1846年2月9日，威廉·邁巴赫出生在海爾布隆。
左:戴姆勒先生右:邁巴赫先生
有四個兄弟姐妹，後來全家搬到了斯圖加特。威廉·邁巴赫10歲時，父母相繼去世，他成了孤兒。幸運的是，在威廉·邁巴赫面臨生活困難的時候，壹家慈善機構在《斯圖加特安澤格報》上看到了收養啟事，答應照顧他。羅伊特林格·布魯德豪斯(reutlinger bruderhaus)和古斯塔夫·沃納(gustav werner)上學期間，學校的創始人和校長們發現了威廉·邁巴赫在技術方面的天賦，並對他進行了良好的培養，這為威廉·邁巴赫日後的發展奠定了堅實的基礎。
1865年，在小城羅伊特林根，威廉·邁巴赫和“汽車鼻祖”戈特利布·戴姆勒在布魯德豪斯的車間第壹次相遇。年僅19歲的威廉·邁巴赫(Wilhelm maybach)憑借其非凡的繪畫天賦迅速引起了戴姆勒的註意。相同的興趣和愛好在威廉·邁巴赫和戈特利布·戴姆勒之間架起了友誼的橋梁，他們成為了親密的朋友。
1869威廉·邁巴赫接受戴姆勒的邀請，來到gasmotorenfabrik deutz公司擔任技術制圖師。1872年，戴姆勒進入尼古拉·奧托(nikolaus otto)創辦的gasmotorenfabrik工廠擔任技術總監。在奧托工廠開始了四沖程發動機的研發，年僅27歲的邁巴赫也被任命為設計總監。
戈特利布·戴姆勒(Gottlieb daimler)於1882年離開gasmotorenfabrik deutz前往斯圖加特附近的巴德坎斯塔特(bad cannstatt)，在那裏他買了壹處寬敞的房產，還有壹個小花園被改造成了他的工作間。65438+10月這壹年，威廉·邁巴赫也來到了這裏，開始和戴姆勒壹起研發輕型高速內燃機。經過仔細和廣泛的研究，威廉·邁巴赫發明了不規則熱管點火系統，這是開發高速發動機的重要組成部分。但是這個發明已經被壹個叫沃森的英國人申請了專利。於是我不得不放棄這個成果，轉而對市面上原有的內燃機進行技術改進。經過他們不懈的努力，發動機的轉速大大提高了。這些發明專利為後來的商業化打下了良好的基礎。
繼1883的臥式發動機之後，壹款名為“老爺鐘”的垂直固定氣缸的輕小型發動機問世。這種體積小轉速高的發動機前景被廣泛看好。1885年，這種新型發動機首次應用於自行車，實際上是摩托車的先驅。並於1886年首次將發動機裝上四輪馬車，成為著名的“汽油馬車”。然而，威廉·邁巴赫顯然不滿足於僅在貨車上使用他的發明。他設想的第壹個產品是鋼輪車。威廉·邁巴赫(Wilhelm maybach)在這款車上成功安裝了帶滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，滑動齒輪系統正式引入汽車制造。這款“齒輪車”出現在1889的巴黎世博會上，用戶的廣泛好評就是對這項技術最好的驗證。
mai bakh-皇冠上的鉆石。
1890年戴姆勒、duttenhofer、lorenz成立戴姆勒-motoren-gesellschaft公司時，Maibakh被任命為總工程師，當年就研制出了蜂窩散熱器。這種有效的發動機冷卻系統為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。法國人稱他為“roides建築者”。但在2月1891，他以不能接受合同條款為由離職。在接下來的壹年半時間裏，威廉·邁巴赫繼續在他的工作室裏進行設計，但得到了戴姆勒的贊助。1892年秋，威廉·邁巴赫在這壹時期的壹些重要設計發明在赫爾曼酒店公布，包括噴嘴化油器、鳳凰發動機和皮帶傳動系統的改進。英國實業家弗雷德裏克·西蒙斯向dmg公司施壓，最終威廉·邁巴赫在1895年6月被重新任命為公司技術總監。回到原來的崗位後，威廉·邁巴赫取得了壹項又壹項科技成果。例如，他發明了第壹臺四缸汽車發動機。在1898到1899期間，他發明了五種不同類型的發動機，可以產生6到23馬力的功率。
