747 波音747，載客數在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號）
777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）
767 波音767，載客在280人左右
M11 麥道11，載客340人左右
340 空中客車340，載客350人左右
300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）
310 空中客車310，載客250人左右
ILW 伊爾86，蘇聯飛機，載客300人左右
中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下
M82
M90 麥道82，麥道90載客150人左右
737
738
733 波音737系列載客在130-160左右
320 空中客車320，載客180人左右
TU5 蘇聯飛機，載客150人左右
146 英國宇航公司BAE-146飛機，載客108人
YK2 雅克42，蘇聯飛機，載客110人左右
小型飛機：指100座以下飛機，多用於支線飛行
YN7 運7，國產飛機，載客50人左右
AN4 安24，蘇聯飛機，載客50人左右
SF3 薩伯100，載客30人左右
ATR 雅泰72A，載客70人左右
美國波音公司和歐洲空客公司是世界上兩家最大的飛機制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音與麥道公司合並，其主要民機產品包括717、737、747、757、767、777和波音公務機。全球正在使用中的波音噴氣客機達11000多架。歐洲空客公司成立於1970年，如今已成為美國波音飛機公司在世界民用飛機市場上的主要競爭對手。30年來，該公司***獲得來自175家客戶的訂貨4200余架。
波音公司飛機機型系列的波音公司飛機型號介紹
波音737介紹
波音737飛機是波音公司生產的雙發（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單後波音737飛機於1964年5月開始研制，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
波音737飛機基本型為B737-100型。傳統型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統型B737出廠。目前，傳統型B737均已停止生產。
1993年11月，新壹代波音737項目正式啟動，新壹代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。截止2001年底，已交付超過1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第壹種累計飛行超過1億小時的飛機。
性能：2發動機 180個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
波音747介紹
波音747飛機是波音公司生產的四發（動機）遠程寬機身運輸機。是壹種研制與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創了寬體客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。
性能：4發動機 300個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956
波音757介紹
波音757飛機是波音公司生產的雙發（動機）窄體中遠程運輸機。1979年3月開始研制，它與同期研制的波音767在設計、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第壹架波音757飛機首飛,同年12月取得適航證，投入航線運營。1986年12月獲準雙發延程飛行。
波音757是在波音727基礎上采用了新機翼和先進發動機並修改了機身外形。
波音757飛機的主要設計目標是通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本。
波音公司於1996年9月2日啟動了波音757-300的新項目,首家用戶是德國專營包機業務的康多爾(Condor)航空公司。
目前波音公司已向客戶交付了超過1000架波音757。
由於市場需求日益減少，同時面臨來自空客的競爭，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將於2004年停止生產波音757飛機。波音也表示，新壹代波音737系列、波音7E7可以涵蓋到波音757這款200座級客機的市場。
性能：2發動機 200個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956
波音767介紹
