事實上，同樣的事情在汽車行業已經出現過幾次。豐田銳誌、三菱藍瑟翼神、大眾尚酷等車型已經停產，菲亞特、鈴木等品牌也逐漸退出中國市場。對於喜歡車的人來說，不是壹個聲音讓我們珍惜現在的鐘聲。好在很多知名車型都隨著技術的不斷發展實現了“涅槃”，而這壹次主角終於轉向了國人耳熟能詳的悍馬。
“拯救”悍馬與我們擦肩而過。
2010年5月24日，由於銷售形勢低迷，排放標準日益嚴格，悍馬正式宣布停產。當然這是眾所周知的事情，但其實在正式停產宣布之前，通用已經做了“最後的掙紮”。
12年前，悍馬的年銷量為9046輛，比2006年的71000輛下降了87%左右。如此巨大的銷量下滑，悍馬成了通用的沈重負擔。次年6月1，通用汽車申請破產保護，僅保留凱迪拉克、別克、GMC和雪佛蘭，出售或停產其他品牌，包括悍馬。
這個時候，擺在通用面前的有兩個選擇。壹是為悍馬尋找下壹個“接盤者”，二是停產悍馬，采取“長痛不如短痛”的策略。
然而事情的發展之快超出了吃瓜群眾的預料。次日，6月2日，四川騰中重工發布公告稱，已與通用汽車就出售悍馬達成初步協議。四個月零六天之後，壹個中國人來到美國密歇根州的南菲爾德，站在壹輛悍馬車前，壹只手捏著。這位中國人是四川騰中重工機械有限公司總經理楊毅，但不難看出，悍馬(Hummer)前首席執行官金泰勒(Kim Taylor)比他更幸福。
通用汽車對淘汰悍馬是認真的。甚至在6月3日公布的諒解備忘錄中，相關條款顯示，如果收購成功，騰中重工將收購悍馬這壹豪華越野品牌的全部權益，以及其高管和運營團隊。雖然當時的通用汽車(中國)總裁甘偉文已經明確認識到騰中收購悍馬的最大障礙是騰中重工沒有汽車生產資質，但通用並不認為這是個大問題。當時輿論普遍認為，騰中重工可能會效仿奇瑞與上汽聯動，拉攏SAIC解決資質問題。
但實際上，通用汽車面前的遠不止這堵“墻”，這堵墻是有誠意的，也是急於出售的，因為不知道騰中重工是“咬著牙有余”還是沒有收購經驗，整個劉成相當業余，項目沒有按照《境外投資項目核準暫行管理辦法》進行申報，導致審核失敗。為了逃避審判，甚至出現了“只買悍馬品牌，不買股權，不在中國生產”和“取得悍馬品牌、商標和商號的所有權，生產悍馬車所必須的特定專利的使用權，經銷商渠道”等說法不壹的情況。按照當時律師的說法，騰中重工連想買什麽都不知道，商務部怎麽可能批準？
從6月份開始，65438+10月份達成最終協議，但由於政府審批，延遲到第二年的65438+10月份。終於在2月份，雙方宣布收購計劃流產，這場持續了8個多月的“鬧劇”不得不結束。至此，收購也告壹段落，悍馬也沒有逃脫停產的結局。
電動悍馬的得與失
不得不說，隨著電動汽車的逐漸崛起，越來越多曾經停產的車型開始采用或靠這項技術實現“涅槃”。所以電動車是復興“經典”的有效手段。即將在國內上市的路虎衛士和2019車展亮相的e-Beetle都是同壹概念下的產品。
同樣，就像甲殼蟲代表著桀驁不馴的英國的守護者和德國汽車的起源壹樣，悍馬也代表著特定時期特定地區的特定汽車文化，是美國汽車史上不可磨滅的圖騰。在其他車型完成轉型的時候，其實悍馬的電動化是既合理又在意料之中的。
近日，通用汽車為悍馬皮卡拍攝的超級碗廣告片段流出，該片段名為“無聲的革命”。整個短片顯示，新復活的悍馬皮卡將被命名為悍馬？EV，從名字可以看出，新車將采用純電驅動。據悉，電動悍馬皮卡最大功率將達到735kW，輪上扭矩為15591N·m，如此恐怖的參數將使其在3秒內完成百公裏加速，並具備公路和越野的四驅功能。
