1、快遞市場現狀： 現在的快遞市場經過這2年的整合，其實大局基本差不多了，阿裏系、順豐，外加京東，當然還有其他壹些快遞公司仍舊存活著，但日子並不會太好過。阿裏現在直接控制了三通，圓通、中通、申通，外加百世，而這四家的市場份額加起來超過50%，基本上算是占了半壁江山，如果按業務量來排名的話，這幾家全都進了前5名。
除去阿裏系，剩下就是順豐和京東這兩家了。順豐沒啥好說的，就營收來說還是快遞行業的老大，這2年的布局挺多，未來依舊有潛力可挖。而京東快遞日子其實並不好過，雖然依托京東有不錯的業務量，但由於自建成本很高，壹直處於虧損。否則今年劉強東也不會出現裁撤快遞員兄弟的事情了。也因為此，現在的京東快遞也開始攬件業務，來搶奪其他快遞的市場份額，這對壹些中小品牌來說壓力會更大。
整體來說，快遞這塊還會持續整合，壹些中小快遞公司未來可能被並購或退出市場，他們的市場份額將會被第壹陣營的快遞公司持續蠶食掉。
在快遞市場基本整合完畢之際，小米快遞的出現對現有快遞公司不會有任何沖擊的。因為其體量根本無力來支撐壹個類似京東快遞這樣的物流公司，自建物流體系太燒錢了，京東這麽大的體量依舊虧損中，這會嚴重拖累整個小米集團的發展。
2、小米快遞核心目標： 小米搞自己快遞公司的核心原因還是為了解決自己配送的問題。當前自身的發貨量其實不小。除了手機之外，還有各種智能家居，而當前小米禦用的 如風達 可以說為人所詬病，說真的，我作為淘寶小賣家之前都不知道原來還有這麽家快遞公司。
號稱互聯網公司的小米竟然使用如此不知名的小快遞公司來配送貨物！當然，使用如風達另壹原因是雷軍 扶持好友，如風達是當年 陳年做凡客時讓自己老鄉搞的快遞公司。
如風達快遞被小米用戶所抱怨也不是壹天兩天了，長期以往其實是損害了小米的聲譽。想要徹底解決這個問題，看來也就只能自建快遞公司了，況且小米上市之時，是有順豐入股的。如果小米建立快遞公司，壹定程度是可以得到技術上的幫助。
因此，小米自建物流體系本質還是為了解決自身的問題，目前的發貨量不小，如果發順豐對小米來說這成本也不小，使用自己的快遞或許成本能下來。
但是，自建物流體系自身也將十分燒錢，這塊屬於重資產模式，不知道小米是否有足夠的資本來燒！
綜合來說，小米自建快遞不會對現有物流體系有大的沖擊，而自建物流未來對小米是不小的考驗，尤其是燒錢的能力！別最後搞得跟做芯片壹樣，發現太燒錢結果半途而廢。
前幾天國家知識產權局商標局發布的公告顯示，小米申請的第38、39類商標“小米快遞”已經獲批。其中39類商標的業務範圍涵蓋包裹投遞、快遞服務等內容，這引發了外界關於小米自建物流的猜測，甚至有很多網友認為，小米快遞的橫空出世會不會對傳統的快遞行業產生巨大的沖擊呢？
我們不否認小米是壹家非常優秀的企業，從成立到現在不足10年的時間，但已經發展成了壹個年營業額接近2000億的巨無霸級企業。而且小米除了手機之外，在其他智能產品上面做的也比較好，目前小米已經積累了壹大批忠實的粉絲，以這些粉絲作為基礎建立壹個快遞還是有壹定的市場空間的。
但是小米想要在快遞行業做出壹番作為我覺得難度很。
第壹、目前快遞競爭格局已定
我國快遞行業經過多年的發展之後，已經形成了以順豐、郵政、四通壹達以及京東物流為主的快遞體系，這8家快遞企業已經占據了我國快遞市場的絕大部分份額，而且這種份額還呈現不斷增長的趨勢。
