看了幾遍，突然明白為什麽國產車做不了合資車了。

貼有LV商標的LV包包，即使價格高達數萬元，也能在高檔店銷售。但是撕掉他的商標再賣，可能200塊錢都買不到。汽車也是如此。質量好性能好不壹定能賣高價，只要商標高，再貴也有人買。合資車存在各種嚴重的質量問題，如大眾自燃事件、速騰斷軸事件、大眾DSG事件、豐田剎車失靈事件、豐田本田安全氣囊事件、福特斷軸事件等。，但大家都只是想把合資車的好品質傳下去。國產車頂多有些小毛病，甚至有些小毛病在合資車上更嚴重，但大家壹定要把國產車的質量差轉嫁出去。還有壹些無良媒體造謠。比如汽車之家的顏闖就是這樣的人。國產車有方向盤調節。他打開方向盤調節鎖，然後在那裏搖晃方向盤。他說國產車做工差，其實方向盤調節鎖是鎖著的，不管他怎麽搖都搖不動。還有對車的操控性的考驗。繞樁18米測試前輪卡鼓，說方向盤失靈。有媒體專門做過調查，其他汽車評估師的車大多在10萬左右，而顏創的車是大眾進口的性能車，價格在50多萬。除了他，還有其他壹些不知名但也有興趣的評估師。比如壹輛國產車的渦輪拆了，然後加速成績是11秒。不止，動力不足，那輛車的真實加速成績是7.7秒。合資車這幾年減配漲價很暴力。大眾速騰懸掛了減車滑板車的獨立懸掛，導致車軸斷裂。日系車減的更嚴重，完全不顧中國消費者的生活，減鋼板厚度，減鋼梁厚度，減防撞鋼梁，用低檔輪胎等等。減去這些東西，日系車就輕了，輕了之後更省油，動力更足。為了炫耀他們的發動機更強勁更省油。輕量化在碰撞測試中也是占優勢的，因為碰撞測試就是車撞到墻，車不可能比墻強。即使妳開的是坦克，在同樣的速度下，妳可以通過減輕重量來降低沖擊力，提高他們的碰撞測試成績，但現實中90%以上的車禍都是撞車。現實中日系車被撞後面目全非，和他相撞的國產車損傷不大，就算外殼破了，裏面的發動機是什麽？而且日系車大量使用T級和H級輪胎，面包車使用的輪胎都是T級輪胎。這樣的輪胎質量很差，車速稍快就容易爆胎。h比T高壹個檔次，但也好不了多少。很多國產車使用的是Y級輪胎，這是奔馳、寶馬以及大眾cc等壹些高端合資車使用的輪胎牌號。國產車比合資車好多了！也便宜很多。比如寶來、朗逸、英朗GT、卡羅拉、科魯茲、軒逸、淩派，售價都是65，438+00-65，438+05萬，但是都是拉車懸掛。而且3.6萬的東南V3已經是獨立掛了！底盤優於這些合資車。而且東南V3的發動機動力比這些車強壹大半。而65，438+0.5萬元的國產車，比如比亞迪秦，0-65，438+0.000 km/h加速只有5.9秒，這是任何50萬元以下的合資車都達不到的。比如傳祺GA5，前雙橫臂+後七連桿+穩定桿+副車架+後輪轉向技術，底盤比寶馬奔馳都好，50萬元以內沒有合資車底盤這麽好。當然，以上都是極端情況。比亞迪秦動力特別強，但是操控特別差。傳祺GA5操控特別強但是動力特別差。不過1.5萬也有壹輛各方面都不錯的車。比如，Sic Bo D70 2.3T豪華版:250馬力350 Nm扭矩單渦輪雙渦管發動機，渦輪介入早衰減晚，渦輪介入平順，峰值扭矩範圍寬，動力後勁足。前麥弗遜+後多連桿+穩定桿+副車架+後輪轉向技術+米拉公司調教+ZF定向動力總成+天納克懸掛系統總成，操控性出眾。米其林PS3 235/45 R17 94Y輪胎+德國ATE剎車片+前後通風碟剎+博世公司調教，制動性能極佳。方向盤換擋+並線輔助+前後倒車雷達+阿爾卑斯電子+BOSE音響等。，配置很豐富。車身長度4.86米，後排可跨，後備箱530L L，空間很大。整個車身壹半以上采用超高強度特種硼鋼和馴鹿角車身結構，非常安全。無論如何，30萬以內很難找到合資車了，可以和歲寶D70 2.3T豪華版比。如果買車是為了面子，那就買合資車吧。反正受了委屈也不能丟臉。如果妳買車是為了自己用，那就不要猶豫，買壹輛好的國產車。(也有壹些性價比壹般的國產車，比如新帝豪，代步車的懸掛，動力沒那麽好，但是他是第壹次賣國產車，買國產車要具體車型具體分析。)如果要考慮保值，就得分析未來汽車行業的發展趨勢。再過幾年，電動汽車和混合動力汽車的技術會越來越成熟，充電設備也會越來越普及。到時候就算是二手奔馳寶馬，只要是汽油就賣不出去了。