這款成立於2015的高端轎跑，預計今年6月上市。
如何理解“漢”？
要知道，漢朝是中國歷史上為數不多的強大王朝之壹。有24位公認的皇帝，享國407年，從國外打擊匈奴，在國內教育百姓，建立了與西域相交的絲綢之路。漢朝和和約被列為當時世界上先進的文明和強大的帝國。
比亞迪之前說他們壹口氣註冊了18王朝商標。至今已有唐、宋、秦、元，每輛車都有不同的含義。韓是比亞迪第五款王朝系列車。將b級車定位並命名為“漢”，可見比亞迪對其寄予厚望。
隨著比亞迪不斷的預熱造勢，目前呼聲極高。目前比亞迪韓主要有三大亮點:壹是風阻系數僅為0.233Cd，二是配備了葉片電池，續航超過600km。第三，比亞迪韓分為EV和DM兩個版本，DM將推出DM4.0版本。
1.風阻系數為0.233Cd，位居世界前列。
去年65438+2月初，比亞迪韓在上海地面工具風洞中心成功完成風洞測試，帶來0.233Cd風阻系數，創下中國量產車風阻系數新紀錄，達到全球量產車頂級水平。
目前世界上風阻系數小於0.235的量產車不超過10輛。達到這個水平後，阻力系數每下降0.001，就意味著開發難度和開發成本需要指數級增長。換句話說，沒錢不可能有錢，沒錢也不可能有實力。既有錢又有實力是有可能的。
為什麽風阻系數如此重要？研究表明，當汽車以80公裏/小時的速度行駛時，大約60%的能量消耗用於克服空氣阻力。對於電動車來說尤為重要，高速行駛時風阻對能耗的影響更加突出。以比亞迪韓為例，風阻系數減少0.01，汽車續航能力增加8公裏。
比亞迪韓是怎麽做到的？從現有的公開信息來看，比亞迪的前引擎室蓋從比以前更低的位置開始，圓潤的弧度保證了碰撞後氣流能快速與車身貼合；水滴形後視鏡、隱藏式門把手等設計充分融合了實用功能和低風阻特性，配合氣流的順暢通過。
在車尾，為了快速離開車尾的車身，通過避免卷入車後增加的面積來增加風阻。所以比亞迪韓采用了車尾氣動分離的設計，使得兩側的氣流來到車尾後幾乎以直線離開，進壹步優化了風阻系數。
還沒有，比亞迪韓還在輪轂上用了“氣動輪轂”。
比亞迪的設計實力，韓是壹個很好的介紹。
二、全球首款“刀鋒電池”量產車，續航突破600km。
長期以來，比亞迪用於新能源汽車的動力電池供應自給自足，因此其電池出貨量規模已被當代安培科技有限公司趕超。2018年，當代安培科技有限公司的電池出貨量是比亞迪的兩倍。目前兩者差距進壹步拉大。
前段時間比亞迪重拾磷酸鐵鋰電池，以差異化的方式與當代安培科技有限公司等電池供應商競爭，同樣被市場寄予厚望。
據悉，比亞迪通過“刀鋒”電池專利技術，可將普通電池組的比能量密度從251Wh/L提升至332Wh/L，提升比例超過30%，成本降低約30%。
比亞迪韓將是首款搭載“刀鋒電池”的車型，會有單電機和雙電機兩個版本。
其中，單電機版最大功率163kW，最大扭矩330n·m，整車整備質量2020kg，百公裏功耗14.1kWh/100km，NEDC續航達到605km，也是目前比亞迪最高的續航。
在雙電機版本中，前置電機的性能與單電機版本相同。後置電機最大功率200kW，最大扭矩350n·m，整備質量2170kg，NEDC續航550km，百公裏耗電量15.4kWh/100km。
第三，韓沒有燃油版，DM版會是最強進化。
根據現有消息，可以確定的是比亞迪韓只有EV和DM兩個版本，沒有燃油車型。
而且上面提到的0.233Cd超低風阻和葉片電池都是針對韓EV的，而韓DM就不壹樣了。
從造型上看，韓DM整體造型與韓EV相似。不過前進氣格柵並沒有采用漢EV的封閉式設計，而是采用了類似比亞迪秦的多邊鍍鉻飾條組成的大開口進氣格柵。所以韓DM的風阻系數沒有韓EV低，是“不人道”的。
如果不看韓EV的設計，韓DM的設計肯定是好看的，但是亮點被韓EV遮住了。
動力系統方面，DM插電混動版的續航為865，438+0 km，電池沒有像韓EV壹樣使用磷酸亞鐵鋰的“刀鋒電池”，而是使用了鎳鈷錳酸鋰電池。
再說，？發動機型號是BYD487ZQB，和騰勢X壹樣？PHEV？2.0T最大功率141kW？最大扭矩320N·m相同，匹配6速濕式雙離合變速箱，電機最大功率180kW，最大扭矩330N·m，其中三擎四驅車型增加了強勁的後輪軸電機，百公裏加速僅需2.9秒！
目前曝光並確認的型號是DM3.0版本。但比亞迪韓會是壹個沖擊高端的信號，所以比亞迪很可能會在韓DM上推出DM4.0技術。
高性能版將搭載全新研發的2.0T發動機，最大功率180kw，匹配全新7速雙離合，後置電機采用200kw永磁電機。百公裏加速時間預計在4s以內，甚至可能配備高放電磷酸鐵鋰電池組和SiC？IGBT，容量可能在20kwh以上，NEDC最大續航150KM。
是否有DM4.0暫時不確定。根據比亞迪此前的計劃，DM4.0技術將於今年下半年推出。就目前規劃的車型來看，韓DM無疑是最好的載體。
比亞迪長寬高4980×1919×1495mm，軸距2920mm，車長近五米。這是壹輛真正的b級車。按照壹般人的思維，比亞迪韓會“對付”市場上常見的b級車，比如日系三劍客天籟、凱美瑞、雅閣，以及亞洲龍、邁騰、帕薩特。
就新能源汽車而言，我個人認為比亞迪韓希望成為壹個正處級的Molde。s標準，受控於價格模型？3級，這樣才能保證車型在今年大規模交付時有牌可打。
比亞迪方面曾透露，韓的售價將直接與奔馳c、寶馬3系、奧迪A4進行對比，因此售價估計在25-30萬元之間。就筆者而言，雖然近年來比亞迪的品牌力有了很大的提升，但在品牌溢價能力上是否能達到與傳統豪華車對抗的地步還不確定。
妳覺得比亞迪韓能成功沖擊高端嗎？
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