菲亞特擁有該公司50%的股份，但該公司可以獨立於菲亞特運營。法拉利的車大多是手工制作，所以產量很低。年產量僅4000輛左右，公司總部位於意大利摩德納。
法拉利汽車公司創始人恩佐？法拉利說，他最喜歡的賽車是他還沒有造出來的那輛，他最大的成功是他還沒有實現的那輛。這位被稱為“賽車之父”的意大利人，從小就對汽車充滿熱情。13歲的時候，他終於說服了父親，開始了自己的獨駕史。賽馬場上發動機的轟鳴聲和比賽的驚險刺激讓他越來越勇敢。他開的是阿爾法？羅密歐馳騁賽場，屢戰屢勝，被隊友譽為賽車隊的“騎士”。他從賽車到組建賽車俱樂部，最後創立了自己的汽車公司。法拉利現在被稱為“紅色閃電”。
法拉利歷史
公司歷史的前期必然與創始人恩佐有關？法拉利聯系在壹起，他壹直保持著對公司的強大影響力，直到1988去世。在那之後，盧卡？Di？蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利，他加盟恩佐？法拉利倡導的創新和勇氣的原則證明了自己的實力，並將法拉利的成功帶到了從未夢想過的前所未有的高度。
恩佐？法拉利1898年2月出生於意大利摩德納，1988年8月去世，享年90歲。他曾經是菲亞特的賽車手。在菲亞特的鼓勵下，他於1929在摩德納viale Trento成立了Scuderia Ferrari Company，幫助合作夥伴參與賽車活動。公司使用Alpha嗎？羅密歐比賽到1938，恩佐？法拉利加盟阿爾法？羅密歐公司，成為阿爾法·科斯部門的賽車經理。65438+9月0939，恩佐？法拉利離開阿爾法？羅密歐公司在法拉利車隊公司的原址上成立了Auto Avio Costruzioni法拉利公司。新公司為Air Rome、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是制造機床，尤其是液壓動力磨床。
離開阿爾法後，法拉利很快就開始開發壹款8缸1500 cc賽車的兩個樣品，這款賽車被稱為815敞篷賽車，盡管它同意遵守四年內不得以自己的名義制造汽車的競業禁止條款。它參加了1940的Mille Miglia比賽。
第二次世界大戰的爆發使所有的賽車活動陷入停頓。法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅。雖然工廠在2月份1944、11、1945被炸，但是液壓磨床的制造並沒有中斷。
戰爭壹結束，他們就開始設計制造第壹輛法拉利賽車125 Sport，這是壹輛1500cc 12缸發動機賽車。賽車手Franco Cortese於5月1947日參加了在皮亞琴察的比賽，並在兩周後贏得了比賽。此後，法拉利在世界各地的賽道和公路賽中贏得了超過5000場勝利，創造了今天法拉利的傳奇。
為了應對日益增長的市場需求，恩佐？法拉利在1969年將50%的股份賣給了菲亞特集團，菲亞特集團在1988年持有的股份達到了90%。盡管如此，由於高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的運營。
1977年，著名的汽車車身設計制造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利。自20世紀50年代以來，他壹直為法拉利GT跑車設計底盤和車身。
1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂50%的股份送給法拉利，這是壹個植根於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年被菲亞特收購。1999年，法拉利徹底接管了瑪莎拉蒂。
