兩個“RR”居然不是同壹家公司！猜猜哪個才是真勞斯萊斯？
[汽車之家?車酷文化]?在我的職業生涯中總會遇到無法解答的問題：“誒妳是汽車編輯啊？找妳買車有優惠吧...”，“誒妳是汽車之家的啊？我特別愛看妳們那本雜誌...”相信各位在自己的領域也被這麽靈魂拷問過。 壹些車企同樣如此，老被人誤解，比如最近勞斯萊斯就忍不了了，特意在官網發文澄清：我們是汽車公司，不產飛機發動機！懵了，飛機發動機上不是老標著RR嗎？居然不認賬！ 壹些這個品牌的朋友們應該知道世界上有兩個“Rolls-Royce”，壹個汽車公司Rolls-Royce?Motors，壹個航空和防務公司Rolls-Royce?plc。這倆原本確實是壹家子，上世紀70年代的時候分了，名字都壹樣，國內把汽車公司翻譯為“勞斯萊斯”，而航空和防務公司叫“羅爾斯-羅伊斯”，可是英文名稱沒變化啊，所以老外們依然傻傻分不清楚。 最近疫情原因使航空業深受打擊，羅爾斯-羅伊斯裁了9000名員工。好多不明真相的吃瓜群眾以為勞斯萊斯汽車出事了，工廠總***都不到9000人啊！這壹裁還不得關門了？國內壹些媒體不知道是成心的還是故意的，標題也寫“勞斯萊斯裁員”。 因此6月11日的時候勞斯萊斯汽車在官網發布了壹條信息，用恭敬委婉的語氣說明，本公司只生產汽車，總部這邊就2000多人，跟生產航空發動機的羅爾斯·羅伊斯不是壹碼事！後來為了保險起見中文媒體也挨個發了壹遍郵件。 分家40多年了還被人誤會也難免，畢竟名字壹樣，商標差不多只是底色有差別，況且當初確實是同壹公司。下今天們著重講壹下他們在航空領域的事情。 Rolls-Royce公司的創始人是Henry?Royce和Charles?Rolls，為了避免勞斯萊斯和羅爾斯-羅伊斯的糾結，咱們姑且只用英文好吧！ Royce是壹名家境貧寒的機械工程師，1904年親手自造了第壹輛車，同年他遇見了汽車銷售商Rolls，倆人壹拍即合，於1906年創立了Rolls-Royce。 這家公司頭幾年只是個單純的豪華汽車生產商，1906年誕生的Silver?Ghost被譽為當時世界上最好的汽車。 科技樹的分叉出現於1914年，第壹次世界大戰爆發，英國急需飛機，為了響應國家號召，1915年Rolls-Royce推出了第壹款航空發動機“Eagle”。這是壹臺20.3升排量V12汽油發動機，采用了當時非常先進的單頂置凸輪軸布局，早期型號最大功率225馬力馬力（168千瓦）/1800rpm，能跑到這個參數已經很不容易了，同期Silver?Ghost的發動機也不過是7.428升V6功率58馬力。Eagle的生產壹直持續到1925年。 到二戰時期，RR最著名的發動機當屬Merlin梅琳，其實根據以鳥命名的傳統應該翻譯成“灰背隼”更合適。這是壹臺27升排量V12發動機，在二戰中屬於小排量，早期型號功率將近1000馬力，到後期采用兩級機械增壓器並使用高標號燃油可以壓榨到2000馬力。 Merlin裝備到颶風和噴火戰鬥機上，美國授權生產的艾利遜V-1650成就了著名的P-51野馬，因此這款發動機可謂為贏得二戰勝利立下了汗馬功勞。它的總產量為15萬臺，加上美國生產的壹***20萬。 有趣的是勞斯萊斯汽車發動機特別鐘愛的6.75升排量恰好等於灰背隼發動機排量的四分之壹，不知道這算不算單純的巧合。 二戰前期RR還搞出來壹個規模更大的Griffon兀鷲發動機，但由於戰爭緊迫而暫緩發展，先集中精力投產Merlin，到了1943年公司終於騰出工夫推廣Griffon，這是壹臺37升排量V12發動機，功率可輕松達到2200馬力以上。 采用Griffon的噴火戰鬥機動力大增，提升了高空性能，但操控性格也變得暴躁很多，以至於並不是所有飛行員都能接受，反而覺得平順的Merlin發動機更有靈魂。Griffon的產量遠遠無法跟Merlin相提並論，只造了8000多臺。 二戰後期噴氣發動機出現，納粹德國裝備了世界上第壹款實用的噴氣式戰鬥機Me262。英國實際上是噴氣發動機起源的地方，研發步子也跟得很緊，1943年RR造出了Welland惠蘭德發動機和改進版的Derwent德溫特，裝備在盟軍第壹種噴氣式戰鬥機“流星”上。 經過最初幾個型號的發展，1944年底RR研制成功Nene尼恩。這是壹代傳奇發動機，作為很多早期戰鬥機的動力藍本，不僅被美國仿制，還鬼使神差的被英國政府賣到了蘇聯。 二戰結束後英國戰時內閣解散，開始新壹輪政府選舉，丘吉爾原以為勝券在握卻在選舉中慘敗，左翼工黨當選執政黨。工黨政府為了搞好國際關系同意把當時最先進的Nene發動機賣給蘇聯人。當然毛子可精著呢，只買了幾十臺，之後開始自己山寨，氣得英國呱呱叫。Nene仿制成功後變成米格-15戰鬥機的動力，朝鮮戰爭中估計美國飛行員壹邊跟米格-15纏鬥壹邊罵英國人腦子裏有屎。當然工黨政府幹的奇葩事還多著呢，這都不算什麽。 RR很好的把握住了航空領域從活塞發動機到噴氣發動機的變革，發展成世界航空發動機巨頭。50年代公司研制成功Conway，這是世界上第壹種渦輪風扇發動機，裝備在波音707和道格拉斯DC-8上，從此開始大舉進入民航市場與美國對手競爭。 再後來60年代初期出現了Spey，大名鼎鼎的斯貝發動機，機子分為軍用版和民用版，運用非常廣泛，軍用版生產了將近3000臺，民用版超過5000臺。民用版裝在三叉戟飛機上，咱們很熟悉的飛機。 1975年中國引進斯貝軍用版本Mk.202並且購買了專利合同和生產圖紙，因此這款發動機對中國航空工業的影響也非常大，國產殲轟七用的就是這款發動機和後來國產化的型號。 60年中後期RR研制驚天巨做RB211，這是壹臺三轉子發動機，優勢在於風扇、低壓壓氣機和高壓壓氣機可以各自工作在最佳轉速，因此效率更好。 RB211在70年代初研制成功，不過研發過程耗費了RR太多資金，使得公司陷入危機，最後被收歸國有。1973年Rolls-Royce正式分成了造汽車的勞斯萊斯和造飛機發動機的羅爾斯-羅伊斯。 分家之後羅爾斯-羅伊斯發展得還不錯，繼續占據了民用航空發動機市場得半壁江山。現在最新的Trent遄達系列繼承了RB211的三轉子設計，成為很多寬體客機的動力。 雖然英國在軍機領域已經自宮了，但羅-羅的發動機技術還可以，現在F-35戰鬥機的升力風扇就是他們生產的。 所以回到文章開頭的問題，受疫情影響航空業大受打擊，裁員9000人的是羅爾斯-羅伊斯，跟勞斯萊斯根本就不是壹家公司。不過聊完了這段航空方面的歷史，是不是感覺更想買壹輛勞斯萊斯了...還是汽車的門檻更低壹點吧！（文/圖?汽車之家?羅浩）