根據國家郵政局數據統計，2018年全國快遞服務企業業務量累計完成507.1億件，同比增長26.6%；業務收入累計達到6038.4億元，同比增長21.8%，其中2018年上半年這8家快遞企業市場份額分別為中通市占率約為17%；韻達、圓通市占率分別為14%、13%；百世、申通、順豐市占率則分別為10%、9%、8%。
而且這8家快遞的市場份額是逐年增加的，2016年快遞市場CR8為市占率為77.4%，到2017年底已上升至81.1%，2018年6月底繼續提高至81.5%。
第二、快遞需要有大量的客源基礎
雖然小米有眾多的米粉，但是這些米粉暫時不足以讓小米對傳統的快遞行業進行沖擊，因為除了順豐EMS這種走高端路線的快遞企業之外，像四通壹達基本上都是走量的模式，只有快件量足夠多，才能夠有生存的空間。目前不論是順豐EMS或者是四通壹達或者京東他們本身都有廣泛的客源，其中順豐和EMS已經有固定的高端客戶，4通壹達主要依賴的是阿裏巴巴系，京東物流則有自己龐大的商城做支撐，這些企業都有固定的客戶來源，這足以讓他們在快遞行業呼風喚雨。
比如2018年中通快遞的快件量達到了85.6億件，對應的營業收入也只不過是176億元。小米想要從這8家快遞企業當中和客戶是很難的，這點京東就有前車之鑒。東物流本身主要是服務於京東商城客戶，是最近幾年京東也開始做起了收件業務，但效果並不是明顯，很多京東業務員根本就收不到快件，所以才出現了有些業務員為了完成任務，自己給自己寄送快件來荒唐之事。
如果不能總cr8當中搶到更多的客戶，單靠小米的客戶量是不足以支撐小米快遞的發展的。比如2019年小米手機的總體出貨量是1.19億臺，其中國內的出貨量是4796萬臺，如果再加上小米其他產品，國內的快件量壹年也就1億件到1.5億件之間，這種跟四通壹達的快件量根本沒法相比。
第三、快遞需要有完善的物流體系做支撐，需要持續大量的資本投入
我國快遞行業發展到今天，已經來到了壹個轉折的點，以前那種粗放型的或者簡單加盟的快遞行業已經很難行得通。未來的快遞行業肯定是朝著智能化，高效化以及人性化的發展，未來的快遞行業，會更加註重用戶的體驗，包括時效性以及安全性等等。
正因為如此，未來快遞行業需要大量的投資來建立完善的物流體系，這就需要小米有足夠多的資本做支撐，而且這個投入不是壹兩年就可以見效的，他需要長期的投入。如果小米花很大的資金投入建設物流體系，如果沒有客戶來源，那對小米來說也會產生巨大的壓力，所以小米自建物流要把握成本和利潤的臨界平衡，如果沒有高流量、高變現的電商做基礎基本上是很難維持下去的。
目前小米快遞才處於註冊商標的階段，並沒有得到國家郵政局的經營許可，小米快遞什麽時候正式上線，目前還沒有壹個準確的時間。
但我個人認為小米成立快遞公司並不是為了沖擊傳統快遞市場的業務，其主要目的是為了完善小米的配送體系。
小米發展到今天已經不是簡單的手機制造商，目前小米的業務覆蓋了很多產品，除了小米手機之外，目前小米還有小米商城，他們賣了很多小米自己生產的產品，比如智能手環，電視，智能家居產品等等，而且這些業務增速都非常明顯，可以遇見未來小米除了手機之外的其他業務規模會越來越大，這就需要有小米有強大的物流體系做支撐。
壹直以來小米並沒有自己的物流體系，而是通過走第三方物流，早期使用的是如風達，但是如風達給客戶的體驗非常不好，在壹定程度上損壞了小米的形象，給眾多米粉帶來了不好的體驗，後來小米又跟順豐圓通等進行合作。但是使用第三方快遞終究不能自己掌控壹些東西。
