大部分日系車的價格都比歐美車高，而且不省油。只有少數省油的車是因為很小，比如豐田威馳。如果和排量車相撞，小型車的安全性比大車差。另外，值得壹提的是，本田的VTEC發動機是可變氣門發動機，低速省油，但高速時比目前所有同排量的恒氣門發動機都省油，而且噪音大，震動大，所以會出現本田手動省油但實際耗油的現象，人們在本田車上安裝靜音或隔音裝置所以我要說的是，使用歐美車不僅耐用，而且當妳的車比日本車多花壹點油的時候，妳就是在救妳的命。我會用例子和事實說明我不買日系車的原因。
為什麽中國人對日系車情有獨鐘？原因是早期中國人生產的汽車質量太差。中國人最早看到的所謂好車，就是大量進入中國的日本車，讓中國人大開眼界。有人說日系車世界第壹不知道。我來打個比方解釋壹下這個現象。我們國家的用戶就像小學生，日系車就像小學老師，歐美車就是我們的大學老師。小學生上了小學，就覺得我們小學老師最偉大。直到上了大學，他們才意識到，小學老師最不懂。小學老師寫錯或者念錯壹個字，小學生也認為是對的。據有關統計，所有日本品牌(包括豐田、日產、三菱、本田、馬自達、五十鈴、大發等)的銷量。)2001年在歐洲的銷量還不如德國大眾，只相當於法國百年品牌雷諾銷量的%。主要原因是世界名車都在歐洲，所以日系車騙不了歐洲人，歐洲車有自己的特點，歐洲移民也沒有美國多。
我們再講壹個真實的笑話吧。我家門前過去有壹條岔路。有壹天，壹個婚禮車隊經過門口，鄰居在路邊看著。壹個帶著孩子的鄰居在看。當這支婚禮車隊緩緩駛過(各種車)，後面跟著壹輛貨運拖拉機時，孩子媽媽問孩子:“兒子，哪輛車好？”就看孩子用手指著拖拉機說:“這車好。”逗大家笑。我們嘲笑孩子的無知，因為我們成年人知道拖拉機和汽車的價格，而孩子不知道它們的價格。他只知道他喜歡拖拉機的外觀和聲音。這說明這些成年人能從外表分辨出汽車的種類和檔次。如果我們讓他們進壹步區分汽車的品牌，他們也將無法分辨等級的好壞。這也說明我們不要被日系車的外觀所迷惑。質量方面，我們拿李霞和桑塔納、富康或者捷達比，李霞比桑塔納差很多，說明日系車比歐(德)系車差很多。因為李霞的原型車(制造商)是日本大發汽車公司，而捷達是德國大眾公司，我就不用進壹步說了。只要對汽車稍有了解的人說:李霞特別包，捷達特別耐用。其實早在十幾年前，人們還不知道李霞質量的時候，我就和壹個正在修李霞的205修理工聊天。我試圖問他李霞是否比接替他的工人桑塔納更好。可見人們對日系車的盲目崇拜到了什麽程度，修理工也是如此，更別說普通人了。下面用例子和實際事實來說明日系車的質量。日本三菱帕傑羅的剎車油管事件(設計問題)，帕傑羅的擋風玻璃高速破碎嚇死人事件(質量問題)，美國《消費者》雜誌的實驗證明帕傑羅高速轉彎時容易翻車和國內很多帕傑羅翻車(設計問題)，因為三菱帕傑羅為了追求美觀把它設計的比其他越野車高，卻忽視了安全。
我們知道物體移動的越高，重心越不穩定。朋友們可以看看英國的切諾基、雪佛蘭SUV、越野車中的勞斯萊斯、路虎對車身設計要求不是很高的主要原因，還有豐田霸道的後輪軸在高速公路上行駛時斷裂(質量問題)，五十鈴的轉向部件磨壞車身(設計問題)，三菱T850的後輪軸斷裂和發動機漏洞等事實(質量問題)。豐田跑車在沈陽撞墻(質量問題)後氣囊沒有打開，早期的本田雅閣叫Akkord而不是雅閣。早期的Akkord，在歐美人們稱之為事故車，因為這種車經常翻車。原因是本田把這款車的速度提上去了，但是在穩定性和安全性上他們做不到，所以翻車事故經常發生。那麽，本田VTEC發動機的噪音是眾所周知的。有的外行人在本田車上裝了隔音裝置，還很無知的說自己的車有隔音裝置。他怎麽知道自己的本田車不用隔音裝置也能達到別克奧迪的靜音效果？真的是像“大頭”壹樣的俗人。
