編輯|於潔
生產|汽車生產
近日，汽車工商從相關人士處獲悉，未來SAIC旗下的電動汽車品牌R將從榮威品牌中徹底切割出來，實現更加獨立的運營，並使用壹個全新的中文名稱“非凡”。
《汽車產經》在國家知識產權局網站上查到，SAIC於今年7月22日提交了“SAIC非凡”和“樊菲”的商標註冊申請。目前最新流程狀態處於“出具受理通知書”階段，等待實質審查。
7月22日，SAIC申請了“SAIC非凡”商標。SAIC非凡商標的最新流程是“出具受理通知書”。這兩個商標的申請人都是上海汽車集團有限公司，屬於商標國際分類表(第12類)——運輸工具。商標/服務項目涵蓋了汽車行業常見的商標領域，未來有可能作為汽車品牌使用。
《汽車產經》向SAIC乘用車內部人士核實了這壹信息，對方並未否認“SAIC非凡”的存在。壹位代理R品牌的經銷商表示，廠家的區域負責人會給經銷商打電話，召開“加油會”。未來，SAIC還將向R品牌註入更多的資源，來運營這個品牌的新生力量。
智力進步緩慢，R品牌提上日程。
上面提到的經銷商說，壹開始他想申請智記品牌的銷售代理，無奈智記產品推出太慢，就把業務換成了R標。
智機距離交付至少還有半年時間，其實力還需市場驗證。同時它的定位更加高端，很難承擔起首發的任務。因此，對於SAIC來說，除了知止，如何快速提升在新能源汽車領域的存在感，進而快速提升銷量，已經成為當務之急。
r品牌最初脫胎於榮威，但無論是名稱還是產品，依然帶有濃厚的榮威元素。
事實上，去年6月165438+10月，R品牌宣布從榮威獨立出來，成為與之並列的SAIC乘用車第三品牌，logo中去掉了“榮威”二字。但目前在售的ER6和漫威R產品，其實還是源自榮威品牌。同時，榮威本身也有Ei5、eRX5等電動車產品在售。
這種“糾結”的關系，某種程度上使得R品牌和榮威品牌的定位區分不清，R品牌很難起到“打造全新品牌”的作用。
顯然，SAIC也意識到了這樣的問題。
R ES33最近開始了用戶盲訂。在9月初的成都車展上，R品牌ES33的最新車型發布了準量產版，並於近日開始了用戶的盲訂。
這款將於明年下半年上市的全新車型，與R品牌目前在售的兩款車型有著完全不同的設計風格，更像是壹款符合未來電動智能化時代的產品。
此前，R brand發布R-tech平臺時也表示，汽車可以根據用戶喜好實現“硬件可插拔、可交換、可升級，軟件可買賣、可定義，電池可充電、可交換、可升級”，從而建立起壹套包括用戶在內的* * *創意生態。
“模仿”新的權力模式存在差距和機會。
榮威在去年推出全新的R-mark時，建立了全新的商業模式、渠道、產品和組織文化。SAIC副總裁、SAIC乘用車總經理、R車首席* * *創始合夥人楊曉東曾表示，R標誌承載著SAIC乘用車自主品牌的歷史使命。
在這樣的使命和期待下，R品牌確實做了很多帶有濃厚新勢力味道的創新嘗試。“OEM服務商+用戶”的模式，建立集中投放中心，並進行日常營銷和用戶社群運營，在上海黃浦江畔設立的R空間壹度成為濱江地標。
r空間位於上海黃浦江畔。但在今年新能源汽車市場表現火爆的背景下，R品牌的銷量和市場預期可能還有提升空間。
乘聯會數據顯示，R品牌8月銷量為1960，今年6-8月累計銷量為8304。ER6和MARVEL R兩款車型分別售出4060輛和4244輛。相比之下，價格和漫威R差不多的廣汽AION V今年銷量為10920輛，大眾ID.4家族銷量為16000輛。
但R品牌的機會在於，其銷量幾乎全部在C端市場，銷售質量更高，這也證明了我們從壹開始就堅持的“以用戶為中心”路線的正確性。
渠道布局方面，官網顯示，截至今年6月，R Auto在全國40個城市布局了65，438+000家體驗中心，其中50家已投入運營。汽車產經在官網查詢體驗中心名單，發現目前有80家體驗中心在運營。
這類渠道的規模仍遠遠落後於蔚來和小鵬的300家門店，但門店數量相對較少。今年的銷售渠道目標也是200個。
但目前R品牌單店銷量可以接近30輛，略低於理想，但與蔚來、小鵬處於同壹水平。如果能保持這種單店效率，隨著未來渠道布局的加快，也會帶來整體銷量的提升。
未來，如果R品牌真的以“非凡”之名開啟新篇章，SAIC的“上升之路”或者至少整體現狀會有顯著改善嗎？希望新的布局能讓各個品牌在自己板塊中的定位更加清晰，同時也能讓各個品牌獲得更大的施展空間。