，需要好幾年才能恢復。第二次經歷戰爭的寶馬，還要恢復七年才能再次投產。那個時候，寶馬的生命力還很脆弱。
戰後，已經銷聲匿跡的西德受到了發動戰爭的懲罰，人民艱難而又默默的生存著。當時西德物資和汽油嚴重短缺，汽車廠急需制造符合當代德國公民購買力低下的摩托車和三輪車。但是，人們又渴望見到寶馬汽車，各方面都在努力為寶馬重燃生命。首先，前寶馬工程師在巴登巴登重建車間振興了寶馬的汽車工業，重建了328跑車。另外，奇怪的是，英國人也對328跑車情有獨鐘。他們等不及寶馬恢復發展了。
1945年，英國重建328型，326型復興。美國人很喜歡328型號也很奇怪。他們從英國購買發動機，重新設計車身並將功率提高到97kW，然後運到美國市場銷售。
寶馬在全面復興之前的1945-1947期間，在壹家美國公司做了三年的飛機發動機研發工作。1948籌集到足夠的資金，現在可以重建壹個摩托車廠。同時開發了R51摩托車。經過不斷努力，汽車廠在短短五年內生產了10輛摩托車，他們可以重新開始向著汽車的夢想奔跑了。
1952年6月，寶馬終於再次投產。制造的汽車是戰前的501系列四門房車，采用6缸2升發動機和單化油器，功率48kW。至於其他設備，它是全新的，其性能和耐用性受到好評。
1954年，寶馬推出了由501改進而來的502四門自走車，采用了全新的V-8缸發動機，這是戰後的突破。復蘇後，寶馬決心在豪華巴士、轎跑和摩托車領域開創壹番事業。寶馬振興行業的行動終於再次曝光...
目前寶馬在13個國家有子公司和工廠，在中國有10家子公司。銷售的汽車產品為寶馬全新3、5、7、8系豪華車。寶馬850i是最新最豪華的汽車。