出事的Supra沒有正規車牌。從車內“試”字結尾的車牌來看，極有可能是北京的試駕車。從事故現場的照片來看，很明顯Supra在過彎時侵占了對面車道，而且根據現場情況來看，這輛Supra裝的是冬季胎，當時過彎速度相當快；雪地輪胎在鋪好的路面上抓地力低，過彎時車速高，可能是事故發生的根本原因。
盡管發布會前夕發生了這壹插曲，但Supra在165438+10月1日晚的線上發布會仍然吸引了眾多粉絲的目光。沒有什麽原因，只因為發布會的主題是“回歸”。
▲圖為第壹代Supra(MA46)。
Supra雖然出生於1979，但是憑借著很高的改裝潛力，在粉絲圈有著不小的人氣。
▲圖為第四代Supra(JZA80)。
但是，如果說Supra這個名字很經典的話，我相信會有更多的人願意說“牛王默”這個稱號更經典。第四代Supra，出生於1992，搭載了著名機器“2JZ-GTE”。這臺3.0升直列六缸渦輪增壓發動機經過簡單改裝，就能輕松吹出原廠1000以上的馬力。推動Supra跑出4.6s的百公裏加速，這在當時是壹個極其恐怖的成績，Supra也因此得名“牛王默”。
這種極具潛力的改裝性能讓Supra在全球擁有了很高的人氣，但英雄也是姍姍來遲，第四代Supra也在2002年結束了十年的服役期，正式停產。所以，第五代Supra這次在國內發布，對於Supra曾經的粉絲來說，意義重大。
但不管妳之前對Supra有多癡迷，這次要來的第五代Supra肯定會讓妳失望。因為妳需要面對現實，第五代Supra不再是豐田獨家設計的驕傲，而是壹輛打著豐田商標的寶馬Z4。
雖然豐田和寶馬並沒有回避這壹點，但他們從壹開始就承認Supra和新壹代Z4是在同壹個底盤平臺上打造的，享受發動機、變速箱、懸掛系統等機械結構的設計。但豐田聲稱專門研究了Supra的懸掛和轉向系統，以確保Supra的操控有其獨到之處；當時豐田的工程師甚至說，“Supra是獨壹無二的。我們在研發階段就切斷了與寶馬團隊的溝通，保持了開發的獨立性。”
但現在看來，這可能只是豐田R&D員工的壹廂情願。從海外汽車媒體“TF-Works”的拆解對比中，我們可以失望地發現，Supra和Z4在底盤結構上保持了高度的壹致性。
但準確的說，Supra的底盤部件是Z4？2.0T和M40版本？I版混動版，豐田工程師在Supra上選了部分零件混動；唯壹不同的是上圖中的前懸架下控制臂，但這個控制臂的作用只是讓Supra獲得不同的外傾角和後傾角，控制的變化壹般人可能基本察覺不到。
所以這次拆解是真錘。Supra是寶馬Z4的換殼車型，不再是車迷心中獨壹無二的“牛王默”。
新聞發布會後不久，更令人沮喪的消息傳出。雖然發布會上並未公布Supra的官方售價，但部分經銷商已經放出了消息。Suprashoujai的2.0T版本？66.8萬元，Supra的3.0T版本價格為76.8萬元。
這個時候再看看售價區間為488.88-633.8萬元的寶馬Z4。會不會生出“我為什麽買Supra？”寶馬Z4+卡羅拉頂配香嗎？“想法？
Supra只是最近最火的車型之壹，上面將要入華的SUV車型也處於叫好不叫座的尷尬境地。
可能有朋友認出來了，是標致5008，但圖中的5008是明年上市的2021 5008。新型號的外觀變化很大。擁有全新的設計語言，擁有更大的全新進氣格柵，大燈組也采用了LED光源。側面線條的變化和雙腰線的加入，讓車身看起來更加修長。
內飾雖然延續了大家熟悉的i-Cockpit座艙，但其出色的設計和質感依然有著不錯的吸引力，新車型的高配將中控液晶屏升級至10英寸；整車看起來還是時尚的車型，又不失質感。
然而官圖發布不久，新5008就讓很多網友開始大呼失望；原因也很簡單。全新5008依舊使用大家熟悉的動力系統，6AT/8AT的1.6T/1.8T的動力系統將繼續在新款車型上使用。
不過平心而論，這套動力系統雖然老舊，但也代表著技術成熟，所以這不能成為空談。標致5008的定價壹直飽受詬病。作為壹款不算豪華品牌的中型SUV，現款5008 18.77-27.37的定價嚇走了不少消費者。即使很多地方最低優惠2萬，但它的月銷量依然不算優秀。這是因為這個價位的中型SUV可供選擇的太多了，尤其是明年上市的全新5008。
雖然很多粉絲願意為感情買單，就像上面提到的“牛王默”Supra和5008的未來駕駛艙，喜歡他們的人即使多花點錢也會很開心；然而，雖然“感情”是無價的，但更多的人也會向生活低頭。當價格超出心理預期時，再深的感情，也很難挽救這些各具特色的車型。
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