騰訊進軍網約車打車服務，最近的壹系列事件讓網約車聚合平臺的討論驟然升溫。在微信九宮格的“出行服務”中，壹個全新的打車功能正在測試中。騰訊入局網約車打車服務。
騰訊呼入網絡打車服務1 7月24日，北京商報今日記者發現，騰訊出行正在微信上測試打車服務，用戶可通過微信“我的”-“服務”-“出行服務”進入，或在微信小程序中搜索“騰訊出行服務”。從模式上看，騰訊出行和高德壹樣，采用的是聚合網約車模式。7月初，華為也推出了聚合打車平臺“花瓣出行”，加上較早進入市場的高德、百度、美團。越來越多的聚合打車平臺來了。
頭部科技公司對網約車市場的熱情不減，但普遍改變了策略，從註資排隊，親自離場，變成了接入出行服務商的開放模式。
在微信“九宮格”的出行服務中，騰訊出行正在測試打車功能。這項服務出現在騰訊旅行服務頁面的中央。用戶可以通過輸入上下車地點來呼叫網約車。在北京，騰訊旅行提供三種服務:經濟、優惠和舒適。經濟性和舒適性由曹操出行、陽光出行、首汽出行提供，首選出行服務商為陽光出行。用戶可以勾選多個服務商同時呼叫網約車服務。
值得註意的是，7月，華為還采用聚合打車模式布局網約車市場，推出“花瓣出行”。據不完全統計，目前“花瓣出行”支持北京、深圳、南京的網約車服務。互聯網約車平臺包括首汽約車，車型有經濟、舒適、商務六座、豪華。
近日，成立三年的網約車公司T3 Travel披露了最新數據。T3出行覆蓋南京等91城市，註冊司機超過80萬，註冊用戶超過1億。根據頭部聚合打車平臺的打車數據，2017年，嘀嘀打車在高德上線。2021年，高德的出租車布局在全國300多個城市。截至2021年7月，合作網絡租車平臺超100家。
因為網約車公司壹般需要在各地運營管理，布局速度會受到限制，而聚合打車平臺沒有上述限制，布局速度會更快。盡管如此，業內人士直言，這並不意味著這種模式遊離於監管之外。"每個站臺都在交通部的監督下運行."
在騰訊進入網絡打車服務2華為之後，騰訊擠進來了。
據科技星球新聞報道，壹項全新的打車功能正在微信九宮格的“出行服務”中測試。此前，九宮格中的“C位”是廣汽集團旗下的出行平臺，如奇遊出行，標註為“限時促銷”。無獨有偶，本月初，華為也推出了聚合打車應用“花瓣出行”。
自去年下半年網約車市場開始新壹輪的優勢大戰以來，焦點壹直在各大出行服務商身上。然而前幾天的壹系列事件讓網約車聚合平臺的討論驟然升溫。然而，利弊仍有待商榷。
沒有聚集，就沒有生態
“我們不做，我們只是流量的搬運工。”
或許，大部分網約車聚合平臺都是抱著這樣的心態加入聚合模式的。把流量直接分給打車平臺，確實是壹個幾乎無利可圖的生意。壹方面不需要直接面對出行服務的資產布局成本，另壹方面也不會直接承擔潛在的運營風險，比如社會環境對在線租車的影響。
月初加入聚合大軍的華為花瓣，只支持北京、深圳、南京，打車平臺更少，只有首汽約車和神州專車。
騰訊從儒奇出行延伸到聚合平臺，就是為了賺取流量復利。據Tech Planet報道，騰訊的步伐也比華為大，接入了曹操之行、陽光出行、首汽約車、T3出行等多個打車平臺，還支持北京、上海、武漢等多個城市。可見騰訊未必是抱著試錯的態度進入市場的。微信的巨大流量，對於壹個現成的模式來說，確實更容易實現流量。
或許最著名的打車聚合平臺是高德地圖，這主要是因為地圖和出行的密切關系。高德進入聚合平臺時的動作也是最驚人的，迅速將平臺數量提升到100多個數量級。
從另壹個角度來看，對於騰訊和高德來說，旅行無疑是生態的壹部分。旅行是微信生活的補充，也彌補了高德因地圖工具定位造成的生態不足。而且對於雙方來說，聚合是壹種利用流量達到四兩撥千斤效果的模式。
尤其是對於屬性單壹的高德來說，如果自身流量受困於地圖，無論用戶活躍度和粘性有多高，都很難轉化為更大的成果。