波音767飛機是波音公司生產的雙發（動機）半寬體中遠程運輸機。主要是用來爭奪80年代B707、DC8、B727等200座機中遠程客機由於退役而形成的市場。1972年提出計劃，1978年7月開始全面研制，1981年9月26日第壹架波音767飛機首飛,1982年7月型號合格證，同年8月投入航線運營。
波音767采用了全新的機體，機身寬5.03米,這個寬度及適合采用舒適的雙過道客艙布局,用能適應當時已有的標準集裝箱和貨盤。同時是首次采用兩人駕駛制的寬體飛機
波音767設計上力求保持與波音757有更多的***同性,飛機研制采用了國際合作方式, 波音公司主要承擔飛機最後總裝，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿萊尼亞公司也參與了研制並各承擔研制費和制作工作量的15%。
截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機交付給世界大約60家航空公司。
1985年5月，美國聯邦航空局（FAA）批準，波音767在遠程飛行中距離備降機場最多可達120分鐘飛行時間即120分鐘ETOPS（雙發延程飛行）。1989年3月，又被FAA批準180分鐘ETOPS。
性能：2發動機 225個座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830
波音777介紹
波音777是美國波音公司研制的雙發寬體客機。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業株式會社簽定了風險分擔夥伴協議，日方承擔777結構工作的20%。
波音777在大小和航程上介於B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程範圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。在設計初期。波音公司和壹些航空公司進行了廣泛深入的討論以確定和開發新飛機的結構布局、這些航空公司包括：美國聯合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們在航線結構客流量和服務頻率方面全方位地代表了各航空公司現有的營運水平。這些航空公司的參與保證了產品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。
波音777停在跑道上．其最明顯的識別標誌之壹就是它的三軸六輪主起落架系統和兩個前輪，這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。
波音777駕駛艙采用了最新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術。保留了駕駛
盤而沒有采用側向操縱桿。波音777的數字駕駛艙技術已經在波音757、波音767和波音747－400飛機上得以驗證、許多過上由駕駛員手動的操縱硯在都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。靈活的電傳操縱系統具有駕駛員友好界面，既降低重量．又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。另外，駕駛艙無論從外部還是從內部來看，飛控系統都是標準的，不同點在於飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機上還是首次。
波音777完成了航空史上最復雜的飛行試驗項目，壹***有10架波音777參加了其中的飛行試驗。
性能：2發動機 380個座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830
歐洲空中客車飛機機型系列的空中客車機型查詢
空客330/340介紹
A330和A340是歐洲空中客車工業公司在分析世界主要航空公司90年代需求後，於1986年1月宣布研制的兩種先進雙過道寬機身客機。除了發動機的數量和與發動機相關的系統外，這兩種機型有很大的***同性，它們有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同，這樣可以降低研制費用。
這兩種機型也保留了A300/A310機型的高效率機身截面設計。
1987年4月歐洲客車工業公司決定A330和A340兩個型號作為壹個計劃同時上馬。A330和A340兩個型號的研制費***計25億美元（1986年幣值）
性能：2發動機 300-380個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
空客320介紹
A320系列是歐洲空中客車工業公司研制的雙發中短程150座級客機。包括A318、A319、A320及A321四種客機，這四種客機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。這種***通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存。A320是壹種真正的創新的飛機，為單過道飛機建立了壹個新的標準，A320由於較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競爭者飛得更遠、更快，因而具有更好的使用經濟性。接著在此基礎上又發展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
