最近，KTM發布了壹款更為極致的超跑:KTM-X-Bow？GTX .這款車是專為賽道打造的，也可以認為是專業賽車。KTM與瑞特工程公司合作進行研發。GTX采用壹體化封閉式全碳纖維車身，比之前X-Bow上使用的碳纖維車身更輕。KTM還將防滾架的設計結合在碳纖維車殼中，防滾架也得到了國際汽聯的認證。
碳纖維的大量使用使得這款車的重量降低到了2310磅(等於1047Kg)。動力系統與奧迪RS3使用的2.5升五缸渦輪發動機相同，但最大功率被工程師調整為530馬力，最大扭矩達到650Nm。GTX令人印象深刻的壹點是，這輛車有壹個非常誇張的推重比，馬力不到2公斤。
這麽輕的車身，這麽強的動力，相信GTX的數據不會讓人失望，但是KTM目前還沒有公布這款車包括加速度和最大速度在內的性能數據參數。
為了從奧迪的五缸渦輪增壓發動機中擠出更多的動力，KTM改進了噴油閥、進氣系統、排氣系統和ECU軟件，與霍林格匹配？MF順序六速變速箱，而且這款車還配備了電動換擋，就像勒芒的原型車壹樣。
為了保證車能在關鍵時刻停下來，剎車系統也進行了升級。前制動盤配備378 mm (14.9英寸)六活塞耐久制動卡鉗，後制動盤配備355 mm (14英寸)四活塞制動卡鉗。
為了更適合賽道駕駛，這款車配備了FT3安全油箱，1.20升。KTM聲稱，改進後的GTX可以在田徑賽和長跑比賽中“走得更遠”。
外觀方面，這款車吸收了很多x弓。GT4賽車的設計元素，我認為外觀上最吸引人的地方是類似噴氣式戰鬥機艙門的車頂。之前的“有機玻璃”車頂換成了更輕的碳纖維材料，擋風玻璃嵌在碳纖維框架中。兩側設計了玻璃門，車頂可以打開，供司機和乘客進出。
在其他地方，也可以看到十足的賽車元素。傳統的後視鏡被兩個後視鏡攝像頭取代，壹個巨大的固定尾翼占據了車的後半部分。妳可能知道，因為這款車太誇張了，在公共道路上無法正常行駛，所以買了只能在賽道和封閉道路上玩。
在車內，座椅是由碳纖維和凱芙拉制成的Recaro競賽座椅，按照“頂級賽車座椅”的標準進行研發設計。為了確保GTX在賽道上達到更高的安全標準，KTM還為其提供了六點式賽車安全帶，以保護富裕車主時刻享受賽車的樂趣。車廂內的集成顯示器可以電動調節賽車的方向盤和油門踏板，滿足不同體型車主的需求。
為了讓這個大玩具更容易馴服，KTM還安裝了壹個新的電動助力轉向系統，以取代之前在KTM-X-Bow？GT4使用的液壓動力轉向系統。牽引力控制系統還可以進行八項調節設置，使汽車在保證最佳狀態的前提下行駛更安全，而ABS可以進行10的調節設置，以適應不同的賽道條件，平衡汽車在行駛過程中的轉向不足或轉向過度。
更值得壹提的是，為了滿足更多人對賽車的熱愛，工程師在出廠前會根據車手的喜好和需求存儲至少三種不同的駕駛模式，可以讓普通人開得更快，讓賽道駕駛更輕松。
目前KTM？X-Bow？GTX公布的起步價為23萬歐元(約合1，865，438+0，000人民幣)。妳喜歡這麽大的跑道玩具嗎？
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