邁巴赫和奔馳
在威廉·邁巴赫的所有設計發明中，最傑出的是1900年戴姆勒去世後發明的第壹輛“奔馳”汽車，這在1901年3月的“NiceWeek”上引起了不小的轟動。這款車的誕生歸功於威廉·邁巴赫和埃米爾·傑利內克。
“奔馳”這個名字的由來還有壹個小插曲。時任奧地利駐法國尼斯領事的埃米爾·傑利內克(Emil jellinek)是戴姆勒汽車的熱情支持者。他曾駕駛戴姆勒制造的鳳凰汽車在1899年法國尼斯汽車大賽中獲得冠軍。他將賽車命名為“奔馳”，這是他小女兒的名字。他認為美麗的名字和漂亮的女兒給他在比賽中帶來了好運，所以他建議戴姆勒用這個名字作為汽車的商標。為了感謝這位熱心的支持者，戴姆勒把名字印在了他的車上，結果賣得很好。
這款車是戴姆勒-汽車公司(DMG)以前從未制造過的，它使世界從馬車時代進入了汽車時代。同時，這種“真正的”汽車設計的歷史概念為汽車工業指明了未來的發展方向，打開了汽車工業設計的大門。此後，流線型輪廓、高性能、蜂窩狀散熱器、低引擎蓋、長軸距、定位板換擋機構、斜轉向系統、前後輪尺寸幾乎相同、輕量化都成為汽車工程設計的關鍵因素。
戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫1865-1907
1865
戈特利布·戴姆勒第壹次見到威廉·邁巴赫和威廉·邁巴赫是在布魯德豪斯的車間。年僅19歲的威廉·邁巴赫(Wilhelm maybach)憑借其非凡的繪畫天賦迅速引起了戴姆勒的註意。
1868
戴姆勒加入了Maschinenbau-Gesellschaft工廠，六個月後，Maibakh被招聘並被任命為技術制圖師。
1872
戴姆勒進入尼古拉·奧托(nikolaus otto)創辦的Gasmotorenfabrik工廠擔任技術總監。當奧托開始四沖程發動機的研發時，27歲的邁巴赫被任命為設計總監。
1882
戈特利布·戴姆勒(Gottlieb daimler)離開Gasmotorenfabrik工廠，因為與奧托在設計理念上的沖突越來越激烈，在斯圖加特附近買了壹處寬敞的房產和壹棟小房子。其中壹個小花園被改造成了他的工作室。威廉·邁巴赫後來也來到了這裏。
1883
戴姆勒和邁巴赫在車間裏開發了熱管點火機構，並致力於更多內燃機的改進。這些發明專利為後來的商業化打下了良好的基礎。
1884
測試發動機首次達到600轉/分，這種以汽油為動力的立式單缸發動機已經嘗試安裝在艦船、消防艇等設備上。
1885
“老爺鐘”發動機應用在自行車上，其實是摩托車的先驅。
1886
第壹次把發動機裝在四輪馬車上，成為著名的“汽油馬車”。戴姆勒和邁巴赫也意識到了電動汽車的巨大潛力。
1887
在Kanstadt開始大規模生產，制造了大量的發動機和測試車輛。
1889
戴姆勒的“輪輻式汽車”在巴黎世界展覽會上向公眾亮相。這輛輕便的四輪車裝有V2發動機和有級變速器。
1890
DMG建立了。戴姆勒是監督委員會的代理主席，邁巴赫也在公司管理層。
1891
邁巴赫離開了DMG，並受命於戴姆勒公司在赫曼酒店建立壹個新的實驗室。
1894
DMG面臨破產，戴姆勒也離開了DMG。
1895
英國工程師弗雷德裏克·理查德·西姆斯(Frederick Richard Simms)以35萬馬克的高價購買了鳳凰發動機的專利權，使DMG免於破產，並使戴姆勒和邁巴赫恢復了在DMG的原有地位。到今年年底，* * *已經生產了1000臺發動機。
1897
邁巴赫進壹步改進了前置發動機的鳳凰車。
