中國快遞行業正在積聚新的變量。
4月29日，韻達股份的壹紙年報宣告中國快遞行業格局出現了新變化，年報顯示阿裏巴巴已經入股了韻達並持有其2%的股份。
這壹變動成為了中國快遞市場風雲變化的新高潮。而在此之前，這個行業已經被壹些新的勢力所攪動。
4月7日，順豐和中金***同成立了“豐網速運”；3月19日，京東旗下的“眾郵快遞”取得了快遞業務經營許可證，並在廣東、江蘇等多地展開加盟商招募；更早之前，與OPPO關系密切的東南亞快遞公司“極兔速遞（J&T Express）”自去年登陸中國後悄然而迅速的完成了起網。
就像順豐、三通壹達、京東物流的發展與淘寶、京東等電商平臺同步發展壯大，新快遞勢力的出現也與當下火熱的社交電商、直播電商興起有著密切的聯系。
眼下，拼多多、快手、抖音等新的電商力量開始快速生長，並隱隱與淘寶、京東等分庭抗禮。所以新進入的快遞玩家也都把目標瞄準了新型電商平臺，以及下沈市場。
極兔速遞與電商黑馬拼多多的關系壹直被外界津津樂道。近年來，拼多多包裹在快遞市場中所占份額不斷上漲，國家郵政局信息顯示，3月份全國***產生59.8億件包裹投遞，拼多多的實物快遞包裹總數超過15億件，約占全國快遞包裹量的25%。
而京東體系內孵化的眾郵快遞的目標更加明晰。在官網上，眾郵快遞表示自己是壹家專註於下沈市場與經濟型商業發展的快遞公司，市場定位是“為國內電商平臺、微商微店、新型電商、專業市場及散戶提供快遞服務”，聚焦3KG小件以及電商包裹，“致力成為國內性價比最優的知名快遞企業。”
安信證券認為，眾郵快遞可能會優先服務於京喜（京東旗下社交電商平臺）以及京東平臺第三方賣家。因為從目前來看，京東物流主要為大品牌商家服務，而對於京東平臺上中小商家缺乏吸引力，還是以三通壹達為主，眾郵快遞則可以彌補這部分的缺口。
資料顯示，2019年京東超過70%的新用戶來自低線市場，成為京東加速增長的主要動力之壹。快速把握“下沈市場”是京東增長的關鍵。
而順豐旗下的可能瞄準下沈市場的豐網速運雖然尚處於繈褓期，外界無法得知其具體的策略，但是順豐對於下沈市場的態度則可以從財報中看到。
其在近期發布的2019年財報中點名下沈市場和新電商平臺價值，認為“隨著我國消費結構升級轉型，下沈市場、新的電商平臺、大件電商包裹將逐漸成為拉動行業增長的引擎，有望為行業帶來新的增長動力。”
從下沈市場入手，有望成為極兔等快遞新玩家改變行業格局的關鍵，然而市場機會的存在對於新老玩家都是公平的，從哪個維度來看，三通壹達也不可能坐視不理。
那麽在“圍剿”和“反圍剿”中，極兔們有多大的把握成為勝利的壹方呢？
“極兔動作真快，我們市裏網點已經加盟完了”，位於山東聊城的壹家快遞網點老板趙河君說道。
當外界開始註意到極兔的時候，這家公司已經幾乎完成了在中國網點布局。官方資料顯示，目前極兔已經在全國建立起了76個轉運中心、匹配50套高速自動線、分配投入超過500組矩陣分揀設備。
按照極兔方面的消息，其服務網點做到了100%的全國省市覆蓋率，98%的縣區覆蓋率、90%的鄉鎮覆蓋率。
不過據全天候 科技 了解，全國省市覆蓋率達到100%似乎並不確切，在極兔的官網上，包括西藏、新疆、甘肅等壹些省份還沒有網點，顯示“網點正在努力開發中”。
