中央差速鎖鎖住中央差速器，使前後驅動橋剛性連接，使大部分扭矩傳遞到防滑驅動橋；後差速鎖鎖住後差速器，打開後兩後輪速度同步。當單個後輪打滑時，後驅動橋的大部分扭矩可以傳遞給不打滑的後輪。前差速鎖和後差速鎖的原理是壹樣的。差速鎖用於幫助車輛應對惡劣路況，擺脫困境。
不同的差速器采用不同的鎖緊方式。現在常見的差速鎖有以下幾種鎖緊方式:強制鎖緊、高摩擦自鎖、牙嵌式、扭轉式和粘性聯軸器。其中顎式常用於中重型卡車，這裏就不細說了。
強制鎖定型
強制鎖止式差速鎖是在普通對稱錐齒輪差速器上設置壹個差速鎖。這種差速鎖結構簡單，制造容易，扭矩分配比高。但操作相當不方便，壹般需要停機；另外，如果差速鎖接得太早或者脫得太晚，在沒有差速器的情況下會出現壹系列問題，扭矩分配是不可改變的。
高摩擦自鎖式
高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式。摩擦片式通過摩擦片相對滑動時產生的摩擦力矩來鎖止差速器。這種差速鎖結構簡單，工作平穩，在轎車和輕型車上最為常見。滑塊凸輪式是利用滑塊與凸輪之間較大的摩擦力矩來鎖止差速器，可以大大提高汽車的通過性能，但結構復雜，加工要求高，摩擦件磨損大，成本高。以上兩種高摩擦自鎖差速鎖可以在壹定範圍內分配左右車輪的輸出扭矩，並且接合和分離都是自動的，所以應用廣泛。
森風格
Torsten差速器是壹種新型的橋間差速器，廣泛應用於全輪驅動汽車(如奧迪TT)。？托爾森？這個名字是格裏森公司的註冊商標。扭矩敏感差速器？。它采用蝸輪蝸桿傳動具有自鎖特性的基本原理。Torsten差速器結構緊湊，傳遞扭矩範圍寬且可調，廣泛應用於全輪驅動汽車的中央差速器和後驅動橋的輪間差速器。但由於其在高轉速和扭矩差時的自動鎖止功能，壹般不能用於前驅動橋的輪間差速器。
粘性耦合型
壹些四輪驅動汽車使用粘性聯軸器作為差速器。這種新型差速器使用矽油作為傳遞扭矩的介質。矽油具有高熱膨脹系數。兩軸轉速差過大時，矽油溫度急劇上升，體積不斷膨脹，矽油推動摩擦葉片緊密結合。此時，粘性聯軸器兩端的傳動軸直接連為壹體，即粘性聯軸器被鎖緊。這種現象叫做。駝峰現象？。這種現象發生的非常快，差速器突然抱死，車輛很容易脫離錨地。壹旦停止攪拌，矽油的溫度逐漸下降，駝峰現象就會消失，直至完全冷卻。鑒於粘性聯軸器傳遞扭矩柔和平穩，差動響應快，作為橋間差速器應用於驅動橋的橋間差速器系統，大大提高了全輪驅動汽車的性能。