說實話，這裏的飯很悶，連兩個涼菜都上了。我不系圍裙就沖出去買菜，真的很不可理喻，但是心裏真的放不下這鍋湯。
就在我為“想不通圍裙，卻不會煲湯”這個問題左右為難的時候，手機彈出了美團外賣的推送消息進行評價，我也顧不上了——跑腿去買！
打開軟件，進店，選料，下單壹氣呵成。不到20分鐘，美團小哥拿著新鮮的蔬菜來敲我的門。在這裏，等著它被煮熟！
我想每個人在日常生活中或多或少都接觸過“跑腿”。比如晚上感冒有點難受，就因為家裏感冒藥沒了，讓外賣小哥接下來送；再比如，朋友送生日禮物，妳在公司加班，隔壁兄弟也可以送。
以前外賣小哥和快遞小哥只是幫妳送外賣和快遞，現在跑腿小哥給妳買。
這讓我想起小時候大人總喜歡讓孩子去便利店買煙酒日用品。大概，我們這群孩子就是當初的“跑腿”！
跑腿是有市場的。據統計，2019上半年，中國家居商務市場交易規模達到3587.2億元，持續上升。與此同時，也有很多企業經營家居業務，如JD.COM、美團、阿裏、蘇寧等。
另外還有以跑腿為主的創業公司，比如UU跑腿、閃送、順豐同城快遞等。現在，另壹個強大的玩家加入了這場戰鬥。
最近推出了“滴滴跑腿”，可以為社區居民提供蔬菜、糧油、藥品等生活用品。滴滴說跑腿的會由滴滴的司機來服務。
“快車”表現不錯。為什麽滴滴現在要“跑腿”？
壹方面，市場有需求。正如我們上面提到的，家居商務市場交易規模的增長是壹種表現。此外，受今年疫情的影響，出行頻率有所下降，但送貨上門的需求卻相應增加。這個市場確實帶來了新的機會。
另壹方面是出於緩解司機壓力的考慮。疫情期間出行減少，行車服務也受到很大影響。對於代駕司機來說，這個時候上線跑腿，其實相當於換工作或者兼職。
再加上同城跑腿，以前是接人，現在變成了送外賣，差別不大，但最後收入還是有保障的。
還有壹點，就像美團除了外賣還在積極拓展美團的打車業務，滴滴除了打車還在跑腿，這是在為自己創造新的業務增長點。
腿跑沒問題，但對於滴滴來說，進入這個市場後，真的只是個小弟。跑腿市場是壹次“偶遇”。真的準備好了嗎？
我們在這裏只是對美團和滴滴這對“宿敵”做壹個簡單的比較。
首先是跑腿的尺度。從我們的角度來看，2019年，滴滴出行以9252.9萬的用戶規模成為出行領域的巨頭，但美團號稱擁有超過4.35億的活躍用戶，日交易額高達幾十億美元。在用戶基礎上，滴滴打車的滲透率明顯沒有美團外賣快。
值得註意的是，由於即時配送的特殊性，平臺很難通過補貼獲得長期穩定的用戶，獲客難度大，成本高。當然前期肯定有各種優惠政策，但是優惠期過後會有效果嗎？
畢竟做行業巨頭容易，做寡頭沒那麽簡單。
不僅在C端，更重要的是在B端。再看美團的跑腿，得益於外賣業務的覆蓋，美團掌握了大量的業務資源，這樣的跑腿對於用戶和商家來說顯然是自然而然的。
但對於滴滴來說，它想關聯這些業務，短時間內顯然不可能啟動，用戶體驗也未必愉快。
比如妳特別喜歡甜品店的零食，想跑腿下單。但滴滴APP裏可能沒有錄入商家的信息，導致搜索無果。
就像通過各種app看電子書壹樣。熊貓讀書找不到的書，其實在七只貓的小說裏也可以免費看。那麽妳以後看電子書的首選可能就是七只貓了。畢竟妳還記得熊貓讀書的體驗並不好。
第二點是在跑腿模式上。從角度來說，給美團跑腿的騎手，其實就是給美團外賣的騎手。據相關數據顯示，簽約騎手數量已經超過399萬，甚至在2020年上半年，新增騎手數量已經達到654.38+0.38.6萬。
再來看滴滴的跑腿，它的跑腿是由滴滴的司機來服務的。相關數據顯示，其註冊司機已超過21.8萬，且數量仍在增長。但目前已有25萬司機代表滴滴通過各種考核正式上崗。
這就是問題所在。美團的外賣騎手可以毫無阻礙的改造自己的跑腿哥，憑借遠超滴滴的人多優勢，覆蓋面和響應速度必然更快，而滴滴的跑腿只能靠司機，人數上的差距顯然是個大問題。
如果在跑腿業務上擴大專職人員，顯然不如美團的良性循環。
有人說，司機不夠，也有專車司機！完全不是壹個概念。畢竟坐車跑腿不便宜，還不如騎自行車走走停停方便。
在業務拓展模式上，美團從外賣到跑腿的業務拓展是自然的業務領域拓展，而滴滴其實更像是強行業務拓展，難度會更大。
其實我們可以預見滴滴開啟跑腿業務的方式，就是補貼先行，使勁燒錢，燒夠了錢，市場的蛋糕才能切得更大更快。
就像滴滴快車和優步的糾紛，今天妳有半價券，明天我有1元的打車選擇權。後來滴滴贏了。
有句話叫資本不能創造需求。尤其是現在在遊戲中的滴滴，面對的是美團JD.COM和順豐。這些公司的差事已經紮根。滴滴想撬這塊奶酪，但必須更加努力。
但是，資本雖然不能創造需求，卻能給消費者帶來利益。免費跑腿誰不想體驗壹下？
反正歡迎滴滴跑腿。作為消費者，我不在乎美團和滴滴誰才是真正的跑腿王。我就想看看今天誰打折多，能幫我在超市訂。
真的，我又想喝湯了。
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