尹明善不會想到，年逾八旬的自己，會再次遭遇人生中最艱難的時刻。
10月13日晚，*ST力帆發布公告稱，公司於10月13日收到控股股東力帆控股以及公司實際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微的通知，其於10月12日、13日分別收到證監會下發的《調查通知書》，因力帆控股、尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露違法違規，證監會決定對其立案調查。
公告顯示，力帆控股為*ST力帆控股股東，持有公司47.08%的股份。尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微均在公司擔任董事職務，以上四人合計直接持有公司0.49%的股份;以上四人通過持有力帆控股的股份間接持有公司股份***計47.08%。
此消息壹出，業內普遍認為，力帆，這次是真的無路可走了。
我們無意附和這樣的說法，但從目前來看，力帆確實迎來了大限之期，尹明善也迎來了英雄落幕。
毫無疑問，曾經的尹明善，是壹個英雄。
他曾是重慶家喻戶曉的人物。他手中的兩副牌：摩托車和足球，都曾是重慶的驕傲。力帆摩托車，曾超過嘉陵和建設兩大老牌巨頭，成為重慶摩托車業的龍頭老大。2000年，尹明善斥資5580萬元收購“前衛寰島”，更名為“重慶力帆足球”。當年，球隊就奪得足協杯冠軍，是重慶足球史上的第壹個冠軍。
他也曾是重慶汽車的創領者。
2003年，為了拓展業務，尹明善決定進軍汽車行業，力帆集團隨即拉開了汽車制造的序幕。他收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份，後又增持到95%，商標徹底改為“力帆牌”，並開始在北碚建設轎車生產基地。在尹明善看來，“到處是豐田，遍地桑塔納，問問力帆人，我們該幹啥？”“沒有夢想的老板，跟酒囊飯袋有什麽區別？”
2005年，力帆拿到了汽車生產資質，並於2006年將自己的力帆520轎車正式推向了市場，這時尹明善已68歲了。老驥伏櫪，誌在千裏，烈士暮年，壯心不已。
2010年11月25日，力帆在滬A股上市時，成為中國第壹家上市的民營車企，尹明善稱那是他73歲收到“最好的禮物”。上市後，力帆控股市值達到100億元，尹明善問鼎重慶首富。
至此，尹明善達到人生的頂峰。
但也是從他進入汽車行業之日起，也許為如今的結果埋下了伏筆。
10余年間的推陳出新，力帆汽車相繼制造研發了多個車型，後續也順應發展潮流推出新能源汽車，可銷量都較為慘淡。尹明善“模仿”的策略在做摩托車時無往不利，但用來造車，很快就捉襟見肘了。多年依靠模仿、抄襲的力帆汽車由於沒有核心技術的支撐，無論產品口碑還是品牌知名度表現都不盡如人意，財務危機也是由此逐漸顯現。
在競爭日益激烈的汽車市場，力帆開始掉隊，銷量和利潤雙雙下降。
據力帆股份最新銷量數據顯示，8月公司僅銷售傳統乘用車15輛，同比下降92.4%，新能源汽車49輛，同比下降78%；1-8月，公司***銷售傳統乘用車1183輛，同比下降94.53%，新能源汽車661輛，同比下降60.54%。
而業績方面，*ST力帆上半年實現營業收入15.84億元，同比減少69.42%；凈虧損25.95億元，上年同期虧損9.47億元，同比擴大173.99%。總資產約為169.6億，凈資產僅剩1.06億人民幣，同比大跌96.12%，負債高達167.7億元人民幣，資產負債率高達98.87%。
“2018年開始，力帆處在了生死關頭。”業內人士坦言。
汽車有智慧也曾在《末路的力帆，淒涼的尹明善?|?Future人物》感慨：這個耄耋之年的老人，不得不在夢想的破滅中苦苦支撐著。
現實就是這麽殘酷，命運仍沒有給尹明善壹次“善終”的機會。
同樣機會渺茫的還有力帆。
就在尹明善被立案的幾乎同壹時間，力帆（實業）集團股份有限公司及十家全資子公司重整案第壹次債權人會議，在重慶市第五中級人民法院開庭。力帆汽車破產重整，由此正式拉開帷幕。
本輪開庭力帆方面法人主體，是力帆汽車銷售有限公司。法院指定的債務管理人（簡稱“管理人”）審計結果顯示，力帆銷售公司目前賬面資產約3000萬元，固定資產約1500萬元。
相比債務，這些資產杯水車薪。兩個月間，管理人***收到489家債權申報，申報債權總額11.28?億元，最終核定債權總額6.99億元。核定未通過的債權，主要原因是涉訴未決、申報主體不適格、證據不足。也就是說，力帆銷售公司資產與債務間，還有接近7個億缺口。
此外，力帆銷售公司還有162?件民事訴訟和仲裁訴訟未結案，涉及執行標的總額約8.7億元。普通債權人中，最大單筆債務為平安銀行股份有限公司西安分行，核定債權金額2.84億元；最小單筆債務為廈門健秀鏡業有限公司，核定金額1665元。
可以看出，財務已是決定力帆生存的唯壹因素。
日前，*ST力帆發布公告稱，重慶兩江股權投資基金管理公司（以下簡稱“兩江基金”）和吉利邁捷投資有限公司（以下簡稱“吉利邁捷”）將作為意向重整投資人，參與力帆股份的重整工作。根據天眼查信息顯示，吉利邁捷正是吉利科技集團旗下的全資子公司，而後者為重慶兩江新區管理委員會全資控股。
這意味著，吉利已開始參與力帆重整工作。
吉利邁捷的大股東為吉利科技集團有限公司，實際控制人為吉利控股集團董事長李書福。這意味著，吉利或將接手和收購力帆股份。有意見認為，後者的上市公司殼資源、土地資產、金融牌照或是吉利看中的部分。
輿論認為，壹方面，力帆作為上市公司，“殼”資源能“裝進”其它業務，給吉利在資本市場帶來更多便利性；另壹方面，則是有利於布局西南市場，力帆汽車的重慶生產基地能在產業配套和地方政策上享受壹定紅利，而從吉利當下的生產布局來看，主要工廠均位於東部和北部，收購力帆後可完善其全國生產網絡。
結果如何，不得而知。
值得壹提的是，今年6月，吉利控股就屢次被傳出有意收購力帆股份的傳言。對此，吉利控股集團新聞發言人楊學良彼時曾否認稱“沒有此事”。即使吉利讓力帆看到曙光，但吉利是否會保留力帆，還是未知數，最大的可能是，吉利接手力帆之時，只怕就是力帆退出舞臺的時機到了。
總的來看，低估了造車的難度，是尹明善沒落的根本原因。
“摩托車工藝的復雜性和汽車不可同日而語，不是兩個輪子、四個輪子的問題，管理、資金等條件沒準備好，力帆做得非常吃力。”專家對力帆的失敗如此解讀。
在外界看來，對於已經被債務拖入生死存亡境地的尹明善和力帆而言，造車已不是第壹要務，還債才是。
不管證監會調查結果如何，也不管吉利能否拯救力帆，屬於尹明善和中國自主造車的草莽時代終歸是落下了帷幕。曾經的重慶首富，曾經的巨頭車企，從此成為了過去。
“還記得年少時的夢嗎？像朵永遠不調零的花。陪我經過那風吹雨打，看世事無常，看滄桑變化。”不知尹明善聽到這首《愛的代價》時，會有何感想。（采寫?|汽車有智慧?王得源）
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