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雅馬哈r 1 2009年yamahayzf-r 1 r 1

-油耗* 1 4kpl/40mpg(進出口)

-新的9 98cc雙頂置凸輪軸、4氣門和4號線革命性的“transom”曲軸。

-全新緊湊型D eltabox底盤,帶完全可調懸架。

主要特點:

全新的2009年

-在超級推廣中,總有很多關於權力的話題。妳期待。第壹次生產出三輪摩托車的十字軸曲軸。摩托車賽第壹貨幣供應交叉平面技術,M1,從明年開始讓每個連桿90,不平衡發射區間270-1 80-90-1 80。這壹切,但消除了曲軸扭矩的不良慣性,使發動機的壓縮扭矩建設進展順利,並提供了非常線性的功率輸出出彎。這是壹種感覺,簡直無與倫比,就像擁有了兩臺發動機中的壹臺:低轉速和扭矩的感覺是用原材料加倍,高轉速的動力是直列4。事實上,新的YZF-R1並不是繼續發展現有的超級,它是壹項突破性的技術,代表著範式轉變中的技術和性能。-這款下壹代R 1使得所有的技術優勢都發展到了它的前身:Y CC(雅馬哈芯片控制油門)是摩托車電傳操縱技術的靈感提供瞬間油門響應。YCC-I是雅馬哈芯片。控制進氣是可變進氣系統,拓寬了交流的動力。燃油噴射系統提供最佳的空氣/燃油混合,具有最大的功率和平滑的油門響應。

-雅馬哈R 1右側模式(或駕駛員模式)帶騎手選擇油門控制程序圖表Y CC型性能特點騎行條件。map的標準是為了獲得最佳的整體性能而設計的。“A”模式允許駕駛者享受運動。發動機的反應低至中速範圍,由“B”模式提供反應。騎反應不那麽劇烈的馬,需要特別靈敏的油門操作。切換地圖就像按下車把開關上的按鈕壹樣簡單。

-所有新的鋁框架都經過專門設計,以提供特殊的剛性平衡,符合該機器特殊的轉向能力和清晰的操作。有助於優化大規模集中。懸掛包括新的前叉SOQI,這是發達國家為我們贏得摩托車和自行車的壹招:獨立減震。左叉處理壓縮阻尼和右手柄阻尼的回彈。和後避震通過新的底部連接來實現最佳的懸掛特性。想要更多嗎?R1首次標配了電子轉向減震器。

-所有新的機構都不超過新增加的脫離觀眾的風格。全新的,新款有更正經的東西,看不到熱鬧。壹邊是光滑圓滑的時尚外觀。此外,與通常的4燈泡大燈設計不同,這種後沖壓空氣導管具有更加緊湊和光滑的外觀。另外,圓形鏡片是壹個新的獨特的超級產業。

發動機:

全新打造,超輕,緊湊,998cc,雙頂置凸輪軸,16氣門,液冷,40度傾斜,四缸發動機和“十字平面”式曲軸在線。

這種新型復雜發動機設計的關鍵部件是“交叉平面”曲軸和不平衡點火指令。這兩個功能用的是雅馬哈給摩托車手的冠軍貨幣供應M1。清註意...這不是壹個“大爆炸”引擎。' 09R1偏離規格,符合四缸發動機和180度調整曲柄銷(如果連桿重視曲軸),中心位於兩個與外接氣瓶成90度的平面上。這意味著曲柄銷不是排列在同壹平面上(通過曲軸中心畫出的直線),而是以兩個平面的形式相交...或“交叉平面”。使用交叉平面曲柄是壹個不平衡的發射命令。四號線的圓柱上傳統的發射指令通常是1,2,4,3,間隔180度。這款新型R1發動機可點燃1,3,2,4個氣缸,發射間隔不平衡,為180,270/180,90度。這意味著所有的駕駛員最有可能擁有線性扭矩和驚人的油門控制。這種發動機的設計允許壹個全新水平的司機-機器通信。最重要的好處之壹就是出色的過彎性能,增加了發動機控制權限。

