區別在於自行車零件的性能和制造工藝。車架由機器人和人工焊接,批量(流水線)定量生產(都是手工完成),做到了價格和質量的區分,整車的材料也用上了。目前除了經典款或者註重科技的車,大部分都是輕薄笨重,價格昂貴。至於騎行,感覺也差不多(同車型/不要拿山地車和公路比)。
傳輸:高端和低端的區別
區別不在於飛輪的高低,而在於後撥鏈器和前撥鏈器以及手動控制的靈敏度、耐用性、穩定性和準確性。
7速意味著飛輪有七個齒盤,8速意味著有八個和九個。...
前鏈盤(齒盤)不叫飛輪。
在普通道路上騎行時,前齒盤(左變速桿操作)固定在中間(或者最大齒盤為1)。僅使用後齒輪(由右變速桿操作)更容易理解。上坡時用最小的前齒盤。
後齒盤的傳動比如何選擇?這是由踏板轉數決定的[前齒板(中軸)轉數1分鐘]。那麽多少轉數比較合適呢?根據腳力、技巧、心肺功能的不同而不同。壹般70 ~ 80轉/分鐘※ 2比較合適。
●為了加速,從較低的齒盤(後面較大的齒盤)開始,隨著速度的增加換到較高的檔位(後面較小的齒盤)。
●上坡時會降低速度,降低傳動比,保持壹定的踩踏力度。
●順風時會加快速度,增加傳動比,以保持壹定的踩踏力度。
前飛輪和後飛輪的個數相乘是多少?
這個涉及到傳動比,請多了解壹下。