瑪莎拉蒂是壹家歷史悠久的跑車制造商，長久以來都是卓越和高貴的象征，是意大利賽車史上無可爭議的明星，也是法拉利在賽道上最早的對手。在法拉利的管理下，它走上了復興之路，其汽車系列和工廠設施進行了全面更新。隨著更新過程的完成，瑪莎拉蒂於2005年4月回到菲亞特集團的直接管理之下。
截至2006年底，法拉利已經贏得了65，438+04個壹級方程式車手冠軍、65，438+04個壹級方程式車隊冠軍、65，438+04個制造商世界冠軍、9場勒芒24小時耐力賽、8場Mille Miglia比賽、7場Targa Florio比賽和不少於65，438+092場壹級方程式大獎賽。
法拉利傳奇的躍馬標誌有著英雄般的淵源。第壹次世界大戰中獲得很高榮譽的意大利飛行員弗朗切斯科·巴拉卡(Francesco Baracca)最先采用該標誌作為個人徽章，並噴塗在飛機機身上。
戰後，巴拉卡的父母將這個躍馬的象征托付給了恩佐。法拉利，法拉利把它放在黃色(摩德納色)盾背景上，作為車隊的象征。
傳說中的“法拉利紅”原本只是上世紀初國際汽車聯合會指定給意大利汽車的顏色，作為這些汽車參加大獎賽的專用顏色。
法拉利的紅色
在世界上的許多地區，有些顏色只有壹種象征意義。足球方面，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界裏，壹項技術創新很容易寫下壹個品牌。渦輪增壓技術可以讓人寫下Sic Bo汽車；L6發動機是寶馬的驕傲；4輪驅動代表奧迪的輝煌；豪車是勞斯萊斯的代名詞；越野車是路虎的代名詞；F1是法拉利的代名詞。如果要找壹個顏色來引用汽車界的壹個品牌，那麽非紅色法拉利莫屬！如果說F1是法拉利最好的廣告形式，那麽紅色就是最能代表體育精神的顏色！相比之下，中國球迷數量最多的俱樂部是曼聯和AC米蘭。這兩支優秀的隊伍也紅了！法拉利是唯壹壹支參加了1950年第壹場F1比賽的車隊。法拉利近百年的歷史中也有低谷。20世紀60年代，法拉利差點被賣給美國福特汽車公司。恩佐·法拉利堅持要保持紅色。如今英國的勞斯萊斯早已是德國國寶射手座的財產；意大利的林寶佳尼已經是德國人的驕傲了。法拉利壹直支持它，並成為意大利最驕傲的顏色和理想。與德國的斯圖加特和美國的底特律相比，生產法拉利的意大利小鎮摩德納默默無聞，但它的紅色卻是世界獨壹無二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級傑作；路虎也是當之無愧的越野車冠軍。但他們所創造的只是壹種完美的汽車文化。在拉力賽和公路賽中，他們沒有霸氣的態度。但法拉利始終在追求壹種人車合壹的境界。20世紀，意大利將紅色打造到了極致。甚至很難說法拉利是跑車還是賽車。幾乎每輛法拉利都可以不經改裝成為公路賽的參與者！法拉利的直接對手是蘭博基尼和保時捷，但他們與法拉利的競爭更多的是心理上的滿足。如果蘭博基尼是搖滾樂，保時捷是鄉村音樂，那麽法拉利就是古典音樂。現在是壹個崇尚環保的世紀，但本田車隊F1制造的綠色環保汽車卻留下了壹個搞笑的笑話，但這不是本田車隊的錯。現在很多越野車也在追求大馬力，不應該。法拉利沒有越野車系列，也不以更大馬力為目標。在每個車迷的心中，也有壹個關於賽事或設計的夢想。而紅色壹直是每個法拉利車迷的夢想。德國和美國是每個賽車手都想待的地方，而意大利是所有設計師最終都願意去的地方。
16世紀的文藝復興從意大利席卷歐洲，幾個世紀的人文主義文藝復興在亞平寧半島的每壹寸土地上積累，包括米蘭、羅馬、都靈、佛羅倫薩和威尼斯。蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特...這些激動人心的名字就是從這片土地上誕生的。意大利征服歐洲乃至世界的戰略已經從武力升華為藝術。
