外賣小哥讓人又愛又恨
目前，我國外賣行業發展非常火熱。據相關數據顯示，截至2019年，國內外賣交易金額已經突破6000億元，年均復合增長高達50%以上；同時，外賣用戶規模突破4億人次，年均復合增長近20%。以美團、餓了麽為代表的外賣平臺，引領了行業的急速擴張和高速增長。
在如此發展形勢下，也催生出龐大的外賣從業人員群體。從我們熟悉的外賣小哥來看，總數量便已超過1000萬人次。他們遍布城市的各個角落，在帶來人們生活上的便利的同時，由於經常為了趕急送餐，騎車在路上左沖右突、橫沖直撞，也嚴重影響交通秩序和城市安全。
據反映，今年1-9月，部門已經查處外賣騎車各類交通違法行為4.3萬余起，事故方面外賣騎車導致的道路交通事故超400起。在非機動車違法中，外賣、快遞等占比不小，帶來危害極大。基於此，大部分市民對於外賣小哥的態度也是又愛又恨。
與此同時，由於規模龐大的外賣小哥中大部分文化水平偏低，因此在素質方面也存在問題。在日常送餐中，他們與用戶之間的矛盾和糾紛也是不少，甚至有時候還會出現外賣小哥對用戶人身隱私、安全等造成傷害的情況，這同樣加深了人們對外賣小哥的不好印象。
無人機送外賣日益崛起
那麽，是否有什麽辦法改善上述局面呢？近年來，國家和各地政府對外賣行業采取了相關整頓措施，例如出臺相關法律保障外賣員權益，減輕其工作壓力，從而減少交通亂象的出現；以及增強外賣員技能和素質培訓，出臺相關職稱評級規則，不斷優化外賣員的質量和能力。
這些都是行之有效的改革措施，但就目前來看效果還不是很好。未來，也許無人機的加入能更好的改善現有情況。畢竟采用無人機取代外賣員進行配送，首先不會對交通帶來隱患，源頭上解決了交通威脅；其次也避免了外賣員與用戶的直接接觸，從而減少矛盾出現的可能。
除此以外，無人機送外賣還能提升配送的效率、保障配送安全性、節約配送成本，對於企業方、用戶方和管理方來說都是樂於見到的。近年來，我國包括餓了麽等在內的不少外賣平臺都在測試無人機配送，同時就在前不久，滴滴總裁柳青也表示將嘗試用無人機送菜上門。
可見，用無人機取代快遞員進行配送已經成為行業的***識之壹。而當前，以美國為代表，其已經開始允許無人機在人群上空飛行，開放了無人機城市應用的權限，這對於無人機配送來說起到了重要推動作用。在此趨勢下，或許用不了多久，無人機送外賣就將走進我們生活。
走向普及還需註意三點
當然，無人機配送要想走向落地和普及，遠不是開放個空域權限就能滿足的。作為新事物和新應用，無人機配送需要註意的地方還有很多。而其中，最主要的應該是以下幾點：
首先是要註意無人機的技術和性能。無人機配送因為離人們的居住區很近，因此在噪音等方面需要通過技術來解決。同時為了滿足配送需求，也需要平衡續航與載量的平衡，這需要從電池上進行突破。此外無人機應用還必須保障飛行安全，這需要提升無人機性能和抗性。
其次要註意無人機的配套設施建設。無人機配送不只是擁有無人機就可以了，還需要大量的基礎設施和人才來做支撐。例如在基礎設施方面，無人機存儲倉庫、無人機起降場地都需要完善。同時在無人機人才方面，應用人才、維修人才、保險人才等復合型人才也需要充足。
此外要註意無人機配送應用的影響。無人機配送確實能解決當前外賣、快遞行業的相關問題，但由於其取代了外賣小哥，也對就業造成了巨大沖擊。在此背景下，我們也還需要註意和解決應用後帶來的就業問題，需要給龐大的外賣小哥們找到新的就業機會空間，避免滋生問題。