這個項目的目標是新的R1是可控的...不僅增加了馬力。如果是這樣,我們可以簡單地增加輸出功率,為現有的發動機設計創造峰值,很難使用功率頻段。

四氣門氣缸蓋采用緊湊型燃燒室設計,采用輕量化、欺騙式、鈦氣門進氣。4氣門設計最大限度地提高了呼吸效率和整體發動機性能。這種設計也實現了太多的清潔排放。

鈦進氣閥直徑31毫米,鋼排氣閥直徑25毫米。非超級VX的輕質合金彈簧閥控制運動。

陡峭的氣門角度,進氣11.5度,排氣12.5攝氏度,產生緊湊的燃燒室。

輕質鈦閥減少進氣,往復重量閥允許更高的進氣在相關的閥中浮動。輕型“閥體”閥門的使用使雅馬哈工程師能夠使用四閥形式。在過去,使用五個較小的閥門允許更高的速度限制,因為每個“小”閥門相對較輕。用輕重量達到同樣的高入口。

燃燒室經過優化,可發揮最大的發動機性能。壓縮比為12.7:1。

進氣和排氣凸輪經過改進後采用了輕質中空設計,以適應新的發動機設計。

新的和更緊湊的自動凸輪鏈張力降低了維修和發動機的機械噪音。

新造的短裙和鍛造鋁活塞重量輕,油門響應快,可靠性高。活塞的直徑是1毫米,要增加七八毫米。

就缸徑和沖程規格而言,這款新發動機為78 x 52.2毫米。缸徑增加了1毫米,而沖程減少了1.4毫米..

crossplane曲軸36 mm軸頸的所有新功能大大增加了強度,而曲軸的慣性矩增加了20%和去年的R1。

沒有設計連桿的滲碳和螺母的使用。桿的低端“上限”是由同壹塊材料上的零件組成的,壹種稱為“劈裂斷裂”的工藝已經開裂。這個過程實際上以壹個圓形的輔助工具和壹個更精確的杠桿水平結束。

陶瓷復合氣缸“孔”是壹種“無襯墊”設計,陶瓷塗層直接應用於鋁塊,以確保均勻散熱和壹致的功率傳輸,減少油耗,減少摩擦和減輕重量。

所公開甲板氣缸設計允許氣缸間隔更緊密地配合,從而減少發動機。

修改後的缸體是獨立作品(而不是集成到上曲軸箱),功能高度降低到2009。它的優點是比發動機減少的重量和高度更少,可以降低重心。

壹種新的“耦合力平衡”用於抑制發動機振動。

合同中的含石棉材料(發電機)直接安裝在新曲軸上。含石棉材料使用緊湊的稀土磁體,比傳統磁體產生更大的某壹尺寸的功率,從而減小尺寸和重量。

新三國誌燃油噴射系統的所有噴油器都具有雙重功能(壹組小學,壹組二次噴射)。這種類型的雙燃料噴射系統也使用我們的貨幣供應M1摩托車和自行車比賽和R6。其中壹組噴射(初級)位於加油門的機構中,而噴射中學位於離電腦控制的進氣道非常近的空中。12噴油器噴孔主要用於使燃油霧化過程最大化。第二次噴射位於空中,年中開始運行,需要更多的燃料供應。該系統比電機驅動的兩級閥設備系統更輕便簡單,也不再是因為用雅馬哈的芯片來控制油門(YCC-T)。

改版後的F.I .系統功能獨立於雙軌出租方案(油門位置傳感器)和黃芪多糖(油門位置傳感器)。

安裝在排氣收集器中的氧傳感器使這成為壹個“閉環”設備系統,系統反饋信息,使ECU可以不斷調整燃料空氣混合物,以提高性能和減少排放。

其優點包括出色的燃油噴射油門響應、出色的燃油經濟性、減少的排放、穩定的怠速以及啟動時無阻塞。

用於燃油噴射的便攜式電子控制單元(ECU)使用功能強大的32位處理器來快速控制噴射過程。緊湊的設計也減輕了重量。

YCC-I或雅馬哈的進氣控制芯片是指進氣通道/堆棧,長度不同(2個位置),取決於發動機轉速。電子伺服電機的不同通道長度從高位置到低中間位置,設置更短,高速功率更好。過渡速度之間的第二長度大約為。9400,進去。革命的YCC我提供兩個世界最好的東西...穩定的低速扭矩和功率加上驚人的高速急速。通道立高立矮只需要0.3秒。