壹位極兔的內部人士也證明了這壹點。在4月29日之前，該公司已經完成並網的省和直轄市***有19個，而29日當天黑龍江，吉林，遼寧，貴州也將並網，總計***23個省市，並不包含壹些西部的省區或自治區。最後壹批起網區域為甘肅、寧夏、青海、西藏、新疆、內蒙古等西北省份，計劃完成部署時間是5月31日。
不過即便如此，極兔的速度也堪稱神速，據物流行業公眾號《驛站》透露，極兔速遞“取名”之前，J&T創始團隊的幾位骨幹成員在位於上海市青浦區e通世界華新園的兩個樓層內，自2019年上半年開始，壹方面積極招兵買馬，補充團隊力量，壹方面低調謀劃，籌建網絡。
從2019年9月16日上海極兔供應鏈有限公司註冊，到10月中旬各省分公司註冊完畢，其僅用了不到壹個月時間；去年10月24日，“極兔速遞”微信公眾號開通和上線；今年3月，極兔物流在部分地區開始試運營。
到目前為止，“極兔在全國擁有19個下單渠道，包括三個官方渠道和16份電商平臺”，極兔方面的資料顯示，目前其三個官方渠道為網站、400電話和微信小程序。而16份電商平臺包括拼多多、當當網、有贊、蘇寧易購等。
這壹搭建速度和規模還是被疫情中斷過的結果。有內人士表示，極兔原版的規劃是在春節前鋪開三四線城市的加盟商，春節後開始快遞員招聘，完成最後壹公裏配送的建設。
極兔之所以可以如此動作迅速，壹方面是其在國內借殼上海龍邦速運有限公司(簡稱“龍邦”)拿到全國牌照，另壹方面也和OPPO在線下的長期積累有關——從創始人到員工，極兔和OPPO關系密切。
公開資料顯示，極兔創始團隊和早期投資均來自OPPO，其創始人李傑曾是OPPO印尼創始人。不僅如此，全天候 科技 通過查詢發現，極兔公司主體的實際控制人樊蘇洲也曾在OPPO印尼工作，長居印尼萬隆，直到2015年才開始進入J&T Express。
“經理層級以上或偏銷售崗基本都是OPPO的人”，有極兔新入職的員工表示，公司在加盟商層面也優先考慮OPPO的人。
而視為京東旗下的眾郵快遞目前也在緊鑼密鼓地展開動作。1月中旬，眾郵快遞向商標局遞交註冊商標申請資料，3月初開始在廣東省招募合夥人，第壹輪在廣東省內參與首輪起網的加盟商大概有160余個，最終形成300家壹級加盟商的規模。除了廣東外，目前開放加盟的區域已經擴展至泉州、蘇州、無錫。常州、上海（浦西地區）。
業內人士透露，4月18日眾郵快遞正式在廣東省內開展起網測試運營，5月18日左右蘇南與上海地區起網測試，將爭取在618之前，眾郵快遞華南和華東壹起服務京東618大促。
根據多方資料顯示，目前極兔在中國區采取的是以直營為主、代理為輔的策略，在偏遠或者鄉村地區開放代理。在核心區用直營化切實保障服務的壹致性和優質性；同時利用加盟的形式來擴大快遞網絡的覆蓋面積。
而眾郵快遞則走出了壹條相反的路，以擴張成本較低的加盟為主，在各地招收加盟商。
對於幾家快遞新勢力的進入，加盟商們態度各異。
以李河君為代表的不少加盟商目前均態度積極，紛紛詢問如何加入。
而這些加盟商們態度積極的背後是傳統快遞加盟點利潤越來越低的現實。近年來，申通、圓通、韻達三家發布的財報均顯示，快遞業務收入與單票收入同比全部下滑。