所以隨著小米業務規模的不過多擴大，小米急需建立自己的物流體系，這樣不僅可以提高用戶的體驗，更關鍵是可以有效降低生產門店經營過程的物流成本，增強供應鏈管理能力，從而進壹步提高小米的競爭力。
小米快遞的橫空出世，我覺得對快遞行業的沖擊不會太大，甚至都談不上沖擊。
小米如果自建物流，現在可以拿來直接對比的只有京東壹家，再來看看京東物流的現狀
強如京東商城這樣的生態鏈尚不能支撐京東物流，僅憑小米商城我看是很難支撐小米自建物流的。
不過這只是我們所能看到的表象，或許小米對“小米快遞”有自己的布局也說不定，讓我們看看專家們是怎麽說的：
註冊了39類商標也並不意味著小米已經可以開展快遞物流服務，小米還需要獲得國家郵政局批準的快遞業務經營許可。趙小敏估計，小米不會等得及申請新的牌照，更大的可能性是從市場上收購壹張牌照。他認為，小米也不會采取京東那樣完全自建物流的形式，時間和效率都不會允許這種做法，小米應該會以並購、打通的方式來開展快遞業務。
因此，楊達卿認為，電商企業自建物流要把握成本和利潤的臨界平衡，非擁有高流量、高變現的電商企業不宜自建物流。 但在國內物流效率還有待提升的當下，自建物流的優勢和前景還是讓許多 科技 和互聯網企業躍躍欲試。趙小敏預計，小米、聯想、滴滴等諸多企業都有可能會涉足相關領域。
小米快遞到底會采取怎樣的布局，讓我們拭目以待吧！
早已定格，不會有很大的沖擊
就好像哈羅單車壹張，當時ofo和摩拜分庭抗禮的時候，也是出來的。沖擊倒是還好，而且能夠占領不錯的市場份額。不過沖擊的話，畢竟還是順豐，菜鳥的市場，大部分的應該估計不大。
要服務做得好，價格合理，誰進軍物流行業都支持，增加競爭是好事。
據中國商標局數據顯示：小米公司名下***有6件“小米快遞”商標，註冊類別為第39類、第42類、第9類、第38類、第35類。小米公司於2018年8月1日申請提交的“小米快遞”商標已經於2019年6月21日通過審核。
小米公司將為旗下90多部智能手機和其他產品提供“保證次日達”服務。它將面向印度150多個城市的用戶。對於那些想要比平時網購物流速度更快的用戶可以選擇此項服務，只需要支付49盧比即可獲得該服務，此外，只要在當天下午3點之前下的訂單，都將符合此項服務的條件。 由此可見小米對於短距離配送的野心出現，據小米官網查詢，目前小米在全國有約2300家線下體驗店（自營+合作）。
近日，有網友爆料稱小米公司向商標局申請註冊了“小米快遞”商標。
“小米快遞”商標
經過檢索，我發現，在中國商標網上確實能夠查詢到“小米快遞”商標，並且還不止壹件。小米公司名下***有6件“小米快遞”商標，註冊類別為 第39類、第42類、第9類、第38類、第35類。
這批商標於2018年8月1日申請註冊，目前， 有2件 已註冊成功，1件已初審公告，其余的仍處於“待審”狀態。
其中， 第32620452號“小米快遞”商標於2019年6月21日獲準註冊，核定使用在第39類的“包裹投遞,快遞服務（信件或商品）,快遞服務 ,運載工具故障牽引服務,船運貨物,旅行陪伴,貴重物品的保護運輸,司機服務,運輸,商品包裝,導航,貨物貯存”等服務上，專用期限至2029年6月20日。
盡管只是申請商標，但小米公司這壹小動作，更多的是 被網友猜想 其要進軍物流業。
事實上，近年來，網絡電商的快速發展，也帶動了物流業的飛速發展，不管是順豐、圓通、韻達、中通等老牌的物流公司，還是 馬雲 創辦的菜鳥物流，抑或是 劉強東 的京東物流，都取得不俗的成績。