在義大利乃至全世界，蘭博基尼都很奇怪，它神秘地誕生了，並出人意料地推出了壹輛又壹輛令人驚嘆的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史。羅馬，七丘之城，建在難守之地，擴張和進攻在第壹瞬間就凝結在了血液裏。蘭博基尼天生就是法拉利的敵人，註定是世界上所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但不是來蹂躪世界的。它是撒旦，因為它走了另壹條路。它是世界上不可多得的藝術品，最負盛名的意大利設計大師甘迪尼(Gandini)將其壹生都奉獻給了它。每壹個角落，每壹條線都是如此完美，它無聲地詮釋了蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人能擁有它，因為它貴得令人難以置信。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地面的傾慕。
來到這個世界上挑戰法拉利的蘭博基尼超級跑車，或許有壹天會改變它誕生時的使命，但它壹生的傳承就是它的荒謬和不合理。這樣壹個特立獨行的跑車品牌，幾十年來壹直是世界汽車追逐和好奇的焦點。
弗裏肯？蘭博基尼超級跑車的創始人蘭博基尼是壹個戴著神秘面紗的汽車巨頭。這位跑車制造界最難以捉摸的極客不斷創造出壹系列難以猜測的人生謎題。
2006年4月28日是所有蘭博基尼球迷難忘的壹天。它的創始人弗雷肯？蘭博基尼出生在意大利北部重鎮博洛尼亞附近的費拉拉。
弗裏肯？蘭博基尼在農村度過了童年，在農村隨處可見的農業機械設備的強烈吸引下，他決定成為壹名機械師。父母的支持給蘭博基尼的熱情添了壹把火。在進入意大利空軍之前，蘭博基尼首先進入了博洛尼亞的機械工程學院，在那裏他接受了最正規和最嚴格的訓練。這段時間的學習在未來被證明是無價的。
第二次世界大戰結束時，蘭博基尼被盟軍俘虜，囚禁在愛琴海美麗的羅德島。獲釋後，蘭博基尼回到家鄉費拉拉，在那裏他致力於將軍用車輛改裝成農用車輛。當時，許多人認為蘭博基尼在冒險，但他的冒險後來被證明是成功的。1948蘭博基尼買了壹個加工農用車的車間，在這裏生產拖拉機。
戰後意大利急需農業機械和車輛，因此蘭博基尼積累了大量財富，這也讓他可以沈迷於購買法拉利跑車。32歲時，蘭博基尼將topolino)500cc跑車改裝成750cc，並參加了世界著名的mille mgila。盡管蘭博基尼因為機械原因中途退出，但這絲毫沒有降低蘭博基尼旁觀者的興趣。在那之後，邀請蘭博基尼幫助提升法拉利樂趣的信件如雨點般湧來。
1959年，蘭博基尼的拖拉機產量可達10輛/天，僅次於意大利的菲亞特和ferguson。此時，蘭博基尼進行多元化投資，進入空調和供暖領域，並引領了壹股優化售後服務的浪潮。蘭博基尼曾打算成立壹家飛機公司，但意大利政府官員拒絕向蘭博基尼發放生產直升機的許可證。
郁郁寡歡的蘭博基尼開始了他與法拉利之父恩佐·法拉利長達數十年的傳奇故事。早期，恩佐·法拉利將全部精力投入到賽車上。壹般公路車只是用來賺錢補充賽車發展的，所以民用級法拉利的路面效果不是很好。很多車主對自己的車很不滿意，但是不敢投訴，因為可能禁止買法拉利。
在蘭博基尼的四輛法拉利跑車中，他最喜歡的法拉利250拋錨了。他急著找法拉利跑車制造公司的服務部門投訴變速箱問題，卻遭到了冷遇。憤怒的蘭博基尼親自拜訪了恩佐·法拉利，恩佐·法拉利給蘭博基尼的回復再壹次冷若冰霜:我不認為我需要壹個農民來告訴我如何制造汽車！
生性孤傲的蘭博基尼被他尊敬的人嘲笑。他怎麽能放手呢？蘭博基尼賣掉了他視為珍寶的四輛法拉利跑車，上演了壹場吸引世界超級跑車界目光的華山論劍。蘭博基尼第二帝國位於薩特，距離法拉利之都摩德納僅15km。奧古塔？聖阿加塔博洛赫斯是新建的。從“蘭博基尼跑車制造有限公司”開業之初，蘭博基尼就確定了自己唯壹的創業宗旨——誓與法拉利抗爭，不達目的誓不罷休！
