新京報貝殼財經:妳拿到特斯拉壹年來提供的新數據了嗎？
張女士:上海車展之後，我只拿到了壹份特斯拉提供的行駛數據。我認為那個數據是不完整的，從那以後我沒有得到任何新的數據。
新京報殼財經:為什麽要起訴？
張女士:我國《民法典》、《個人信息數據安全法》、《消費者權益保護法》都規定了個人對自己的數據享有知情權，可以讀取或者復制。所以，我認為特斯拉的行為不合規。我對駕駛數據訴訟的主要訴求是獲得完整的駕駛數據。
新京報殼財經:開庭時間還沒確定嗎？
張女士:對，剛立案。
新京報貝殼財經:妳的生活發生了什麽變化？
張女士:變化很大。我接觸的特斯拉車主越來越專業了。本來我們只是普通消費者。買車之前，大家在這方面的認知都不是很清楚。但現在我們對專業數據非常熟悉，甚至對法律有了更好的理解。
拿到事故前完整的原始行車數據，成了張女士壹年來的想法。
她口中的“完整”不僅限於時間。此前，在其接連“炮轟”下，特斯拉已經提供了事故發生前30分鐘的數據，包括車速、剎車踏板物理運動信號等9個參數，行車數據內容高達48頁。
“特斯拉提供的數據缺少很多參數。”業內的聲音也認為，目前的數據不足以判斷真相。
這可能是國內“新能源汽車行駛數據糾紛”第壹案。車輛行駛數據的歸屬之爭，也是新能源汽車快速發展，滋生矛盾的壹個縮影。
在智能汽車新時代，通過硬件檢測汽車是否存在剎車失靈的“老方法”已經行不通，軟件和系統監控技術亟待完善。“真相很重要，但真相只是壹個方面。”據專家介紹，此次特斯拉維權事件引發的行車數據歸屬問題至關重要。
如今，更值得探討的是法律法規中提到的數據所有權如何落實，是否有對企業行為的監督問責機制，以及目前的機制如何跟上智能汽車新時代的快速發展。
和特斯拉打官司
3月初，河南鄭州細雨蒙蒙。微風漸起，綠草如茵，鄭州開始走出寒冬。
等了近壹年，張女士收到了案件受理的短信通知。
前年的特斯拉，外觀酷炫流暢，正合張女士心意。她幾乎毫不猶豫的買了壹輛車，貼上鉆石般的標簽，陽光燦爛。
2021年，她成為了特斯拉“剎車門”風波的中心，也背上了“上海車展女車主”的標簽。
“自然人的個人信息受法律保護，原告車輛的行駛數據屬於原告個人信息。原告有權查閱、復制被告特斯拉持有的原告完整、真實的原始行駛資料，被告的行為嚴重侵害了原告的合法權益。”訴狀說。
但她認為，特斯拉並沒有提供剎車踏板位移、電機扭矩等關鍵數據。
張女士說，在她得知在同壹家4S店買車的車主發生事故後，特斯拉也提供了數據。對比後發現，特斯拉提供給兩位車主的數據參數並不壹致。
此舉使其相信特斯拉確實記錄了事故相關數據，因此有能力也有義務向車主提供全面的數據。她的主要訴求是要求特斯拉提供完整的駕駛數據。
索要數據也是維權。
索要行車數據受阻，正在被更多人體驗。
根據故事，2021年9月，他從南通開著特斯拉Model S回到上海。路邊準備放下車上的朋友孩子時，原本減速的車輛突然自動提速，以100 km/h的速度向前沖，剎車徹底失靈。我被迫開到馬路上，連續撞了兩輛車才停下來。
她隨後報警，並表示同時通知了特斯拉。特斯拉後來回復，可能是踩錯油門導致車輛突然加速，特斯拉沒有賠償也沒有還車。之後，她要求特斯拉提供車輛行駛數據，以判斷或檢測事故原因。
徐女士提供的另壹張截圖顯示，負責事故的交警表示，警方無法出具上述證明。
在索要行車數據的過程中，也有人反映獲取的內容不足。
2021，12年2月24日，江蘇常州溧陽，壹輛特斯拉轎車墜入河中，車上兩人受傷，經醫院搶救無效死亡。
“司機踩油門，油門踏板達到100%。為什麽這種情況下有四次剎車記錄？”家屬表示不理解。