“目前各快遞網點的派件費用越來越低，而且互相價格戰激烈，客戶爭奪得很激烈。”李河君稱，對於加盟商來說都希望找到新的收入來源，尤其是傳說中極兔和拼多多的關系、京東和眾郵快遞的關系讓加盟商們“眼饞”。
但是從目前來看，想加盟極兔並不容易，“打了四次電話，對方每次都表示會有當地的招商人員聯系自己，但每次都沒有都後續。”他表示客服甚至不願意直接給自己招商人員的電話，這讓他很奇怪。
“地級市的經營都被OPPO經銷商拿了，前兩天去談，只開放鄉鎮加盟，招商部工作人員是之前手機渠道業務員。”另壹位加盟商表示，目前負責極兔各省區的人，很大壹部分是原來OPPO的團隊。還有消息稱，極兔的代理權優先OPPO內部，如果沒人做才會對外。
而眾郵快遞的招募相對比較容易，為了吸引加盟，眾郵還推出了加盟福利，壹位眾郵招商人士發布的加盟鏈接顯示，眾郵會給加盟商贈送網點工業機、便攜打印機、以及各種費用補貼和優惠。
不過眾郵對於加盟商也是有挑選的，上述眾郵招商人士表示，目前公司主要招募的對象是已經在經營快遞網點的人士，對於沒有經驗的人他不推薦加盟，因為“很難做起來”。
但也有加盟商對於是否加入極兔、眾郵表現出了顧慮，他們的顧慮在於如何賺錢。
壹個快遞行業人士認為，由於加盟制快遞市場價格競爭已經非常的激烈，快遞網點的經營越來越難，“如果極兔和眾郵最後做下來和三通壹達壹樣，那麽吸引力就不大了。”
能不能賺到錢，最關鍵的壹個因素是這些新玩家能拿到多少資源。“有誰能夠確定極兔快遞是和拼多多合作？要是合作的話，值得壹做，要是沒有拼多多合作，風險太大”。
由於缺少主流電商的支撐，極兔快遞的訂單量目前並不大，“沒有量，目前壹天派件也就二三十件貨”，壹位快遞網點老板表示，極兔廣東已經開始派送，但主要收送OPPO公司的件“壹個鎮只有10到20件貨送，還是加盟三通壹達穩壹點。”
“以我以前的經驗來看，極兔做不起來”，快遞網點老板何其棟之前本來也很有興趣做極兔，但最近他聯系了當地的極兔負責人後就打消了此念頭，“加盟條件我看過，對方明確表示要做好虧損的準備”。
他擔心極兔很有可能會重蹈安能快遞的覆轍，何其棟此前曾經做過兩年安能快遞的加盟商，兩年時間賺了40萬，但是2019年安能快遞內部資金鏈斷裂，清算承包費、加盟費、物料費時又“吐”回去了10萬。
他觀察到的壹個現象是，目前積極加盟極兔、眾郵的大部分是三通壹達以及順豐體系之外的小快遞加盟商，比如品駿快遞、承諾達、龍邦等。
不僅是加盟商在猶豫，快遞員也是抱著同樣的態度。
從各大招聘網站信息顯示，目前極兔快遞正在全國多個地區招募快遞員，但給出的待遇並不出眾，和三通壹達幾乎處於同樣的水平。
由於前景不明朗以及薪資水平壹般，很多快遞員也在觀望，有壹些之前在通達系幹的不如意的快遞員開始加入。“我準備加入極兔，就是因為在韻達看不到希望。”壹位前韻達快遞員認為，他是抱著試壹試的心態來幹壹段時間看看前景的。
實際上，雖然極兔和眾郵很快建立了網絡，但最主要的是要有市場份額。
國家郵政局數據顯示，壹季度快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為85.9，較上年同期提高4.2，市場份額加速向頭部企業集聚，二三線快遞企業生存更為艱難。