蘭博基尼是壹個執著的人。為了讓世界頂級跑車以自己的名字命名，他不惜失去壹切。正是這種對汽車的熱情，不斷吸引著才華橫溢的設計師加入他的行列。
在新帝國建立之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂招募了大量設計人才來組建他的團隊。這些加盟商包括著名的法拉利250gto的設計師喬托·薩裏尼(Giotto Sarrini)，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高於恩佐和弗雷肯。貝·薩裏尼叛逃法拉利的原因是恩佐·法拉利拒絕讓他使用獨立後懸架。也有人說，1961年，恩佐·法拉利無故解雇業務經理加爾迪尼，導致貝薩爾裏尼等人領導的罷工和離職。許多年後，恩佐·法拉利後悔讓薩裏尼走了。他的3.5升360馬力v-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。
公司紀念品
1973弗裏肯？蘭博基尼想要離開他親手創建的帝國，但斯坦尼、甘蒂尼和博通已經成名有壹段時間了。弗雷肯？蘭博基尼時代最成功的跑車問世了。孔塔赫的誕生似乎是對蘭博基尼最好的告別。
有許多人解釋了蘭博基尼為什麽要告別他心愛的汽車工廠。他並沒有像大家說的那樣，因為孔塔什的成功而退出。事實上，蘭博基尼帶著悲傷把自己半生的心血獻給了別人。
蘭博基尼從銀行借了壹大筆錢，參與開發南美市場，這本來可以給他帶來豐厚的回報。命運捉弄人的時候從來不會提前宣布。拉丁美洲國家訂購了數萬臺蘭博基尼拖拉機，但由於1971政變，所欠的賬被壹筆勾銷。為了償還銀行貸款，蘭博基尼不得不賣掉他的股份。1973年，瑞士商人喬治·亨利購買了蘭博基尼51%的股份。蘭博基尼於1974將剩余的49%股份出售給雷內·雷默。
弗裏肯？蘭博基尼老了，厭倦了人生的沈浮。他選擇在意大利北部盛產葡萄的鄉村過著田園般悠閑的生活。蘭博基尼退休後不久，壹種新的紅酒在意大利北部誕生了。他的名字叫桑格·迪·米烏拉——公牛的血。
但是蘭博基尼不會這麽輕易低頭。Contash的訂單已經連續20年沒有間斷過。作為壹款超級跑車，在蘭博基尼最困難的時期站了這麽久，不能不給予蘭博基尼極大的支持。在1976中，蘭博基尼做了幾次努力來介紹剪影-剪影。
另壹方面，蘭博基尼希望與寶馬合作，蘭博基尼希望為寶馬生產m1跑車。這壹次德意聯盟最終因為對寶馬的不信任而流產，寶馬選擇了德國更穩定的汽車工廠作為合作夥伴。此後很長壹段時間，蘭博基尼不得不依靠意大利政府的幫助來維持生計。雷內·萊莫想與德·托馬索汽車公司結成市場聯盟，開拓美國市場，但收效甚微。噩夢繼續困擾著蘭博基尼，弗裏肯？蘭博基尼的繼任者在管理戰略上犯了錯誤，隨著世界規模的石油危機，蘭博基尼再次易主。
1978年，寶馬賽車手、蘭博基尼保險商休伯特·哈恩(hubert hahne)和金融家雷蒙德·諾伊馬(raymond noima)買下了蘭博基尼。不久，他們被賣給了匈牙利裔美國人佐爾坦·雷蒂。在他的勸說下，蘭博基尼的債權人代表喬治·米龍和亞歷山德羅·阿泰斯特同意宣布破產。
這時，蘭博基尼被邀請重新入山，他以前的企業可以打折賣回給他。蘭博基尼固執的個性是眾所周知的。他當年在麥城輸了，今天自然不會回去收拾這個爛攤子。他寧願看著自己奠基的帝國崩潰，也不願從頭再來。蘭博基尼燒毀了回到博洛赫瑟的最後壹座木橋。
1980年，米姆拉姆家族收購了蘭博基尼，當時的收購價是38億裏拉(300萬美元)。在米蘭的領導下，蘭博基尼取得了前所未有的巨大發展。
這時，阿爾菲·伊萊開始秘密進行他的“132”計劃。每壹個成功的作品都不會永恒，Contash也不例外。阿爾菲·埃利打算設計蘭博基尼的新旗艦。毫無疑問，這將成為蘭博基尼的又壹項昂貴的投資，米蘭將拿出更少的錢。此時，遠在大洋彼岸的克萊斯勒將目光投向了意大利。
