選在“龍擡頭”這天召開合作夥伴大會，中國重汽的意思很明確——重卡行業的“龍頭”，換中國重汽來擡。
日子選得有深意，氣氛烘托更是到位，無論是展場布置還是大會發言，“第壹”都是唯壹的關鍵詞。在中國重汽集團2023年合作夥伴大會上，中國重汽集團黨委書記、總經理王誌堅作“2023我們怎麽幹”主題報告時，壹口氣說出了14個“第壹”，其中，既有國內重卡市占率第壹、中國重卡出口銷量第壹等硬指標，也有500馬力以上牽引車市占率行業第壹、長途物流/快遞/危險品/渣土/攪拌車/高端專用車/AMT車型行業銷量第壹等細分市場的冠軍。
14個“第壹”，確立了中國重汽的引領地位，自此以後，中國重汽的壹舉壹動，將成為整個行業的風向標。說得更直白壹些，中國重汽，重做中國重卡。
創新鏈的“泉眼”
中國重汽總部所在的濟南素有“泉城”之稱，而中國重汽也如創新鏈中的“泉眼”。作為首家搭載熱效率52.28%柴油機技術、首家搭載熱效率54.16%燃氣機技術、發布國內首臺商業化氫內燃機新能源重卡、開發行業唯壹雙擋電驅集成橋的商用車企業，中國重汽以覆蓋全價值鏈的技術創新，為行業設立了參照系和追趕目標。
比如天花板級的800馬力重卡，重新定義了“大馬力”，必將掀起新壹輪的動力升級潮。夥伴大會外場展示的兩款搭載WP17T 800馬力發動機的產品，分別是黃河X7和汕德卡C9H，壹個是為幹線運輸市場定制開發的智能化節能高效重卡，壹個是直指“進口替代”的高端重卡，為之提供動力的WP17T發動機，排量16.6L，最大輸出800馬力，峰值扭矩達到3750N·m，動力之強堪稱“震撼”。
更“震撼”的是，WP17T發動機本體熱效率高達52.28%，通過高效低傳熱燃燒技術、空氣系統協同匹配技術、低摩擦損耗等專有技術，讓每壹滴燃油都最大限度轉化為動能，配合無極S動力鏈、低風阻、低滾阻輪胎，綜合節油可達15.5%，整車較行業平均水平節油2L/百公裏。
競爭是最好的內生動力。重卡行業拼的就是效率和成本，中國重汽這個“泉眼”，會激活行業技術升級的壹池春水，重做中國重卡，此為其壹。
高價值賽道的旗手
技術創新，不是為了炫技，而是“做最掙錢的重卡”，為了用戶，也為了企業自身。合作夥伴大會上，中國重汽壹句“做最掙錢的重卡”，直白卻很有沖擊力。人人都想賺錢，但在越來越不好掙錢的當下，這場仗該怎麽打？
中國重汽再次用“第壹”給出了回答。在細分市場開發方面，中國重汽實現了七個行業第壹：得益於WP14T發動機與MC13H發動機的組合優勢，中國重汽500馬力以上牽引車占有率28.4%，排名行業第壹；憑借低油耗、高可靠性的口碑優勢，中國重汽在對產品性能要求最嚴格、最挑剔的4×2快遞牽引車市場排名行業第壹，占有率29.6%；在危險品行業，中國重汽全年占有率預計為29%，占有率第壹；在渣土車領域，中國重汽市場占有率26%，排名行業第壹，豪沃不斷強化渣土車第壹品牌優勢，汕德卡成為渣土車高端首選；攪拌車領域，中國重汽占有率穩定在34%以上，連續22年行業第壹；在消防車、泵車、電視轉播、油田作業等高端專用車市場，中國重汽持續保持行業領先。此外，得益於長時間的版本叠代和數據沈澱，中國重汽在AMT產品的工況適應性明顯由於國內其他競品，並通過打造S-AMT差異化優勢，中國重汽AMT車型產品銷量近2萬輛，占有率達到35%，成為行業第壹。
這些“第壹”，既說明了中國重汽在上述細分市場的優勢，也反向印證了壹個事實——研發投入最終會流向高價值賽道，找準發展方向，是中國重汽給行業的生動壹課，重做中國重卡，此為其二。
制造的脫胎換骨式升級
有壹個“第壹”，雖沒有出現在新聞稿和大會發言中，但卻是實實在在的行業第壹，這就是位於濟南萊蕪的中國重汽“智能網聯（新能源）重卡項目”（以下簡稱“項目”）。項目總投資超150億元，根據產品高端、智造高端、配套高端和管理高端的思路要求，采用全球先進的智能制造生產線，是國際壹流、國內領先的重卡生產基地，更是商用車領域標桿式的數字化“燈塔工廠”。
項目的重卡生產線實現了全自動化生產，更有諸多首創技術，車架全自動縱梁加工生產線和焊裝生產線全自動化率達到100%，沖壓生產線在國內商用車首次采用伺服壓機+數控液壓墊，總裝生產線采用行業首創的無線非接觸式供電技術。有序運轉的生產線上，幾乎看不到操作工人，沖壓、焊接、塗裝、裝配均實現自動化操作，零部件配送全部由AGV智能配送。作為黃河X7系列、豪沃TH7/TX系列等重卡產品的重要生產基地，該項目確保了先進技術落地和優秀品控達成，為謀求制造升級的重卡行業做出示範，真正重“做”中國重卡。
很多時候，“行業第壹”不只具象表達了整個行業當下的最高水平，更能傳遞出行業在未來的發展走勢，從這個角度看，有中國重汽這樣的“第壹”，對中國重卡而言是件幸事。
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