因此，極兔、眾郵等新玩家要從三通壹達嘴裏搶肉，要麽拼價格，要麽拼服務。趙河君認為，“如果服務和價格和三通壹達差不多，商家憑什麽會把快遞給壹個新手。”
但是拼價格和拼服務都面臨成本的問題。安信證券的調研報告顯示，在義烏針對日均發貨量在1000票以上（0.3KG以下小件）的電商客戶，三通壹達的快遞價格基本在1.0-1.4元左右。以壹家中型壹級網點為例，如果按照1KG以內2.6元/票的攬件價格，綜合考慮各項成本以及總部超量補貼，單票盈利僅為0.02元/票，基本處於微利狀態。
因此如果價格低於三通壹達，意味著極兔、眾郵或將直接進入虧損狀態。
全天候 科技 查詢發現，在面向C端時，極兔速遞價格略低於“通達系”，快遞1公斤以內物品，同城8元、跨市10元、省外12元，而“三通壹達”省內件普遍首重12元。
面對大客戶，業內人士透露極兔目前到代理這壹層的單票收件成本基本在3元左右，但給到大客戶的價格在2.8元左右，低於成本價。
在壹些地方甚至有網點喊出了開業前三天江浙滬免費寄件後四天半價的消息，讓業內人士瞠目結舌。
36kr報道，壹位極兔網點負責人直接表示，“先做好虧損兩年的準備”。
在獲取市場份額方面，極兔、眾郵還面臨著尷尬的身份問題，背負“拼多多系”和“京東系”快遞的標簽對這兩家公司而言是把雙刃劍，壹方面可以迅速提升其知名度，但另壹方面也意味著對不同陣營的電商平臺難以拓展。
在這個考慮下，兩家都在極力淡化自身的拼多多和京東色彩，比如極兔和拼多多雙方沒有官宣合作，在眾郵的官網上，也幾乎找不到京東相關的字眼。
為了獲取更多的訂單，快遞企業們並不希望過早站隊。以韻達為例，按照之前路透社報道，阿裏巴巴集團控股有限公司計劃購買韻達控股至少10%的股份，但目前僅占股2%，未來阿裏巴巴後續是否還會增持尚有待觀察。
對於拼多多和極兔，快遞行業人士也認為，拼多多也可能不會那麽快傾斜資源給極兔，畢竟目前三通壹達還是大頭，拼多多不會輕易得罪。
3月份，極兔表示已經與拼多多、蘇寧易購、京東完成對接，與菜鳥驛站、豐巢等快遞櫃、驛站正積極推進對接中。但根據4月底極兔的壹個官方公眾號發文顯示，其最新的合作方中既沒有京東，也沒有淘寶天貓和菜鳥裹裹。
除此之外，極兔濃重的OPPO色彩對於其發展到底是好是壞，目前外界也存在疑問。
作為手機企業OPPO的企業屬性和物流行業並不相通，因此以原OPPO人為骨幹的極兔管理團隊能否很快摸清快遞行業的規律，也讓外界有所擔心。
事實上在社交網絡上已經有疑似離職員工稱，極兔現在存在“外行”領導的問題，“都是不懂得快遞的，只相信OPPO團隊的人”。
雖然極兔在進入中國之前，在東南亞實現了快速崛起，但這壹路徑是否能成功復制到中國讓人疑慮。畢竟東南亞市場消費者對快遞服務、速度的要求普遍低於國內，且兩個地方市場的競爭強度有著天壤之別。
何其棟也表示出了同樣的擔心，他認為極兔突圍絕對不簡單，其結局有可能會淪為二線，“像阿裏的丹鳥壹樣，成為大電商的備選資源。”
不過在商場上新舊勢力的變幻有時候就是出人意料，就像人們以為淘寶、京東在電商領域的統治力已經達到巔峰的時候，壹個不留神，拼多多卻成為了兩大巨頭的心腹之患。
在快遞領域，新玩家極兔、眾郵、豐網能否吃到蛋糕並最終突圍，目前還存在諸多不確定性。
（文中趙河君、何其棟為化名）