解決“剎車失靈”和所有權之爭
去年，張女士稱收到了上海市青浦區人民法院的訴前調解咨詢函。特斯拉要求他道歉並賠償名譽損失500萬。
此前，特斯拉正式起訴“小剛學長”百萬粉絲，指控其侵犯名譽權，還將“特斯拉剎車失靈”事件延至2022年。
行駛數據的歸屬之爭成為新能源汽車普及帶來的挑戰之壹。
去年4月，特斯拉承諾，公司將毫無保留地配合監管部門開展深入調查，願意在客戶同意、政府指定或監管的情況下，接受全國範圍內任何有資質的權威檢測機構的檢測。
對方解釋說，如果車輛出現剎車故障，壹般不是硬件問題，大部分是軟件問題。它可以通過OBD整車電腦測試識別，讀取發動機和變速箱數據，但特斯拉是通過自己內部的傳感器和監控設備獲取數據，並發送回總部的。外部的技術手段做不到。“連大概的(數據)都看不懂。”
對方進壹步表示，如果特斯拉願意提供歷史數據，比如在高速公路上踩剎車但不減速，剎車燈亮但不明顯減速，這些數據可能證明特斯拉可能存在剎車失靈問題，但這只能由品牌方提供。
“車企提供數據，但數據不完整，這種情況非常少見。”上海汽車零部件檢測實驗室工程師孟偉表示，借此機會，如果能推動汽車產業鏈數據系統的完善，以後類似的事情還會再發生，有實驗室和處理機構妥善解決問題也是此事的意義所在。
“特斯拉帶給我們的思考還在於如何準確判斷壹輛車的行駛狀態，壹家車企需要提供哪些參數來保證車主清楚了解自己的車的狀態，這對後來的消費者也是壹個參考，”孟偉說。
他表示，根據目前獲得的數據，無法得出特斯拉剎車失靈的結論，但要做出全面準確的判斷，確實需要配合三軸數據、實測加速度、電機扭矩、EDR等數據來判斷，目前的信息還不夠。
王渺表示，隨著技術的不斷進步，相關部門應該利用好這個機會，建立壹個專家庫，讓監管者、車主、車企在獲取專業數據的時候，有足夠公信力和權威性的專家為大家做壹個公開公正的還原。不管車主和車企誰對誰錯，大家都能得到正面反饋。
消除疑慮
車企該不該提供行車數據？
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員、汽車行業分析師張翔表示，行車數據包括剎車、方向盤轉向都是車主行為產生的數據，所以這些數據也應該屬於車主。
根據民法典、網絡安全法等法律法規，特斯拉車輛的行駛數據屬於個人信息範圍，車主享有合法權利。
他說，在承認這些數據屬於個人信息的前提下，《民法典》第1034條規定，個人信息是以電子或者其他方式記錄的能夠單獨或者與其他信息相結合識別特定自然人的各種信息。個人信息包括行蹤信息。此外，根據規定，自然人可以依法從信息處理者處查閱或者復制其個人信息。
朱偉表示，正是因為有了民法典的規定，車主才有權向車企主張權利，獲取其收集的個人信息。
值得壹提的是，去年五部門聯合發布《汽車數據安全管理若幹規定(試行)》，2021年6月0日起施行。指出“汽車數據處理人員在處理個人信息時，應當告知個人以下事項:查閱、復制其個人信息的方式方法……”。
對於業主擔心數據被篡改的問題，朱偉表示，民法典也規定了信息處理者不得泄露、篡改其收集、存儲的個人信息。
在朱看來，車主作為主體，可以向車企索要行駛數據，車輛是否正常行駛。“即使車主沒有發生車禍，只是想檢查壹下自己踩的剎車數據，也是可以的。”
對於車主認為無法獲取完整行駛數據的情況，朱建議車主去基層法院起訴。
黑匣子能解決數據的問題嗎？