A320系列客機在設計中采用“以新制勝”的方針，采用先進的設計和生產技術以及新的結構材料和先進的數字式機載電子設備。是世界上第壹種采用電傳操縱系統的亞音速民航運輸機。其機翼在A310機翼的基礎上又進行了改進．雙水泡形機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。
1994年5月，波音公司購買壹架二手A320飛機陳列在西雅圖以此來激發波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。
性能：2發動機 107-124個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
空客310介紹
空中客車300是歐洲空中客車工業公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支持下研制的雙發寬體客機。1969年9月開始研制，1972年10月空中客車300B1原型機首飛，1974年5月交付使用。目前已交付數量超過500架。
A310是歐洲空中客車工業公司在A300B基礎上研制的200座級中短程客機，機身較短，擁有新的機翼。1978年7月開始研制，1982年4月3日首架原型機首飛。1983年3月11目獲得法國和德國兩國型號合格證，1983年3月29日開始交付使用。 1983年底開始試驗在翼尖加裝翼梢帆片減少機翼阻力，從1986年5月開始交付的A310－200都裝有翼梢帆片。
目前這兩種型號的飛機訂購量很少。
A300成為第壹架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機，A300與A310的數位式駕駛艙，已成為業界的參考典範。
A310是第壹架采用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監視器的客機 。另壹個創新在於使用電子信號，取代以往由鋼索操作的控制面。
性能：2發動機 204個座位 巡航高度9450 最大航程6820 每排座位6 最大飛行速度883
麥道公司飛機機型系列的麥道機型查詢和介紹
MD90介紹
MD90系列是美國原麥克唐納·道格拉斯公司從MD80客機發展來的中短程雙發噴氣客機。用來替代MD80系列客機。
1989年11月，麥道公司宣布上馬MD90項目。麥道公司原準備在MD90上裝超高涵道比槳扇發動機，後仍裝渦扇發動機。理由是，世界石油市場油價壹直趨於穩定，致使槳扇發動機的節油效果不太能顯示出經濟上的優越性。
MD-90客機系列安裝兩臺國際航空發動機公司的V2500渦輪風扇發動機，采用與MD-80相同的機身橫截面、先進高升力機翼和電子飛行儀表系統駕駛艙顯示器，並且可互換標準單元體機身部件，這使得MD-90可與MD-80在同壹生產線上裝配。
MD90於1989年11月14日開始研制，第壹架原型機1993年2月22日首次試飛，1994年11月16日獲美國聯邦航空局適航證，1995年2月24日交付啟動用戶達美航空公司使用。
由於1997年波音公司兼並麥道公司，MD90與波音產品系列發生沖突，現已停產,***生產117架
性能：2發動機 153個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
MD80介紹
MD80系列是美國原麥克唐納·道格拉斯公司從DC9－50客機發展來的中短程客機。1977年10月開始研制，最初定名為DC9-80，屬於對DC9－50的加長改進型，80表示預計投入運營的時間為1980年。第壹架原型機1979年10月首次試飛，1980年8月獲美國聯邦航空局適航證，同年9月交付使用。1983年6月，原麥克唐納·道格拉斯公司放棄著名的DC商用飛機商標，改稱MD，這樣DC9-80系列就變更為MD80系列。
與DC9－50相比，MD-80系列主要的改進是機身加長，翼展加大，采用更大推力的發動機和先進的機載設備，降低了耗油率和噪音。MD80系列客機和波音737、 A320壹樣，是80～90年代最暢銷的中短程客機。目前已停止生產,***生產近1200架。
性能：2發動機 130個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
MD11介紹
MD11是麥克唐納·道格拉斯公司針對90年代世界民機市場需要推出的先進中／遠程三發大型寬體客機，以取代DC10。1985年7月開始研制，1986年12月30日麥道公司正式宣布上馬MD11計劃。MD11是在DC10－30基礎上研制的。與DC1O－30相比，其改進是：
安裝上下翼梢傾斜小翼，減小後掠角，采用整體配平油箱，加長尾翼，采用先進的雙人機組全數字式駕駛艙。 MD11航程增加27％，載客量提高，復合材料的應用是 MD11設計的特色，有20多個結構部件使用復合材料，從生產的第14架飛機起采用鋁壹鋰合金地板梁。