雅馬哈獨特的電動伺服電機驅動的YCC可變進氣道系統是世界上第壹個摩托車生產和工程和雅馬哈的電傳控制技術和設備系統。

雅馬哈芯片控制節氣門(YCC-T)電控節氣門具有出色的響應和改善的可控性。YCC-T是用來提供更多的控制進氣和平穩的扭矩特性。與R6的設計相似,Y CC-type采用3-E CU的內部主E CU控制點火、燃油噴射和Y CC式。這個特殊的ECU可以應對1000秒的變化速度。

騎行可以“機械關閉”油門,只需關閉油門並扭轉手柄。

使用LMAR9EJ的長壽命雙銥電極不再能達到NGK火花塞。

通過合同緊密比6高速傳輸功能優化的齒輪比達到最高效率。“堆疊式”3軸變速箱/離合器旨在堆疊輸入/輸出軸,以形成低重心,從而使發動機的整體尺寸向前和向後更短。因此,堆垛設計工程師可以自由地將發動機放在“最佳點”框架中,以實現最佳平衡重量,從而實現可怕的操控。

裝配了滑靴或倒車限位離合器,減少後輪跳動,摔倒了很難換,剎車硬。主要的好處是減少單圈性能和更平穩的控制時,騎在壹個積極的比賽或以下壹天。

使用多片離合器,使用螺旋彈簧和紙纖維板。

新的“沖壓空氣”系統通過雙膽管旁邊的新投影燈進氣系統“強制反饋”外部空氣。隨著速度的增加,系統中空氣流量的增加迫使空氣。這種“力加”空氣有助於發揮發動機的最大功率。

計算機優化的大容量空氣,以最大限度地提高性能。使用粘性高流量空氣過濾器。

新的4合2至1鈦合金排氣系統輸出功率最大,減輕了重量,提高了氣動性能。雙人座椅下的消音器提供了積極的聲音以及壹個偉大的造型亮點。該系統包括壹個3單元催化劑R模式和壹個氧傳感器。催化轉換器減少有害的壹氧化碳和碳氫化合物廢氣排放,而氧傳感器以歐洲貨幣單位提供反饋,以始終保持最佳的燃料/空氣混合。

新的雙短,大直徑三角形消聲器是壹個“單壹膨脹”類型,創造了喉音排氣描述,並有助於強調發動機的特點。值得註意的是,由於交叉平面曲柄和不平衡發射命令,排氣與之前的R1模式不同...聽起來很像雅馬哈摩托貨幣供應M1自行車賽。

EXUP系統(排氣末級動力閥)采用鈦蝶閥,防止“後擊”現象造成的“氣門重疊”。這種設計減輕了重量,最大限度地提高了轉向程序。該系統消除了EXUP“平面點”的功率帶,減少了太多的排放。

緊湊高效的曲面散熱器,擁有雙環風扇最大的散熱效率。這種彎曲的弧度和雙風扇設計產生的氣流比傳統的平面設計保持最佳的發動機溫度和壹致的輸出功率。

大型液冷式機油冷卻器保持穩定的潤滑油溫度,延長發動機壽命。方便的墨盒樣式,帶濾油器。

方便離合器遮擋玻璃視線,容易保證機油壹級檢。

高性能直接點火線圈(點火線圈是內置火花塞蓋)減輕重量,而銥火花塞和高輸出提供更高的磁火花能量。

所有新的雅馬哈右手模式可變油門控制使車手能夠根據發動機騎行讓步或條件調整性能特征。標準模式強調發動機的線性、油門和扭矩感。在A模式下,駕駛者可以享受中低速模式下的發動機性能。而b模式降低了對騎行情況的動力響應,需要軟實力。開關機構位於皇家園藝協會的開關裝置中。

底盤/懸架:

新設計的鋁合金Deltabox車架旨在提供優化的剛性平衡,以最大限度地提高操控性能。這種框架是非常剛性的,或在領先的管道,發動機支架和擺臂支點。在其他區域,材料被小心地去除以進行“彈性調整”。黑色,這款飛機緊湊軸距1415mm (55.7”)。擺臂輪轂位置優化,最大限度降低鏈條張力影響下的加速難度,提供更穩定的加工。發動機是壹個全應力底盤構件,以最大限度地提高操控性。穩定性是出色操控性的關鍵,它具有無與倫比的能力,能夠很好地控制離線硬加速。這種框架的特點是混合重力鑄造(頭部股票和前發動機掛架& amp;擺臂輪轂區域)葉酸壓鑄件(油箱外軌)和鋁板(油箱內軌)。所有這些鋁組件具有不同的伸縮特性,以提供壹個平衡的剛性工程師的理想。