1900
戈特利布·戴姆勒於3月6日去世。威廉·邁巴赫(Wilhelm maybach)對其產品進行了大量改進，制造出了我們在歷史書上看到的第壹輛只有35馬力的現代汽車。
1901-1906
威廉·邁巴赫為梅賽德斯汽車開發了更多不同的發動機和底盤。
1902
壹場大火摧毀了DMG的生產車間。新工廠搬到了斯圖加特。
1907
由於與公司管理層的糾紛，邁巴赫離開了DMG，並開始指示他的兒子卡爾·邁巴赫設計齊柏林硬式飛艇的發動機。
1916
威廉·邁巴赫被斯圖加特科技大學授予榮譽博士學位。
1929
威廉·邁巴赫於65438年2月29日在斯圖加特去世。
1996
威廉·邁巴赫的名字進入了汽車名人堂。
盡管奔馳在隨後的幾年裏大獲成功，但威廉·邁巴赫顯然成了內部利益鬥爭的犧牲品。他的總工程師職位被別人取代，他的工作活動也受到限制。於是他在1907憤然離開了DMG。當Zeppelin)LZ4飛艇在1908年8月5日壹場風暴後墜毀在Echterdingen時，威廉·邁巴赫承諾為格拉夫齊柏林建造壹個新的改進的飛艇發動機。後於1909年3月23日成立luftfahrzeug-motoren Bau-GMBHBISSINGEN公司，技術總監為卡爾·邁巴赫(Karl Maibakh)，其子，邁巴赫創始人之壹。卡爾·邁巴赫也參與了新發動機的設計。
他在1907憤然離開了DMG公司。當Zeppelin)LZ4飛艇在1908年8月5日壹場風暴後墜毀在Echterdingen時，威廉·邁巴赫承諾為格拉夫齊柏林建造壹個新的改進的飛艇發動機。後於1909年3月23日成立luftfahrzeug-motoren Bau-GMBHBISSINGEN公司，技術總監為卡爾·邁巴赫(Karl Maibakh)，其子，邁巴赫創始人之壹。卡爾·邁巴赫也參與了新發動機的設計。
邁巴赫W5[4]
柏林車展後，新車取得的成績極大地鼓舞了邁巴赫團隊。1926年底，邁巴赫推出了W5汽車，搭載6缸直列發動機，排量6992 ml，功率120馬力。後來，該車的改進版(W5SG)配備了非常先進的帶超速檔的變速器。卡爾·邁巴赫45歲生日時，威廉·邁巴赫送給兒子壹份生日禮物——壹塊金表，以示對兒子成就的認可。這款腕表最初是埃米爾·傑利內克(emil jellinek)贈送給威廉·邁巴赫(wilhelm maybach)的，以鼓勵其在汽車領域取得更大發展。
齊柏林ds7
邁巴赫W6[5]
卡爾·邁巴赫辜負了他父親的期望。為了保持自己品牌的絕對優勢，他在20世紀20年代末開始研發12缸汽車發動機。卡爾·邁巴赫憑借在航空工業積累的多缸發動機制造經驗，在1929年用150馬力的7升v12發動機制造了邁巴赫“12型”。這是30年代中期著名的邁巴赫齊柏林ds 8的前身。它使用與齊柏林飛艇相同的發動機和雙超速傳動變速器。具有特殊意義的是，“齊柏林”號汽車是卡爾·邁巴赫送給父親的禮物。1929年，威廉·邁巴赫的身體已經每況愈下，但他心中仍有壹個執著的夢想——打造壹輛馬力強勁的頂級豪車。
齊柏林ds8
DS8齊柏林飛艇[6]
1931年，“奇帕林”ds 8問世，車長約5.5米，8升發動機，功率200馬力。作為邁巴赫的旗艦車型，“齊柏林”車代表了豪華汽車的巔峰，是當時最負盛名的德系車:它以無與倫比的優雅和動感性能征服了世界。當然，擁有壹輛“齊柏林”汽車需要堅實的經濟基礎。車價高達36000德國馬克，足夠買下30年代初的三棟獨立屋。然而，卡爾·邁巴赫並不滿足於現狀。他曾說:“對於那些品味非凡的客戶來說，在定制他們的車架、懸掛、發動機、變速器、散熱器、前面板等部件時，完美的技術細節非常重要。因此，無論是車身制造、內飾還是車身塗裝，邁巴赫始終堅持只與該領域最優秀的配套工廠和專家合作，滿足消費者的需求，提供與自身形象相得益彰的優秀產品。
