大橋集城鐵、國鐵、高速公路三位為壹體，施工中，中鐵大橋局取得10項國家發明專利、5項國家實用新型專利，創造了3項國內施工新紀錄，2010年2月8日開工建設。
2014年6月16日，世界上跨度最大的公鐵兩用橋黃岡長江大橋建成通車。
橋梁建築
黃岡長江大橋長約4.01公裏，其中公鐵合建段長2.567公裏，設計為雙層橋面，上層橋面設計為時速100km/h通行四車道高速公路，下層橋面設計為時速200km/h通行雙線高速鐵路。
主橋為雙塔鋼桁梁斜拉橋，跨度1215米，主跨度為567米，為至今世界公鐵兩用橋最大主跨度；其公鐵橋體城際鐵路、國鐵聯絡線及高速公路項目總投資87.46億元人民幣。其中，黃岡長江大橋24.93億元。
大橋鐵路部分投資由原中國鐵道部和湖北省合資建設，公路部分及大橋公路分攤部分的投資由地方招商引資建設。大橋建設工期為4年，於2014年建成。作為武漢至黃岡城際鐵路的過江通道，這座大橋通車後，從武漢乘坐城際火車到黃岡只需28分鐘。
重要意義
黃岡長江大橋，既是武黃城際鐵路、大廣高速公路和漢鄂高速公路連接的重要紐帶，也是京九鐵路和武九鐵路聯絡線上過江通道；還是東部“資源小省、經濟大省”的浙江、經中部安慶直線高速鐵路聯通武漢漢蓉快速鐵路的重要過江聯絡紐帶工程。
黃岡長江大橋創造了4項世界第壹：
鋼梁跨度1215米，主跨567米，跨度為同類型橋梁世界第壹。主橋最大壹根斜拉索由多達475根平行鋼絲構成，是世界橋梁中最粗的斜拉索；而且可承受3000多噸拉力，抗壓、抗拉世界第壹。此外，公鐵兩用橋上層為四車道高速公路，下層為二車道客運鐵路專線，呈上寬下窄的倒梯形，傾斜角度達20.35度，也創下世界之最。
建設歷程
2004年，黃岡市規劃局啟動《黃岡城市發展戰略研究》。
2005年8月20日，由上海同濟大學博士生導師陳秉釗教授壹行及上海同濟城市設計研究院黃岡戰略規劃項目編制組和羅誌剛博士等成員編制的《黃岡市城市發展戰略研究總報告》。
2007年12月14日，經國務院同意，國家發改委正式下文《關於批準武漢城市圈和長株潭城市群為全國資源節約型和環境友好型社會建設綜合配套改革試驗區的通知》，批準武漢城市圈綜合配套改革試驗。
2008年初，湖北省李鴻忠省長、交通運輸廳廳長林誌慧實地查看唐家渡橋位。
2008年3月25日，成立了由市長劉雪榮任組長的大橋籌建領導小組。
2008年3月底，黃岡市交通局委托湖北省交通規劃設計院開展黃岡第二過江通道（即武漢至黃岡公路快速通道）研究。
2008年4月鐵道部計劃司給鐵四院下達《關於開展武漢城鎮群城際網規劃研究的函》，包含了武漢至黃岡城際鐵路研究。
2008年5月，武漢鐵路局委托鐵四院開展京九線與武九線聯絡線規劃研究。
2008年7月，湖北省發改委、交通廳、武漢鐵路局、黃岡市以及設計單位的領導和專家齊聚黃岡，指導黃岡長江大橋前期工作，***商建橋大計。
2008年8月18日，黃岡市政府組建以交通局為主的大橋項目前期專班正式啟動大橋前期工作。
2008年9月，《鐵道部、湖北省人民政府關於加快湖北鐵路建設有關問題的會議紀要》形成。為加快推進前期工作，黃岡市交通局委托鐵四院、中鐵大橋院、湖北省交通規劃設計院（以下簡稱“交規院”）開展《武漢城市圈黃岡長江公鐵大橋及相關工程預可性研究》，鐵四院為總體設計單位，負責鐵路連接線研究工作，中鐵大橋院負責大橋主橋研究工作，交規院負責大橋公路連接線研究工作。
2008年10月27日，來自鐵道部經濟規劃研究院、鐵道部鑒定中心、中鐵第二公路勘測設計院、省發改委、省交通廳、武漢鐵路局、京九電氣化改造指揮部、中鐵第四勘察設計院、省交通規劃設計院等部門和單位的專家分別對黃岡長江大橋的橋位進行了實地踏勘，並聽取現場匯報。
