本期的主要內容:
1.魏瑪經常自燃，但那是它的鍋。
2.北極星和雪鐵龍，他們是什麽關系？
被擊中時立正，不要咕噥，是妳，泰斯拉。
4.900km續航，蔚來的新蛋糕真好吃。
5.未來怎麽走15，在《節能與新能源汽車2.0技術路線圖》中講過？
★?魏瑪1月4日放火燒車，倡議被召回。
10年6月以來，也許是因為即將登陸科技創新板，威馬人氣很旺，火到自家產品就要去湊熱鬧。65438年10月5日，福建省邵武市路邊停著壹輛車？威馬EX5自燃；10 6月13日淩晨，同樣是在邵武市，壹輛威馬EX5在充電時自燃。壹周後，臺州壹輛EX5行駛中起火，10年10月27日，北京海澱區壹輛威馬EX5發生爆炸。
魏瑪反應很快。邵武事件發生兩周後，調查了這兩起自燃的原因，主要是動力電池的電芯質量不合格，生產過程中混入雜質，導致電芯中鋰枝晶異常，造成了短路的風險。
威馬主動召回1282輛裝有該隱患電池的威馬產品。之所以只有65，438+0，282輛，是因為威馬使用了大量不同供應商的電池，其中李紳、塔菲爾、當代安培科技有限公司都是電池供應商。這是為了保證充足的電池供應，在供應鏈中獲得更大的議價權。
作為隱藏電池的供應商，中興高能也做出了回應。這裏還有壹個有趣的細節:威馬和中興高能都挑出了輿論最激烈的北京爆款車。因為車很可能沒有自燃。圖中爆炸造成的EX5損壞主要集中在車輛前後部，車輛底盤、後排甚至輪轂幾乎沒有火焰燃燒的痕跡，不符合電池自燃的現象。
這就涉及到威馬的另壹個核心和獨特功能:用柴油加熱電池組，提高冬季續航能力。這套設備的原廠安裝價格並不便宜，但原理並不復雜，所以有些車主選擇自行改裝，但無法保證自行改裝的安全性。
威馬的召回決定是決定性的，因為這個時間節點對威馬來說非常重要，剛剛獲得100億融資，正處於準備發力科技創新板的關鍵節點。魏瑪已經面臨賽點，不允許再輸了。
威馬作為最接近傳統車企的新生力量，曾經是第壹批完成量產車型交付的新生力量。並且以654.38+萬的補貼價格，良好的車身尺寸和制造工藝，嚴重拖累了電動車的價格水平。但是，魏瑪並沒有很好的利用這種先發優勢。其第二款車型EX6？PLUS並沒有像小鵬和蔚來的第二代車型那樣受到更多的關註。而是因為補貼下降等各種因素，失去了EX5剛上市時的高性價比設計。
EX6？PLUS的目標是更具剛需和工具屬性的六座。但在續航水平上沒有突破，依然使用EX5的同款電池，續航高達500km。作為壹款工具車，剛需車，EX6無疑是不合格的。與同時期的李壹比，有著天壤之別。魏瑪的處境無疑是危險的，因為起著承上啟下重要作用的第二種模式沒能獲得應有的音量。新勢力和流量明星很像。最怕的不是不斷的黑料，而是沒人能想到妳。主動召回，鍋會先放在供應商背上，把影響降到最低，不壹定會導致壹波兩階段的反轉。
魏瑪在這裏召回，歐洲的Polestar也在召回。由於軟件問題，Polestar宣布在中國和歐洲召回265，438+089輛Polestar汽車？2。Polestar？2的軟件問題引起了幾個車主的Polestar？2行駛中出現系統報警，然後突然斷電，無法再次重啟車輛。
雖然這些失敗案例並沒有造成事故。但是，作為壹個有沃爾沃血統的品牌，Polestar自然不能放過這個嚴重的安全隱患。10開頭，為Polestar？進行了自願召回。
10結尾，Polestar？召回又開始了。這次的問題是硬件層面:逆變器缺陷涉及近4600輛車，而高壓冷卻液加熱器問題涉及3150輛車。北極星2早在2年前就發布了，直到7月才開始交付，並在部分市場迅速拿下特斯拉車型。3銷售業績。這種連續召回可能會影響北極星的品牌形象，目前北極星的品牌形象尚不穩固。
禍不單行。北極星最近在法國陷入商標糾紛。雪鐵龍起訴北極星使用雙字(人字齒輪，雪鐵龍最開始是生產人字齒輪的，所以選擇它作為商標)侵犯雪鐵龍的雙字商標。
雖然明眼人不會混淆這兩個商標，但據外媒報道，Polar Star將面臨654.38+0.5萬歐元的罰款，以及在法國至少6個月的銷售禁令，直到雙方達成諒解。
我們壹直認為，召回不是洪水猛獸，態度好的主動召回甚至會是加分項，但如果被迫召回呢？特斯拉為我們樹立了榜樣。