征服世界
擁有“齊柏林”汽車需要堅實的經濟基礎，汽車價格高達。
DS8齊柏林飛艇[7]
36，000德國馬克，這足夠在30年代初買三棟獨立屋了。然而，卡爾·邁巴赫並不滿足於現狀。他曾說:“對於那些品味非凡的客戶來說，在定制他們的車架、懸架、發動機、變速器、散熱器、前面板等部件時，完美的技術細節非常重要。”因此，無論是車身制造、內飾還是車身塗裝，邁巴赫始終堅持與該領域最優秀的配套工廠和專家合作，滿足消費者的需求，提供與自身形象相得益彰的優秀產品。
被迫停產
1941年，邁巴赫因戰亂被迫停產，從此步入60歲。
邁巴赫DS7
2008年的沈睡期。截至1941年度，已生產了約1800輛豪華轎車，其車身根據客戶的要求進行了精心設計和配備。當時，邁巴赫的藝術品包括華麗的豪華車、高貴的普爾曼車、動感的2-7座跑車、時尚的敞篷車和運動敞篷車。每輛Maibakh車的內飾都有自己的特點，包括精致的皮革和織物內飾，精選的木材和油漆，以及眾多精致的配件，這些都讓每輛帶有“MM”標誌的車看起來都不壹樣。
重新進入視野
在沈寂了半個世紀之後，這個經驗豐富的奢侈品牌在2002年底重新進入了人們的視野。如今，邁巴赫這個品牌已經遠遠超出了頂級豪華車的意義，正以無與倫比的勢頭席卷豪華車領域。
梅賽德斯-奔馳汽車集團全球營銷執行副總裁施密特教授表示:“邁巴赫品牌代表著無與倫比的卓越品質、匠心獨運的生產技術、不斷突破的科技水平、尊貴的氣質。這壹傳奇品牌重現市場，勢必成為超級豪華車領域的新典範。”
有人把復活的邁巴赫定義為“德國勞斯萊斯”。這句話雖然有道理，但並不確切。因為英國汽車工業的驕傲勞斯萊斯已經被歸入德國寶馬集團，成為了“真正的”德國產品。另壹個超豪華品牌賓利也加入了德國大眾集團。在這樣的背景下，不甘輸給“老對手”的戴姆勒集團此時推出邁巴赫汽車，顯然是有戰略考慮的。它把邁巴赫當做超豪華汽車市場的尖刀，不讓寶馬壟斷這個市場。就產品而言，勞斯萊斯和邁巴赫應該不相上下。而且對於這樣的車來說，品牌的號召力和影響力會遠比車本身的質量更重要。
再次停產
德國豪華車巨頭戴姆勒-奔馳10月25日201165438+25表示，由於市場表現不佳，旗下超級豪華品牌邁巴赫系列汽車將於2013年全面停產。[8]
戴姆勒集團董事長兼首席執行官蔡澈(Dieter zetsche)表示，鑒於邁巴赫品牌汽車在市場上壹直處於虧損狀態，繼續跟進和開發其系列汽車是不明智的。面對未來頂級豪華車市場更加細分的競爭，戴姆勒集團將把未來的研發重點放在奔馳品牌上。按照計劃，奔馳將於2013年開始生產更豪華、更昂貴的奔馳S級沙龍。[9]
編輯此段落
最新產品
新壹代邁巴赫，高端裝備，專屬選擇。設計更加高貴典雅，彰顯了這款傳奇車的至高無上。全新設計的大型鍍鉻散熱器格柵、配備LED日間行車燈的前保險杠、深紅色豪華尾燈、專為新車開發的面漆和新輪轂等。，都讓新壹代Maibakh成為奢華與舒適的最高標準的定義。
內部設計方面，根據客戶需求，新壹代Maibakh 57和Maibakh 57 S的右後座椅現可安裝壹直只在Maibakh 62和Maibakh 62 S使用的航空座椅，同時，所有車型座椅的科技設計均經過精心改進，還可搭配“CRYSTALLIZEDTM施華洛世奇元素”裝飾的座椅配管，彰顯其獨特的尊享地位。新壹代Maibakh還可以配備精致的車內智能香味系統、19英寸液晶屏和攝像設備、環繞音響系統等。此外，新壹代邁巴赫62 S和57 S發動機的輸出功率增加了13kW，達到463kW，同時油耗和二氧化碳排放量顯著降低，體現了“豪車也可以環保”的前瞻性理念。