關於出行生態的兩種思考，壹種是把出行服務鏈條做得更長，增加其他服務；另壹種是將旅行融入另壹個更大的生態。這兩種生態有壹定的對立性，因為涉及到統治地位的問題。
高德曾宣稱，要從“和高德壹起生活”轉變為“走出去生活壹個開放的服務平臺”。其中，聚合打車平臺不僅實現了流量的再利用，也吸引了更多需要便利的用戶加入進來，更容易將空間商業化或者進壹步撬動其他小眾。對於騰訊來說，目標也差不多。
但是，忽略了聚合平臺本身的地位去談論未來，就忽略了更重要的東西。
合規，合規，合規
交通運輸部微信公眾號7月20日發布消息稱，據網約車監管信息交互平臺統計，截至2022年6月30日，全國共有277家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可證，環比增加3家；各地* * *發放駕駛證453萬張，車輛運輸證1.837萬張，分別比上月增長3.1%和4.3%。6月份，* * *收到訂單63568.5萬份，環比增長20.7%。
好消息是，網約車的運營出現了回暖的跡象。無論是打車平臺還是聚合平臺，這都構成了利好。但在此次統計中，超過180天未傳輸數據的在線租車平臺公司高達58家。也就是說，有近五分之壹的平臺已經接近於脫離監管，傳輸數據的平臺也並非完全沒有合規問題——在全國14個主要城市，網約車訂單合規率超過80%，不合規的顯然也並不少見。
今年以來，全國各地廈門、宜昌、南寧、杭州等地不同監管部門對數十家網約車服務商進行了反復、大規模的整治。主要問題包括但不限於，很少或沒有接入當地網約車監管平臺，沒有網約車運輸許可和駕駛證服務。
對於聚合平臺來說，最大的問題是只能接入合規平臺，還是接入的合規平臺能持續安全有保障。這在壹定程度上有助於解釋為什麽華為和騰訊的打車聚合平臺前期只接入了幾大平臺。鑒於高德打車聚合業務的快速發展，騰訊顯然不是沒有快速聚合的能力，而是出於穩定的考慮。
所以，對於網約車聚合平臺來說，聚合模式消除的運營負擔，以另壹種形式回到了平臺。對於平臺來說，很難維持識別網約車服務商的合規性。但如果只有幾個頭部平臺連接，其流量價值就會受到影響。
7月9日下午，在2022年第十四屆中國汽車藍皮書論壇上，包括T3出行CEO崔大勇、香島出行運營管理中心總經理隋黎明、重慶幸福百萬總裁董等行業資深人士都提到，網約車未來發展的核心壹定是合規。今年6月5438+10月，交通運輸部聯席會議提出了六點要求，其中之壹就是合規。
事物總是在螺旋式的前進，網約車的合規問題需要很長的時間去消化。即使是和所謂的生態建設同時進行，從旅行到生態的過渡顯然也不容易。騰訊、華為、高德的聚合打車玩法，目前只是市場渠道的補充。至於以後會長成什麽形態，現在談還為時過早。
騰訊入局網約車打車服務3 7月21，滴滴80.26億元罰單落地。與此同時，騰訊被曝涉足網約車市場。據媒體報道，騰訊正在微信九宮格的“出行服務”中測試壹項新的打車功能。
就在幾天前，華為還推出了“花瓣出行”打車快的應用，邀請用戶進行公開測試。
壹個是社會巨頭，壹個是近兩年深耕汽車行業的巨頭。同時都瞄準了網約車的賽道。
沈寂已久的網約車市場再次掀起風暴。華為騰訊能“殺出”包圍圈嗎？
華為騰訊輕模式進入遊戲
據媒體報道，騰訊在微信九宮格測試的新打車功能，與騰訊此前在廣東與如騎合作有所不同。此次，微信將接入更多的網約車服務商，業務覆蓋的城市也將進壹步增加。
目前功能界面標註了以前沒有出現過的“微信打車優選出行”字樣，打車功能采用聚合打車模式。已接入曹操出行、陽光出行、首汽約車、T3出行等多個打車平臺。試點城市包括北京、上海、杭州和重慶。
據知情人士透露，該功能目前還處於灰色測試階段，是壹家開放接入、合規的出行服務商，與出行服務商壹起為用戶提供聚合的出行服務。
無獨有偶，就在幾天前，華為正式推出了“花瓣出行”打車快的應用。和騰訊壹樣，華為也采用了輕模式聚合打車模式，並沒有親自去做打車業務。