據我所知，中國人對本田還是情有獨鐘的，主要是早期人們使用的本田摩托車。我想說的是，本田是全球最大的廣告客戶，他們每年投入的廣告費用比美國通用投入的還多。比如本田的跳舞機器人，本田的太陽能汽車，世界摩托車大賽的冠軍，都是為了讓人們誤以為本田擁有尖端的高科技領域，能夠引領汽車技術的新潮流，其實根本不是那麽回事。日系車企不像歐美車企賣車。他們在賣車的同時，也制造了壹種氛圍，讓人誤以為他們的車很快很省油。這個部門只是俗稱的日本地方工廠設立的部門(蒙古部)。本田經常花巨資購買其他廠商或某個研究部門生產的尖端產品，並利用自己的本田通過交易騙取人們的信任，同時還經常發布虛假信息。有證據如下:德國大眾生產三升路博柴油車的時候，本田和豐田幾乎同時向全世界宣布，他們已經生產出百公裏油耗三升的汽油車。目的是讓國人認為只有日系車才是最省油的，這個地位是其他廠商無法替代和改變的，否則其銷量會大打折扣。另外，日本的豐田和本田為了提高自己的檔次，讓日本首相小泉純壹郎加入他們的蒙古行列。比如本田生產的燃料電池SUV，是小泉的專用車輛，其目的是改變本田汽車不被豪門使用的歷史，因為日本首相坐日產(比如德國總統坐大眾，法國總統坐標誌，美國總統坐凱迪拉克，英國女王坐賓利或者勞斯萊斯等。).我們國家以前用本田650做大使摩托車。要知道寶馬摩托車才是世界上很多國家元首的真正先驅(除了我們國家有能力生產大使的摩托車)。這種現象是本田最好的免費廣告。我覺得本田就算白送摩托車和錢也做不到這壹點。這真的讓外國元首捧腹大笑。幾年後換成了寶馬850摩托車。此外，在中國北京，某國重要機關居然購買了100輛廣州本田作為迎賓專車，再次為本田做了免費廣告。我覺得廣州本田不可能白送。上世紀80年代以前，本田壹貫的做法是將美國哈雷或者意大利杜卡迪摩托車打上自己的本田商標參加世界摩托車大賽，采用壹群狼的方式獲得世界冠軍。以奪冠來欺騙人們的購買力，要知道經典摩托已成定局。比如愛德華王子是美國的哈雷，第壹輛車是德國的寶馬，賽車是意大利的杜卡迪，旅行車是英國的凱旋(日本的直列四缸也是仿照這款車)。我警告日本的本田，妳們剛剛找到了自己摩托車世界領導者的位置。為什麽這麽說，因為二戰後80年代前的摩托車行業是強國不願意做？壹個國家做不到的行業，就讓妳這個亞洲的日本國家來占便宜。但是如果妳想成為F-1的老大，那妳就是在做夢，因為這個行業太強大了，妳的日本車不可能再占它的便宜了。他們不會給妳這個機會的。也許妳偶爾會撿到壹個冠軍，但妳不會也不可能沒有摩托車這樣的對手。本田最後的結果會被曝光，毀了。例如，在2003年的F-1比賽中，本田的F-1賽車爆炸了12次。有人說本田摩托車某某年沒壞過，國產車修過很多次。我承認日系摩托車早期確實比國產車好很多，但這只能說明日系車達到了壹定的質量標準，比如ISO9001，另壹方面也是保養的很好。更換好的零件，不在壞的路面上行駛等。曾經有這麽壹個人，真的把日系摩托車保養的很好，跟新車壹樣。他曾經說過，我不能借別人的摩托車，哪怕是借我媳婦的。可見保養和護理是日系車經久耐用的主要原因。此外，本田還選擇時機發布虛假信息。奔馳剎車管事件後，奔馳拒絕換車，但本田發布了召回廣本點火有缺陷的消息。目的是讓人覺得我們比奔馳的服務好。他為什麽是騙子？本田比奔馳更可恨。因為本田很早就知道本田的點火問題，只是他們不對外公開。他們為什麽不早壹點或者晚壹點回憶呢？偏偏他們直到奔馳事件之後才回憶起來。其用意可想而知，本田的騙人技術達到了用本田商標標記狗屎的目的，中國的傻子消費者才會排隊購買。很少有人知道本田是歐美最弱勢最窮的人買的，但有些中國人視其為寶。