此時的克萊斯勒由在美國有“天才汽車推銷員”美譽的艾科卡掌管。精力充沛、沖動的艾科卡被孔塔什深深吸引。“喜歡妳，連妳的公司都會買。”狂熱——蘭博基尼歷代主人不變的性格。1987艾科卡在蘭博基尼身上花了2500萬美元。獲得蘭博基尼品牌客觀上提高了克萊斯勒的世界聲譽。
蘭博基尼，在克萊斯勒的控制下，在1988推出了25周年紀念版的康塔仕25周年紀念版。這個Contash還是Gandini寫的，* * *出了400輛。這是蘭博基尼歷史上的最後壹次接觸。1990年，孔塔什退出歷史舞臺。暗黑的時代已經來臨。
1991年，幽靈達到了銷售的巔峰，蘭博基尼的資產負債表掙紮著擺脫赤字。91年後，世界經濟再次蕭條。面對慘淡的現實，蘭博基尼不得不嘗試走另壹條路，比如研究城市電動汽車和船用發動機。
1993二月，弗裏肯？蘭博基尼72歲時淡出了世界汽車界。
就在今年，世界經濟略有好轉。3月，蘭博基尼推出了Ghost vt，9月，蘭博基尼推出了Ghost se特別版，以紀念工廠成立30周年。就在壹切開始好轉的時候，蘭博基尼的主人又不得不換了。
1993 165438+10月初，克萊斯勒突然與mega tech財團簽約，該財團屬於印尼大財團setcdo，註冊在百慕達，以41萬美元的價格將蘭博基尼的制造工廠和技術部門轉讓給對方。當時艾科卡出於仰慕買下了蘭博基尼，但現在克萊斯勒在艾科卡退役後迅速賣掉了，相當壹部分人都有壹種茶涼的味道。
1995年，印尼前總統蘇哈托奢侈的小兒子湯米購買了蘭博基尼60%的股份，從而成為蘭博基尼的新主人。蘇哈托在東南亞金融風暴後因政治和經濟醜聞入獄，托米也因詐騙國家財產於2000年9月被判18個月監禁。2002年4月，湯米再次面臨四項密謀暗殺最高法院法官的指控。四項指控中的任何壹項都可能導致死刑。在蘭博基尼的前主人中，湯米可能是生命中最悲慘的結局。
1998年，奧迪在倫敦與蘭博基尼的股權持有人簽署了協議，奧迪購買了蘭博基尼的全部資產。在弗雷肯·蘭博基尼逝世5周年和蘭博基尼建國35周年之際，這頭不屈的公牛終於找到了最堅韌的後臺:大眾汽車。
賓利、布加迪、勞斯萊斯也是1998隨蘭博基尼壹起收購的。大眾的未來似乎很明顯:大眾、斯柯達、賓利走傳統品牌之路；蘭博基尼、布加迪、奧迪、西亞特等品牌是跑車的主要系列。
1999年，大眾開始了復興蘭博基尼帝國的道路。今年6月，大眾聘請前法拉利經理朱塞佩·格列柯(giuseppe greco)擔任蘭博基尼新總裁。
毛拉-坎塔什-鬼魂，這三個主題貫穿了蘭博基尼近40年的歷史。與保時捷和法拉利的對抗還會繼續。有了大眾強大的資金和技術支持，蘭博基尼會贏嗎？
2002年4月，Pei Gerecke透露了蘭博基尼l147和l140的計劃。蘭博基尼可能在2002年9月發射l147。至於名稱，l140將在2003年蘭博基尼40周年慶典上推出。蘭博基尼現在的設計師是喬治·喬治亞羅的兒子費德裏科·喬治亞羅。
蘭博基尼蓋拉多5.0公噸
最低報價298萬元。
5.0L 500馬力v 10 6擋手動4300×1900×165438 2門2座跑車，最高時速309/km 0-100加速時間4.2。
蘭博基尼蓋拉多SPYDER
最低報價338萬元。
5.0L 520馬力V10 6速自動4300×1900×1184 2門2座軟頂敞篷最高時速314/km 0-100加速時間4.3。
蘭博基尼Murcielago 6.5公噸
最低報價438萬元。
6.5L 640馬力V12 6速手動4610×2058×1135 2門2座跑車最高時速340/km 0-100加速時間3.4。
蘭博基尼Murcielago E-Grar 6.5 AT
最低報價458萬元。
6.5L 640馬力V12 6速自動4610×2058×1135 2門2座軟頂敞篷最高時速340/km 0-100加速時間3.6。