布加迪的徽標是以布加迪汽車的創始人埃托裏布加迪姓名的第壹個字母“EB” 組成。
埃托裏布加迪1881年生於意大利的米蘭，父親是畫家，也是著名的家具設計師。埃托裏布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普裏內蒂斯圖基（Prinetti & Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計制造，並在這壹年裏獲得了汽車賽的冠軍。
1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，壹邊設計“標致貝貝”小型車，壹邊制造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。
第壹次世界大戰期間，埃托裏布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計制造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第壹次世界大戰以後，從1920年起又先後研制出裝 用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者）小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國勒芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。
1922年布加迪公司研制出裝用直列八缸發動機的T30賽車。而1925年的T35型（繼T30賽 車之後）以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增 壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。1927年的T38型 車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎 車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h，大型車身重3000kg，只生產 了6輛，仍保存至今。
1937年，埃托裏布加迪的兒子讓布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）參加了設計 工作，以精制的車窗和新穎別致的車身為主要特征，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓布加迪不幸在1939年的壹場交通事故中身亡。 在世界經濟蕭條的環境中，埃托裏布加迪工廠經營困難。第二次世界大戰壹開始，德軍便 占領了位於法國的埃托裏布加迪工廠。但布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持意大利 國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀的壹代著名汽車設計師於1947年寂然逝去，布加迪公司也停產了。然而，他壹直為後人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。
BUGATTI，這個創立至今已經有百余年歷史的法國跑車品牌，在過去的壹個世紀間可以說是風風雨雨。自從1947年時因為創廠人Ettore Bugatti過世而終止營運後，BUGATTI這個老字號的法國品牌雖然壹度於90年代初期在狂熱的車迷兼實業家的意大利人Romano Artioli之努力奔走之下復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸地，好不容易復活過來的BUGATTI因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。
1998年時，VAG這個來自德國的汽車巨子買下了BUGATTI的商標權，正式將BUGATTI納入VAG集團之下，歸劃由VW本身來管轄(VAG旗下的另外壹個超跑品牌LAMBORGHINI則歸屬AUDI管轄)，在由VAG接手之後，BUGATTI幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，壹連推出了數款概念車，但在量產方面卻壹直沒有動作。因此在日內瓦車展中所公開的EB16-4 Veyron量產上市前之原型車，可以說是自從EB110之後，真正第壹款掛上BUGATTI橢圓形紅色廠徽的量產車，也是BUGATTI第二度復活後正式的開山之作！
參考資料：