我覺得本田雅閣應該和中國是壹個檔次，壹個價位，因為汽車是藝術品，既然是藝術品，就要註重名人設計。華是意大利名人設計的，華的外形比本田漂亮，華的速度和本田差不多，華的油耗比本田少(手動)。中國的安全性比本田好。中國的發動機是日本三菱的發動機，和本田的本田雅閣的發動機屬於壹個檔次。本田雖然是日本品牌，但並不是世界名牌。是日本本田設計的，遠不如世界頂級設計大師喬治？亞羅的設計不錯。雖然中國是中國品牌，但都是知名人士做的，而且都用日本發動機，所以檔次和價格應該是對等的。在造型上，歐美車已經開始設計汽車的外觀，實力強於日系車，比如通用的別克，福特的蒙迪歐，大眾的帕薩特，寶來，奧迪，而本田的新雅閣，日產陽光就像龜甲，本田的飛度，李霞2000就像大鞋。另外，日系車往往是為中國人設計的，用來欺騙中國人，比如本田的飛度，雅閣，豐田的威馳。目的是讓他們的產品在中國賣出高價。朋友們想壹想，如果不打著為中國人設計的旗號，而是把在日本能買到的車型介紹到中國來高價銷售，中國人會發現中國生產的日系車比日本原裝車還貴。所以騙人的日系車往往會把車稍微改裝壹下，加壹點所謂的配置，在國內高價賣出去，然後打著為中國人設計的旗號騙中國人。這是日本人的壹貫做法，所以從上面的例子來看，日系車不美觀，不便宜，質量不耐用，不省油。相信用不了多久，日系車的價格就會暴跌。所以，為了妳的利益，為了民族的利益，請不要盲目跟風。
本田利潤最大，騙局最多。甚至有壹家美國公司的高層曾經說過，本田是日系車中最有個性的。什麽是性格？我覺得是偽裝的謊言！比如本田摩托100S，人掛壹檔，猛踩油門，車加速很好。如果車後面再坐壹個人，摩托車可能會立起來，但是四檔以後，車的加速和最高時速都很壹般。本田雅閣也是如此，0~100km/h表現不錯，但在三四擋的速度上就沒那麽優越了。他們為什麽這樣設計就是想讓人覺得本田很厲害，速度也不錯。說白了，他們在低速時加大車的傳動比，顧此失彼，所以高速時壹般。因為他們知道，人們經常低速行駛，加速很快，但人們很少有機會在高速上使用它，就像兩個人分享100元錢壹樣。如果壹個人分享更多的錢，另壹個人必須分享更少的錢。，它的加速比任何壹個都好~，也比他們省油，極限速度比他們高，質量比他們好。還有壹個有力的事實，日系車的設計水平不行。目前日本最好的車是雷克薩斯，而且是意大利人設計的。請問日本的汽車技師。妳們技術力量這麽強，最好最先進的車怎麽可能是意大利人設計的？有壹個現象，日本本田和豐田車在高速公路上經常超越其他車，並不是說他們的車快，而是這些司機經常把油門踩到底。如果開歐洲車的司機也把油門踩到底，速度也不比他們差。我覺得同排量的歐系車幾乎可以超越所有同排量的日系車，安全性也比日系車高。此外，本田雅閣是可變氣門VTEC發動機。
第三個問題，先說說日系車能不能省油。上世紀80年代以前，有壹種錯誤的觀點認為日系車在中國很省油，因為中國所謂的汽車專家根本不懂車。我們知道，決定汽車燃油經濟性的因素有四個:壹是汽車重量；第二，位移；第三，先進的設計；第四，進排氣的開啟時間和點火時間。當時日系車之所以省油，是因為設計不出大排量的豪車，壹般都是小排量的車，比如李霞，奧拓。比起美國的凱迪拉克和奔馳汽車，他們當然省油。原因不是他們的汽車設計先進，而是他們的汽車體積小，排量低。現在日系車和同等排量同等重量的歐美車()相比，不僅省油，而且貴。另外，通過下面的例子，可以說明即使個別日系小排量車比歐美車省油也買不到的原因(省下來的油錢還不夠修車)。以賽歐、羚羊、李霞2000為例，每千公裏相差1升。
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