此外，根據曝光的前車燈組和進氣格柵來看，進氣格柵樣式依然延續了之前燃油版的七豎六孔樣式，每個間隔的鍍鉻裝飾板上印有六個Hummer的英文字母，延續了家族式風格，同時不改變HUMMER車型獨有的識別信息。在底部，下方的保險杠上增加了“GMC”的紅色logo。
燈組整體造型變化不大，依然是鍍鉻鑲嵌包圍，但燈組內部變化較大，拋棄了10年前的鹵素圓燈，轉而使用更科幻、更能跟上時代的穿透式LED燈帶。
毫無疑問，純電動悍馬皮卡誕生的好處是顯而易見的。固有印象“油老虎”的悍馬壹舉成為零排放電動車，更符合嚴格的排放標準，純電驅動的增益不容小覷。即使是這樣壹個3噸多重的龐然大物，也有著堪比超跑的動力表現，就像是把姚明和梅西合二為壹，所以它給消費者帶來的體驗壹定是相當有沖擊力的。
但耐克在重現經典退役球星的球鞋時，會適當降低。就像這款純電動悍馬皮卡壹樣，也有壹些不可避免的問題。悍馬之所以成名，是因為它成就了時局英雄。越野車部和Hmmwv軍車(都是悍馬的前身)通過二戰和美國陸軍的“免費宣傳”，成為人們心目中家喻戶曉的“越野車王”，這也為後來的民用悍馬奠定了基礎。
但在模塊化生產盛行、路虎衛士改用承載式車身的今天，純電動悍馬皮卡依然“我行我素”的可能性不大。果不其然，根據官方披露，新車將在底特律哈姆特拉克工廠生產，該工廠已投資30億元。該計劃顯示，該工廠明年將只生產電動汽車。
未來，純電動悍馬皮卡將是BEV3電動平臺上誕生的第壹款車型，但不是唯壹的車型。另壹款凱迪拉克純電動SUV，2019和1在底特律車展亮相，也將是該平臺的產品。值得壹提的是，在這個平臺之後，將會誕生更多不同風格的通用品牌。可以預見的是，為了滿足通用整個品牌的應用，純電動悍馬皮卡必然會在原有的“個性”上打壹些折扣。
▲電動皮卡外媒渲染
另外需要註意的是，這次曝光的純電動悍馬皮卡車型——悍馬？EV不是悍馬品牌旗下的車型，也不代表悍馬品牌的重生，而是通用旗下壹款名為悍馬的純電動汽車。從消費者的角度來說，如上所述，復制品總會有“還原”的壹面。但從通用和業務的角度來看，這種做法顯然更節省成本，而且可以在不另設部門的情況下，吸引對悍馬車型仍有顧慮的消費者。
頭條說:在海外，其實遠不止壹個通用，包括特斯拉、Rivian、Atlis、福特等很多公司。其中，傳統皮卡巨頭福特已於65438年6月30日進行了純電動F-150的開發，並首次亮相樣車。在福特之外，最吸引人的電動皮卡無疑是特斯拉已經發布的Cybertruck，頂配版百公裏2.9秒的加速時間也與純電動悍馬皮卡十分接近。新車預計於2020年交付。耐人尋味的是，純電動悍馬皮卡的上市時間是在2021的秋季，如此相似的上市時間也讓人對其市場表現充滿期待。
在中國，皮卡市場也有迎來春天的跡象。2019年國內皮卡累計銷量37.5萬輛，比2018年增長約4.7%，在車市寒冬中相當搶眼。並且隨著部分城市對皮卡車的解禁，最新修訂的《報廢機動車回收管理辦法》顯示，皮卡車將成為壹個潛力巨大的汽車市場。再加上壹年壹度的阿拉善“英雄會”等活動和賽事，為皮卡文化在中國紮根提供了良好的土壤。順應國內新能源趨勢，相信未來國產皮卡電動化將成為必然趨勢，純電動悍馬皮卡將成為不可或缺的壹員。
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