由於該型飛機訂單數較少，曾壹度使研制生產工作減緩甚至停滯，1990年11月8日，取得適航證，同年12月7日投入航線運營。但該型號飛機並未達到設計要求的航程，1993年後出廠的該型號飛機均進行了不同程度的性能改進，包括改變飛機總重、改進發動機性能、空氣動力性等。
由於1997年波音公司兼並麥道公司，MD11與波音產品系列發生沖突，在2000年停產, 各型號總交付量約200架。
性能：2發動機 160-240個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
壹個真實的飛機型號的故事：買機票不問折扣問機型
2004年11月21日的包頭空難雖然並沒有帶給我市民航客運市場太大的影響，重慶機場旅客流量依舊保持平穩，但市民往日的購票習慣卻發生意外轉變。
記者昨日從中國民航重慶機票銷售中心獲悉，“現在買機票的人問得最多的不是機票折扣，而是飛機類型，這在以前非常少見。”據上清寺機票銷售中心壹經理告訴記者，以前來買機票的人最關心的就是機票有沒有折扣，最低能打幾折，現在大部分顧客卻首先詢問機型，還非要追問是哪壹家航空公司，其次才是折扣。有的顧客甚至連折扣都漠不關心，就只問機型。
據某航空公司稱，我市目前有4架巴西生產的EMB145機型的小飛機，由於現在壹些旅客對小飛機的安全性心存疑慮，非大飛機不坐，導致小飛機客座率比往常下降了兩成。
市民：乘坐大飛機更放心
據說國際航空界有壹句“冷酷的名言”：“公眾迅速了解某壹種機型的情況，往往不是在它首飛之時，而是在它第壹次掉下來的時候”。
包頭空難是世界民航史上首次發生的小型噴氣飛機墜機事件，但總體來說，現在絕大部分旅客更喜歡乘坐波音、空客這樣的大飛機。很多人認為，飛機越大越舒適、安全，如波音777、747，空客330、340等機型，因為大飛機抵抗氣流波動的能力較強。
但是經常乘坐飛機的商務旅客對飛機大小並不在意，倒是未坐過飛機和很少乘飛機的旅客對這方面更在意。
專家：飛機安全與機型大小無關
小飛機真的要柔弱些嗎？重慶航空方面專家明確予以否定。這位人士說，飛機安全與機型大小無關，因為決定安全飛行的因素很復雜，包括天氣、操作、維護等。目前壹些人片面認為，小飛機在氣流中顛簸得比較厲害，所以就不安全，這是不正確的。
他解釋，小飛機主要飛支線，而支線飛機的巡航高度壹般在9000米左右，屬於對流層，氣流波動多，飛機受氣候幹擾比較大。而幹線飛機可在1.1萬米以上高空飛行，屬於氣流相對平穩的平流層，因而比較平穩。他強調：“在氣流中小飛機顛簸得比較厲害，乘坐的舒適性肯定會下降，但安全性絕對不會下降。”據悉，目前支線飛機在國外發達國家和地區有著很大的市場，比如美國的支線飛機擁有量占到了飛機總數量的40%。
據了解，小飛機在設計、研發、生產質量保證等方面與幹線大飛機采用同樣的標準，投入運營前適航的標準要求也是壹樣的。事實上無論大飛機還是小飛機，航空公司給予的安全保障體系都是壹樣的。
1、美制波音系列 BOEING。其已經占有超
過30%的市場份額，主要生產B707 727
737747 757 767 777幾種機型。 波音737
飛機是波音公司生產的雙發（動機）中短
程運輸機，1964年開始研制，1967年原型
機試飛並取得適航證，投入航線運營。其
基本型為B737-100型。目前，我國擁有的
民航客機中，B-737占了很大的比例（大約150架），其中以300/400/500型為主，而新壹代的700/800
型也有航空公司開始使用。它的平均客座數從120-170，巡航高度11000米（新壹代737將有更高的巡
航高度），商務載重16噸，最大馬赫0.82M。在全世界，有超過3500架的B737在運營著。
2、美制麥道系列（麥克唐納.道格拉斯）
MD。其在全世界市場占有率達到了20%，主
要生產MD80 MD90 MD11等幾種機型。 MD82
是MD80飛機系列中80型的改進型。是現屬
於波音公司的麥道飛機公司DC-9飛機發展
來的中短程飛機。與B737，A320屬於同壹
級別。1985年，中美合作在上海飛機公司生產了25架交付民航使用。它擁有二臺噴氣發動機，客座
147-172個，巡航高度11300米，載油17噸。
3、 歐洲英.法.德.荷.西***同生產的空中客車系列 AIRBUS。其市場占有率為20%，主要生產A300 310
320 330 340等幾種機型。
4、俄制飛機： TU（圖）圖別列夫 如：
是TU154IL（伊爾） 如：
IL14.IL18.IL86.IL76YK（雅克） 如：
YK42AN（安） 如：AN24 （TU-154） 飛機
俄羅斯圖波列夫設計局設計的三發中程飛
機，1972年開始交付使用。它是俄羅斯第
壹種按西方標準設計的飛機。在俄羅斯研制的飛機中，TU154飛機被廣泛使用。提供164個客座，巡航
高度12000米，航程6900公裏，商載20噸。
5、 其他機型： 英法合制BAE-146加拿大
FOKKER（FK100）.DHC8等等
BAE-146 是英國宇航公司研制的四發短程
支線飛機。有基本型和加長型，提供82-
110個座位，巡航高度9000米，航程2700公
裏，載油10噸。
我國空客的多·