看來妳對這兩款車做了不少功課。我就來說說妳知道的，希望對妳有幫助！
區別1:朗逸變速箱是雙離合，劉媽是自動手動。
-樓主把雙離合理解為變速箱不對。朗逸應該是雙離合變速箱(DCT)，本質上是雙離合，帶有類似手動擋的齒輪傳動裝置。而且，雙離合並不是什麽新技術。為了實現平穩起步，所有大型車輛都是雙離合器，但自動離合器控制是大眾的新技術。馬6是壹款帶行星齒輪機構(AT)的液力變矩器，是目前中高級車廣泛使用的變速箱。兩者相比，DCT的制造成本較低，at的制造成本較高。兩者的保養費用差不多，DTC需要更換離合器片，AT需要更換液力變矩器油。
區別2:朗逸是直噴，劉媽是多點噴射。
——朗逸燃油缸內直噴技術簡單來說就是將燃油噴嘴安裝在氣缸內，將燃油直接噴入氣缸與進氣混合。噴射壓力進壹步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現了燃油噴射與進氣混合的精確比例控制。多點噴射，每個氣缸由單獨的噴油器噴射燃油。實現了電子控制，供油精度提高，動力性能大幅提升，但仍存在能源浪費等問題。應該說缸內直噴代表了先進的技術，是未來的發展趨勢。
區別三:朗逸是渦輪增壓，自然進氣。
-渦輪增壓，這種技術已經被廣泛采用，原理很簡單，就是利用發動機排出的廢氣帶動渦輪高速旋轉，將更多的空氣壓縮進氣缸，從而提高發動機功率。但是渦輪增壓技術也有不可避免的技術問題。動力輸出的滯後會讓動力不夠線性，會有壹種突然往後推的感覺，影響乘坐舒適性，後期保養費用也會比自然吸氣車高很多。
區別4:朗逸缸體是鑄鐵，劉媽是鋁合金。
——鋁的比重比鑄鐵輕。在滿足強度要求的前提下，鋁缸要輕很多，相對重量的減輕也可以降低油耗。但鋁容易與燃燒時產生的水發生反應，耐腐蝕性不如鑄鐵缸體，尤其是對於溫度壓力更高的增壓發動機，所以朗逸1.4T采用鑄鐵缸體，鋁導熱更快，所以冷卻性能好，可以幫助發動機降低異常燃燒的概率。在壓縮比相同的情況下，鋁缸發動機可以比鑄鐵缸發動機使用更低標號的汽油。在這壹點上，鋁缸是占優勢的。有人說朗逸1.4TSI喝93#就相當於慢性自殺。不知道是真是假，只有時間才能驗證！
區別五:朗逸的前後懸掛是麥弗遜和扭力半獨立懸掛劉媽是:雙橫臂獨立和E型多連桿獨立。
-說到懸掛，就必須提到底盤平臺。朗逸是基於大眾PQ34平臺的加長改裝，又稱PQ34L平臺。PQ34平臺最早出現在1998，國內最有名的車是老款Polo和老款寶來。PQ34屬於大眾集團A級車(緊湊型)第四代平臺。從技術角度來說，朗逸比大眾主流緊湊級技術差壹個級別(目前國內大眾使用的主流是PQ35，如速騰、高爾夫、新奧迪A3、斯柯達明銳、西亞特、大眾Eos敞篷和大眾途觀途觀SUV等。都來自這個平臺。)。這鄙視大眾所謂的自主車型！！！而且朗逸的國內研發車型並不是大眾的全球同步車型。馬自達6來自CD3-2平臺，這是中級車的標準底盤配置。其實單從底盤來說，兩車是不能相提並論的。畢竟壹個是A級車，壹個是b級車。其實馬6底盤比朗逸高不止壹個級別。
1.4T的排量和2.0的排量實際相差多少？
-1.4t排量，最大馬力(Ps) 131，最大功率(kW) 96，最大扭矩(N？m)220；馬6-2.0排量最大馬力(Ps) 146，最大功率(kW) 108，最大扭矩(N？M) 183，從數據上看，馬6還是占優的。實際駕駛中，朗逸起步比較肉，但只有超過1800轉，渦輪才能介入感受加速提升。馬6還是無愧於跑車的稱號。無論是起步、加速還是高速，發動機都能提供充沛的動力。油耗方面，朗逸8~9升，馬6 9~10升(市區道路)。
綜上所述，推薦樓主購買馬自達6。原因很簡單，中級車，運動，乘坐舒適，性價比高。