2008年10月28日，專家們又聽取了中鐵第四勘察設計院承擔編制的《武漢城市圈黃岡長江大橋及相關工程規劃研究》匯報、省交通規劃設計院的黃岡長江大橋公路交通規劃匯報等。與會專家就黃岡長江大橋技術標準、功能定位、橋位走向等，展開了討論，提出了相關建議，並壹致傾向黃岡長江大橋選址唐家渡。鐵路和公路及有關部門專家齊聚黃岡，對《武漢城市圈黃岡長江公鐵大橋及相關工程預可性研究》進行了評審。
2009年元月17日，副省長段輪壹親自主持召開由鐵道部、省直相關單位和鄂州、黃岡兩市政府領導參加的橋位協調會議，協調明確橋位。
2009年2月4日，副省長李憲生到黃岡現場辦公，研究解決黃岡長江大橋等重點項目在前期工作中遇到的問題。
2009年3月，湖北四條城際鐵路建設動員會後，建設業主湖北城際鐵路有限責任公司正式組建，從而全面鋪開了武漢至黃岡城際鐵路前期工作，確保了各項專題加快推進。
2009年7月13日，交通部長江航務管理局在黃岡市主持召開黃岡長江大橋通航論證報告初審會。專家評審組經過充分討論，最後壹致通過了《黃岡長江大橋通航凈空尺度及技術要求論證研究報告》的初審。
2009年7月，鐵道部、湖北省政府作出鐵計函[2009]858號《關於新建武漢至黃岡鐵路項目建議書的批復》，該項目自武漢至黃石鐵路葛店南引出，在唐家渡上遊跨長江引入黃岡地區設黃岡東站，新建正線長37.9公裏，橋隧比58.6%。跨長江采用公鐵合建方案（即黃岡長江大橋），全線設華容東、黃岡、路口、黃岡東四個車站。采用雙線客運專線，開行動車組，速度目標值為200公裏/小時。投資預估算總額為77.97億元。由鐵道部和湖北省合資建設。
2009年12月，湖北省聯發投公司與黃岡市人民政府簽署了黃岡至鄂州高速公路投資框架性協議，高速公路及大橋公路部分投資人的確定。
2010年2月8日，目前世界上主跨最長的公路鐵路兩用長江大橋——湖北黃岡長江大橋8日上午正式開工建設。
2012年3月15日，湖北黃岡長江大橋主塔完成施工。
2012年9月16日10時16分，黃岡長江大橋的最後壹塊鋼梁起吊安裝到位，這座世界上主跨最長的公鐵兩用大橋順利實現主跨鋼梁合龍。
22012年10月31日拍攝的湖北黃岡長江大橋。世界同類橋梁跨度最大的湖北黃岡長江大橋公路橋面板鋪設完成。
2013年5月13日清晨，國家重點工程湖北黃岡長江大橋最後壹跨公路梁——南岸公路引橋S10-11#墩上遊側現澆梁澆築完畢。黃岡長江大橋全部主體工程順利完成。
通車後，從武漢至黃岡的動車組，單向運行只需28分鐘，速度之快令人震撼，這壹創舉加快了武漢城市圈綜合交通體系的建設和壹體化進程。
作用
武漢至黃岡：火車28分鐘；轎車45分鐘。
湖北有4條城際鐵路在建，包括武漢至鹹寧、武漢至黃石、武漢至黃岡、武漢至孝感。其中，從武漢火車站到黃岡東站的城際鐵路全長32.6公裏，合同總造價42.6億元，由中鐵大橋局與中鐵十六局聯合中標。作為武黃城際鐵路中的控制性工程，黃岡長江大橋上除了跑城際火車外，還為將來的京九鐵路預留通道。
黃岡長江大橋比鐵道部批準的工期提前了6個月，預計2013年10月主橋主體工程全部完工，2013年年底達到通車條件。該大橋建成後，按照200公裏時速公交化運行，武漢至黃岡城際鐵路全程只需28分鐘跑完，近2個小時的公路線路縮短1個半小時。轎車從武漢上三環線，經武漢至鄂州高速公路接黃岡長江大橋走黃鄂高速公路，全程只需約45分鐘，縮短約1個小時。
3條城際鐵路2014年通車，形成半小時交通圈
2012年9月，湖北鐵路辦主任王祖建介紹了4條城際鐵路通車時間表。武漢至鹹寧城際鐵路已於2013年12月通車，起點為武昌火車站，直達僅需28分鐘；武漢至黃石城際鐵路於2014年6月通車，起點為武漢火車站，直達僅需26分鐘；武漢至黃岡城際鐵路於2014年6月通車；武漢至孝感城際鐵路最遲不超過2014年底通車，起點為漢口火車站，直達僅需30分鐘。
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