因此，小米公司如果想進軍物流行業，也不是沒有可能的。其實， 申請“快遞、物流”類商標的 科技 公司並非小米壹家 ，此前 騰訊公司 註冊“ 企鵝物流 ”商標的信息曝光時，也賺足了眼球。
騰訊註冊“企鵝物流”商標
根據中國商標網數據顯示， 騰訊公司於2018年11月21日申請註冊了第34816953“企鵝物流”商標，核定使用範圍為第39類的運輸信息; 物流運輸 ; 運輸預訂; 商品包裝; 商品打包; 旅行預訂; 運輸; 貨物貯存; 快遞服務; 包裹投遞等服務上。
目前，該商標正處於“待審”狀態。
2018年12月14日，針對“ 企鵝物流”商標 ，騰訊官方作出回應。 騰訊方面表示：“企鵝物流”是騰訊公司采購部註冊的壹個商標，僅用於承接騰訊公司內部的物流業務 ，為騰訊內部需要物流產品的團隊統壹提供物流相關業務的服務，作為壹個平臺，整合了順豐、DHL、EMS等第三方物流供應商資源。 既不存在「自營」的產品和業務團隊，也沒有任何對外服務的計劃 。
和“企鵝物流”商標不同的是，截止目前，對於註冊“小米快遞”商標，小米公司官方並未作出任何回應。
現在的快遞市場早已不是群雄紛爭的時候了，而是大局已定！
壹、快遞市場現狀
現在的快遞市場經過這2年的整合，其實大局基本差不多了，阿裏系、順豐，外加京東，當然還有其他壹些快遞公司仍舊存活著，但日子並不會太好過。阿裏現在直接控制了三通，圓通、中通、申通，外加百世，而這四家的市場份額加起來超過50%，基本上算是占了半壁江山，如果按業務量來排名的話，這幾家全都進了前5名。
除去阿裏系，剩下就是順豐和京東這兩家了。順豐沒啥好說的，就營收來說還是快遞行業的老大，這2年的布局挺多，未來依舊有潛力可挖。而京東快遞日子其實並不好過，雖然依托京東有不錯的業務量，但由於自建成本很高，壹直處於虧損。否則今年劉強東也不會出現裁撤快遞員兄弟的事情了。也因為此，現在的京東快遞也開始攬件業務，來搶奪其他快遞的市場份額，這對壹些中小品牌來說壓力會更大。
整體來說，快遞這塊還會持續整合，壹些中小快遞公司未來可能被並購或退出市場，他們的市場份額將會被第壹陣營的快遞公司持續蠶食掉。
在快遞市場基本整合完畢之際，小米快遞的出現對現有快遞公司不會有任何沖擊的。因為其體量根本無力來支撐壹個類似京東快遞這樣的物流公司，自建物流體系太燒錢了，京東這麽大的體量依舊虧損中，這會嚴重拖累整個小米集團的發展。
二、小米快遞核心目標
小米搞自己快遞公司的核心原因還是為了解決自己配送的問題。當前自身的發貨量其實不小。除了手機之外，還有各種智能家居，而當前小米禦用的如風達可以說為人所詬病，說真的，很多淘寶小賣家之前都不知道原來還有這麽家快遞公司。
號稱互聯網公司的小米竟然使用如此不知名的小快遞公司來配送貨物！當然，使用如風達另壹原因是雷軍扶持好友，如風達是當年陳年做凡客時讓自己老鄉搞的快遞公司。
如風達快遞被小米用戶所抱怨也不是壹天兩天了，長期以往其實是損害了小米的聲譽。想要徹底解決這個問題，看來也就只能自建快遞公司了，況且小米上市之時，是有順豐入股的。如果小米建立快遞公司，壹定程度是可以得到技術上的幫助。因此，小米自建物流體系本質還是為了解決自身的問題，目前的發貨量不小，如果發順豐對小米來說這成本也不小，使用自己的快遞或許成本能下來。
但是，自建物流體系自身也將十分燒錢，這塊屬於重資產模式，不知道小米是否有足夠的資本來燒！
綜合來說，小米自建快遞不會對現有物流體系有大的沖擊，而自建物流未來對小米是不小的考驗，尤其是燒錢的能力！別最後搞得跟做芯片壹樣，發現太燒錢結果半途而廢。