壹，有壹點先糾正，根本不存在“不打標”。工業產品設計界的慣例，也是宣傳、營造品牌形象的手段之壹，“必須打標”（大品牌，設計員不做打標設計鐵定會被扣薪水甚至調移職位或除名）。沒有印刷、水印、覆膜、沖壓、蝕刻、激光（用繁體字或國語的地區叫“鐳刻”）等技術手段“打標”的，都不是正規牌子。只不過因為技術和成本原因、時代審美觀變遷等原因，打標的位置或是否顯眼的程度不同了。
二，大約從2016年始自歐美，自行車業流行“簡約化”和“以簡約的配色達到張揚顯眼目的”色彩設計，配色、撞色 、截色趨於簡單，不再是十多年前流行的“拼湊式的色彩斑斕”，因此“打標”也遵循這個原則（商標和貼標設計，是包含在整個車子的設計環節中的）。只不過很多“打標”是改放在不起眼的地方、或是暗色、黑色（壹般是啞光表面覆亮膜商標做法），註意不到罷了，最典型的例子是避震器兩大no1品牌之壹的ROCKSHOX，從16年開始就采用全黑標，不在近處仔細看會以為“沒有打標”。下圖為2017款（即2016年生產）的科娜（Kona，山地車國際大佬級品牌之壹，山地車的技術和國際大賽拿獎次數高於捷安特的山地車）所配的ROCKSHOX之壹款人氣很高的前叉PIKE，即為黑色覆膜商標。
三，大約2019年起很多國際壹線品牌在部分車型采用“隱標”式設計，壹般是將主商標印在車架的下管之下方，除了趴在地上仰視，很難看到商標（但這些壹線的車，都各有設計特色而且價格不菲，壹萬多是入門，三四萬是中端，所以業內人士、選手、資深玩家還是能壹眼就識別出品牌和型號的）。 ? 這個做法其實有個推波助瀾的因素是源自於比賽，媒體抓拍壹般采用仰拍，以突出氣氛。商標印在車架下管，被記者抓拍起到宣傳作用。下圖，閃電 用於山地車DH（速降）世界杯比賽的DEMO就是個例子。
下圖，在重型山地車中的no1品牌之壹“看門狗”（Commencal，其重車技術和大賽成績遠超捷安特的）也是有部分采用商標設在車架下管，為了比賽中趴在地上的記者們能記錄下車飛包時的雄姿：
四，再比如變速套件no1大廠禧馬諾，現在的主力型號——12速套件的專業高端級XT和中端級SLX，後撥和指撥的打標比上代、上上代要”隱晦“很多，甚至中腿的XT後撥，在通常壹些角度上看不到”XT“標，這是因為結構改進和縮小，能張揚式打標的地方不夠了。 此外，上代和上上代的XT都是凸起的標再電鍍耐磨亮層，成本很高，技術復雜，現在簡化成油漆印刷，自然就”不起眼“了。
五，妳只說對了大概壹半。有些牌子最近幾年是加大了暗標做法的比例。但不是很多或全部。其實很多自行車品牌、配件品牌還是特別註意“打標”的，只不過顯眼的方式比以前更巧妙或藝術化了。包括有壹些車型將商標放在底部或使用黑色車架＋黑色標的閃電，妳去它北美官網看看車型（比國內官網多若幹倍）就知道，相當壹部分還是色彩斑斕、標誌凸顯的。 崔克更是，2021款幾乎所有車類、車型、型號有上百個，商標TREK都比以前放大、加粗（類似的壹線品牌還有壹些，比如也是常在國際大賽上拿獎項的西班牙ORBEA等）
閃電 的高端品牌S-WORKS 很多是色彩張揚的（但不是十多年前那種雜亂無章的各色拼在壹起的方式）
崔克更張揚，以簡單的雙色高對比撞色效果＋超大主標的居多，不管公路車、山地車還是城市車。不但在設計、噴塗環節節省了工藝耗時，還起到更好的“吸睛”作用：
還以上面的崔克車為例，車圈都是黑的，沒打標？錯！仔細看都有標，有型號。崔克的專做輪組的子品牌——Bontrager（棒槌哥），型號是KOVEE ELITE 23（KOVEE是個車圈系列型名，比如KOVEE COMP是鋁圈，ELITE的是碳纖維圈，23表示車圈寬度）
其它張揚的還很多：比如CANYON（三棲冠軍包括公路車環法三屆冠軍、公路車古典越野賽冠軍、山地車XC世界杯冠軍範德彪騎的這個牌子）。CANYON采用隱標的車型較少。
至於把立把橫什麽的，個性張揚的很多，只不過妳沒見過罷了。
六，再說回避震器兩大佬，ROCKSHOX和FOX。FOX壹直是張揚的，橙色的狐貍尾巴標誌最多，全橙色的版本也是玩家和選手們對於FOX的第壹選擇。? ROCKSHOX最近兩年又放棄了隱標（黑色標）的做法，也張揚起來，深藍色＋鍍銀標誌、大紅色等等。
FOX 的XC型當家前叉SC32，最受歡迎的兩種配色（第2圖的橙色用者最多、第壹圖是我自己的車，為了低調壹些才用了黑色管的FOX sc32）
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