目前花瓣出行處於公測階段，邀請華為賬號用戶體驗，已覆蓋北京、深圳、南京三個城市。
從花瓣出行的界面信息來看，該應用目前僅支持國內首汽約車和專車兩種選擇，提供經濟、舒適、六座商務、豪華四種選擇。
值得壹提的是，花瓣出行使用的地圖數據來自華為花瓣地圖。雖然花瓣地圖還沒有投放國內市場，但是和華為合作的AITO M5和M7搭載的就是花瓣地圖。
有業內人士分析，華為的花瓣出行很可能會豐富花瓣地圖的使用。隨著汽車智能時代的到來，高精地圖將成為自動駕駛感知層的重要組成部分，因此花瓣地圖的重要性將越來越突出，這不僅是華為智能汽車業務的基礎設施，也是華為萬物構建智能生活戰略的基礎設施。
網約車的布局無疑會給花瓣地圖帶來更多的數據，提高其準確性，從而反哺汽車的智能生態。
雖然華為不自己造車，但是汽車市場上到處都有華為的影子。進入汽車市場，華為形成了“整車+出行平臺+自動駕駛”的汽車業務鏈布局。
與自營運力相比，聚合平臺模式運營成本更低，可接觸的服務商更多，體量更大，可以擴大運力池。對於華為和微信來說，前者擁有大量的華為賬號用戶，後者擁有巨大的流量入口。它只需要把流量轉化成訂單，就可以把出行服務能力補上。
華為騰訊的勝出幾何？
2021年7月2日，國家網信辦宣布對滴滴開展網絡安全審查。滴滴出行等26款app下架。
在此之前，滴滴無疑是網約車市場的“王者”，獨占90%的市場份額。滴滴的下架，讓其他網約車玩家壹時間看到了壹絲希望。
早已退出網約車遊戲的美團打車，幾天後迅速重新上線App，加速開市。壹個月內覆蓋全國100個城市，兩個月內這個數字增加到200個城市。
為了完成矩陣，美團打車還推出了“美團打車”微信小程序。
其他玩家也迅速響應，曹操立即推出“新人現金”、打車券簽到、打車季低至6折打車等優惠活動。高德開啟夏季免傭金賽季，瘋狂“搶”司機；Hellobike也在部分城市推出了快車和專車；T3旅行是增加營銷和補貼...
網約車市場再次硝煙彌漫，各路玩家都使出渾身解數搶占滴滴留下的空白。據天眼查不完全統計，20265，438+0，汽車相關行業共發生約16起融資事件。從披露的金額來看，總融資規模超過100億元。
其中包括T3 trip去年6月5438+10月完成的壹系列77億元融資，以及曹操出行去年9月獲得的壹系列38億元融資。
盡管加快業務擴張，重疊資本援助，滴滴在網約車市場的頭部地位難以撼動。
今年年初，根據Latepost最新報道，滴滴在網約車市場的份額從近90%下降到70%，但仍控制著網約車市場第壹的位置。
網約車雖然是壹塊硬骨頭，但也是壹塊誘人的蛋糕。
中國互聯網絡信息中心發布的數據顯示，截至2021和12，我國汽車用戶規模達到4.53億，較2020年的12增長8733萬，占網民總數的43.9%。
用戶還在增長，意味著市場規模還在擴大。
根據威爾森汽車智能決策發布的《2021出行行業市場洞察》報告，2025年中國網約車市場規模有望達到4341億元，2022-2025年中國網約車市場復合增長率約為10%。
網約車行業仍在迎來新的玩家。據全國網約車監管信息交換平臺統計，截至2022年6月30日，全國共有網約車相關平臺公司277家，環比增加3家；各地* * *發放駕駛證453萬張，車輛運輸證1.837萬張，分別比上月增長3.1%和4.3%。
華為騰訊雖然有流量，但在這樣壹個內卷化的行業，想要突破並不容易。
壹方面，目前網約車行業“壹超多強”的格局已經相對穩定，滴滴的巨頭地位難以撼動。此外，還有高德、美團、曹操、T3等眾多腰部玩家，華為、騰訊培養用戶習慣也需要壹定的時間。
另壹方面，網約車聚合平臺監管日趨嚴格，網約車行業勢必進壹步規範。
雖然華為和騰訊可以侵占部分地盤，但要撼動整體市場格局並不容易。