新鋁制框架中的發動機安裝位置與之前的R1模式不同。發動機傾斜(9度)和位置(12毫米)已被更改,以改善重量平衡,前線和重心後的重量比。

新型可拆卸碳纖維鎂壓鑄後副車架減輕了重量。可拆卸的設計允許後部進入和震動,如果不小心損壞了,修理起來更便宜。

隨著專業的修改,輕型鋁“桁架式”擺臂提供了巨大的扭轉剛度水平領導處理,靈活性和機動性。這種新的打火機搖臂由鑄鋁和CF(控制填充)壓鑄零件制成。擺臂輪轂和後輪軸之間的距離經過優化(597毫米),具有出色的“翻轉”能力和後輪牽引力。

這種新的Deltabox機箱提供了令人難以置信的56度傾斜角。

全新設計,全可調倒叉4-3 mm功能獨立左右減震系統。壓縮阻尼通過交叉點的左腿進行調節,而回彈阻尼通過右叉腿進行調節。這種新系統簡化了油通過撥叉的流動,減少了油的侵蝕(充氣油),使懸架性能更加穩定。前輪行程為120毫米(4.7英寸)。優化了內管的厚度和外管的形狀。可調式設計允許駕駛者定制暫停設置,以滿足駕駛者的體重和道路/賽道條件,從而最大限度地提高操控和懸掛性能。

新的摩托車底部連桿後懸架采用了新的完全可調背馱式後沖擊。底部連接設計降低了重心,操控性極佳。這種新的沖擊功能具有雙向(高速和高低速)壓縮調節和回彈,加上彈簧預適應。這是壹個上升的利率或漸進的制度。後輪行程為120毫米(4.7英寸)。

新的速度和油門位置敏感轉向減震器位於上部第三個夾具中。它的特殊設計是壹個靈敏的速度阻尼軸;脊柱運動越快,施加的阻尼力就越大。慢動作阻尼力的減小,讓自行車很容易轉向慢速。

徑向安裝6活塞卡鉗擠壓新的全浮動310毫米雙轉子的前面。其結果是令人難以置信的制動性能和出色的操縱桿控制和反饋。轉子和操作器采用新設計。

蘭博16 mm徑向泵缸活塞是直接競爭的創新。杠桿用於調節各種手的大小。

單活塞(鋁)滑動式後清潔卡鉗擠壓壹個輕量級的220毫米轉子。

不過它又輕又強,5磁化車輪前後。車輪采用中空“輻條”以減輕重量,實現簧下卓越加工。接收輪圈尺寸為MT3.50 × 17,後輪圈尺寸為MT6.00 x17。

新設計的18升油箱為駕駛員提供了出色的抓地力、膝蓋的硬制動和出色的操控性。細長的外形有助於集中質量,減少燃料載荷(重量)的變化。

其他功能:

如果需要的話,新的可調踏板可以升高1.5毫米,降低3毫米。

車窗點火系統的目的是減少“汽車行走”盜竊的可能性。該系統必須識別“編碼點火鑰匙”,以便啟動裝置。如果車窗的點火不識別鑰匙(或小偷的螺絲刀或其他類型的“吉米工具”),自行車將無法啟動,即使打開點火或強行進入位置。如果系統不能識別編碼芯片的點火鑰匙,它將不允許點火系統、燃油泵或電機啟動。

新設計的賽車靈感整流罩改善了空氣動力學和風格。整流罩在氣動外形文件簡化前采用了斜鼻,發動機側顯露被切掉。風道是2009年新的。

擋風玻璃采用“更少的螺釘”設計,外觀更整潔、更俏皮。

後部新的輕薄設計。

所有受軍備競賽啟發的新型輕質儀器包括模擬回路加數字速度比、雙裏程表、時鐘、冷卻溫度和燃料裏程表。這款新遊戲機還有可調背光、可調轉向燈和低燃油警告燈。其他主要功能包括檔位指示器、油門開度指示器、發動機模式指示器、綜合秒表、計時圈、分時模式和進氣溫度顯示。單圈計時器控制的啟動開關按鈕更加方便易用。