在國家市場監督管理總局發起的缺陷調查中，特斯拉Model？S/X的懸掛存在安全隱患，受調查影響，特斯拉汽車(北京)有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。這是65438年10月23日國家市場監督管理總局發布的召回公告。
特斯拉負責監管和法規事務的董事總經理伊麗莎白？h？奇蒂奇(伊麗莎白？H.Mykytiuk)致信NHTSA，但表示:“特斯拉沒有在前懸架的後連桿或後懸架的連桿上發現缺陷。公司認為部件損壞的根本原因可能是司機的濫用，比如司機使用不當。此外，懸掛損壞在中國尤為嚴重。”？中國市場的懸架質量問題發生率達到0.1%，而全球其他地區僅為0.05%。
“如果車主有濫用載荷(如路邊撞擊、嚴重坑洞撞擊等。)，組件可能會損壞。先前的濫用和隨後的負載的組合效應可能導致組件的立即失效或延遲失效。
這輛車沒有毛病。就是因為中國的司機開的太差或者中國的道路太差，所以車的懸掛故障率比較高。因此，特斯拉不打算在中國市場以外召回。在中國發起召回只是為了避免“在行政程序上背上沈重的負擔”。
雖然上述言論的主要目的是回應NHTSA的詢問，避免在美國大本營啟動召回，但特斯拉的態度無疑令人不快。財報中的亮眼表現離不開中國市場，特斯拉也應該給予中國更多的尊重。
10年10月30日，李斌在蔚來高端用戶俱樂部EP？俱樂部宣布，去年推出的100kWh電池組將於6月6日165438+正式發售，並於同月交付，而新的150kWh電池正在研發中。配有150kWh電池的NEDC續航能力將達到900km。同時可以兼容目前的電力交換系統。同時，蔚來的造車計劃正在穩步推進，將基於新壹代NP2平臺打造。
如果新的150kWh電池組能夠兼容目前的換電系統，無論是老車主還是潛在的新用戶，都將是壹大利好。目前100kWh電池組和84kWh電池組沒有本質區別，但是150kWh和900km的NEDC續航是用戶感受到的分水嶺，完全趕上燃油車的水平，和蔚來的核心換電系統真的很香。只是蔚來的蛋糕壹直都很香，但是已經很久沒上了。
65438+10月29日，？在2020全球未來出行大會上，國家發改委產業發展司機械裝備處處長吳偉透露，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》即將發布。該方案於去年底征求意見，國務院在10常務會議上正式批準。電動化、網聯化、智能化、享受化已經成為中國汽車工業發展的明確戰略方向。
《規劃》明確了四點要求:壹是加強新能源汽車核心技術創新和攻關；二是加強充換電、加氫等基礎設施建設；第三，鼓勵加強新能源汽車領域的國際合作；第四，加大新能源汽車在公共服務中使用的政策支持。
關於新能源汽車的發展，65438年10月27日發布的，由工信部指導，中國汽車工程學會組織全行業1000多位專家歷時壹年半修訂編制的《節能與新能源汽車2.0技術路線圖》，提出了2035年中國汽車工業發展的六大目標:
汽車行業碳排放將在2028年前後提前達到峰值，到2035年，碳排放總量比峰值下降20%以上；
新能源汽車將逐步成為主流產品，汽車產業基本實現電氣化轉型；
中國解決方案智能網聯汽車核心技術國際領先，產品大規模應用；
關鍵核心技術自主化水平顯著提升，形成協調高效、安全可控的產業鏈；
建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態；
技術創新體系基本成熟，具有領先世界的原始創新能力。
根據路線圖，2035年節能汽車和新能源汽車銷量各占50%，汽車產業實現電氣化轉型。燃料電池首先向商用車方向發展，以客車和城市物流車為重點，重點在可再生能源和工業副產品制氫資源豐富的地區推廣大中型客車和物流車，並逐步推廣到中重型卡車、牽引車、港口拖車和部分載重量較大、運行裏程較長的客車。車輛數量達到了654.38+0萬輛左右。
到2035年，乘用車(含新能源汽車)新車平均油耗達到2L/100Km，傳統能源汽車(不含新能源汽車)達到4L/100Km。這個油耗水平意味著2035年所有傳統能源驅動的乘用車都將是混合動力(節能汽車)。
這篇文章的作者是踢車幫？64號公路
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