新的雙55瓦鹵素投射燈是緊湊的,因此沖壓進氣管集成到燈裝配框架。照明不僅投射出非常明亮的光束,還增加了獨特的風格連接。

新的LED尾燈降低了重量和功耗,同時提供了壹個燦爛的眼睛捕捉光線。鏡頭是白色的,LED是紅色的。

座位位置為騎馬提供了非常舒適的姿勢。

輕質高強度鍛造腳架。

空心螺栓和輕型緊固件被廣泛用於幫助減輕整體重量。

重型50系列“開放空間”傳動鏈環。

低維護,重量輕,密封電池。

方便折疊座位下的彈力繩。

YZF-R1提供了強大的動力和性能。這不是為新手或沒有經驗的司機。

發動機

998cc型,液冷四沖程雙頂置凸輪軸16氣門(鈦氣門)

孔x沖程78.0毫米x 52.2mm毫米

壓縮比12.7:1。

YCC T和YCC me的汽化燃油噴射

點火特克斯和凱科斯群島:晶體管點火控制

變速器6速水/多離合器拖鞋

主減速器# 530 O環形鏈

基礎

懸掛/接收43mm倒叉;完全可調,4.7行程

懸掛式/單激波瓦特式/背負式油箱;4向可調,5.1行程

制動/接收雙300 mm圓盤;徑向安裝鍛造6活塞卡鉗

剎車/後220 mm盤;單活塞卡鉗

輪胎/接收120/70ZR17M/C 58W

輪胎/背部190/55ZR17M/C 75W

措施

長度為81.1

寬度為28.1

高度為44.5

座椅高度32.8

軸距55.7

傾角(主銷後傾角)24.0

直徑4.0

燃料容量是4.8加侖

油耗* 14kpl/40mpg(進出口)

濕重454磅

2009雅馬哈YZF-r 1-規格

發動機液體冷卻,雙頂置凸輪軸,16氣門,直列4

排量998cc

波爾和沖程78×52.2毫米

壓縮比12.7:1。

最大扭矩為117千克米(84.6英尺磅)(10000轉/分)。

燃料供應國增加節流機構設備。

濕油底殼潤滑

點火數字特克斯和凱科斯群島

變速器6檔

懸浮(前面)足夠形容詞。43倒叉

懸架(後)形容詞。單交鏈

制動(前)雙310毫米光盤

制動器(後輪)220毫米CD

輪胎(前)120/70ZR17

輪胎(後)190/55ZR17

長度2070毫米(81.5英寸)

寬度715毫米(30.3英寸)

高1130毫米(44.5英寸)

軸距1415mm(56.7”)。

耙子/開拓者24/102毫米

離地間隙為135毫米(5.3英寸)。

座椅高度835毫米(32.9英寸)

燃油容量18升(4個進出口。加侖)。

油耗* 14kpl/40mpg(進出口)

濕重206千克(453.2磅)

顏色(星期日)

引擎-

發動機類型:液冷,四沖程,前傾平行4缸,4氣門,雙頂置凸輪軸。

排量:998毫升

x孔的沖程:78.0 x 52.2mm毫米

壓縮比:12.7: 1

最大功率:12500(無進氣)時為133.9KW (182 PS)。

最大扭矩:115.5Nm(11.8kg-m)@ 10000 rpm。

潤滑系統:濕式油底殼

化油器:燃油噴射

離合器類型:濕式多片螺旋彈簧

點火系統:特克斯和凱科斯群島

啟動系統:電動

傳動系統:固定電網,6速。

最後壹次傳輸:鏈

燃油箱容量:18升

油箱容量:3.73升

底盤-

底盤:鋁制三角箱

前懸掛系統:伸縮叉,直徑43mm。

接待行程:120毫米

後懸架系統:搖臂

回程:120毫米

前剎車:雙盤,?300毫米

後剎車:單盤,?222毫米

前輪:70% 120 Zr 17米碳纖維(58瓦)

後輪:55% 190 Zr 17M/碳纖維(75瓦)

尺寸-

長度(毫米):2070毫米

寬度(毫米):715毫米

高度(毫米):1130毫米。

座椅高度(毫米):835毫米

軸距(毫米):1415毫米。

最小離地間隙(毫米):135毫米。

工作重量(公斤)206公斤