2021年4月，《機動車運行安全技術條件》修訂，要求新車配備黑匣子，規定了黑匣子應記錄的數據，這些數據分為A級和B級..其中，A級數據要求從2022年65438+10月1開始記錄，B級數據要求從2024年65438+10月1開始記錄。
其中，A類數據包括油門踏板位置、縱向加速度、防抱死制動系統狀態、記錄的最大縱向delta-V、達到最大縱向delta-V的時間、行駛制動狀態、駕駛員安全帶狀態、油門踏板位置等。
B類數據元素包括橫向加速度、制動踏板位置、側傾角速度、轉向角等。其中剎車踏板的位置是工信部要求黑匣子從1，2024開始記錄的。
至於它的用途，張翔表示，如果車主沒有得到行車數據，或者認為自己的行車數據不完整，可以自己購買工具，從黑匣子中下載。然而，汽車裝有黑匣子，也很難從中提取EDR數據。例如，需要特殊數據線等工具將數據提取到計算機中。普通消費者壹般不會花那麽多錢買工具。購買後，整個閱讀過程也比較困難。
中汽協數據顯示，今年2月，新能源汽車銷量33.4萬輛，同比增長204.4%。當月，行業新能源普及率達到22.9%，乘用車新能源普及率達到22.0%。全國乘用車市場信息聯席會此前預測，2022年新能源汽車普及率約為22%，新能源乘用車普及率將達到25%左右。
張翔表示，現在法律法規都在關註黑匣子，這其實是新能源汽車和智能汽車發展帶來的必然現象。
“隨著輔助駕駛的普及，很多汽車的傳感器、決策和執行都與智能零配件密切相關。車輛的制動和方向盤將由車載芯片計算，並發出指令。壹旦出現計算錯誤，就需要黑匣子來揭露真相”，張翔說。
特斯拉在2021年5月宣布在中國建立數據中心，實現數據存儲本地化，並將陸續增加更多的本地數據中心。在中國大陸市場銷售車輛產生的所有數據都將存儲在中國。同時，車輛信息查詢平臺將向車主開放。當時特斯拉表示，這項工作正在緊鑼密鼓地進行。
特斯拉駕駛數據所有權之爭大事記(部分)
2021 4月19日
在上海國際車展特斯拉展臺，張女士站在特斯拉車頂，多次大喊“特斯拉剎車失靈”。當天，特斯拉回應稱，不會對不合理的要求妥協。
4月20日晚。
特斯拉道歉，並表示會對此負責。目前已經成立了專門的處理小組，專門處理事務，力求合法合規地滿足車主的訴求，讓他們滿意。
4月22日
特斯拉提供了此前被質疑為“剎車失靈”的事故壹分鐘數據。特斯拉表示，公司咨詢了法人，由於數據屬於車主隱私，除非車主自己公布，否則特斯拉不方便透露更多數據。按照特斯拉的說法，在事故發生前的30分鐘內，車輛有超過40次踩剎車踏板的記錄。
4月22日
對於此前女車主家屬質疑特斯拉修改刪除數據的說法，特斯拉表示車輛數據是由車輛網關讀取，並以加密形式存儲。存儲的數據通過加密技術記錄，無法直接讀取、修改或刪除相關數據。壹旦出現產品質量糾紛，特斯拉將依法提供真實完整的車輛數據。
五月
6月3日
張女士說，她主要訴求是拿到車輛出事前完整的原始行駛數據。起訴特斯拉名譽之後，她將繼續起訴特斯拉提供完整數據。
七月
國家互聯網信息辦公室、國家發改委等五部門聯合發布《汽車數據安全管理若幹規定(試行)》，自20265438年10月1日起施行。指出汽車數據處理者在處理個人信息時，應當告知個人以下事項:查閱、復制其個人信息的方式方法。
9月27日。
2022年3月12日
張女士因行車數據起訴特斯拉，河南省安陽市北關區人民法院受理，隨後以個人信息保護糾紛立案。
起訴狀稱，要求被告特斯拉(上海)有限公司向原告提供完整、真實的原始行駛數據。“自然人的個人信息受法律保護，原告車輛的行駛數據屬於原告個人信息。原告有權查閱、復制被告特斯拉持有的原告完整、真實的原始駕駛資料，被告的行為嚴重侵犯了原告的合法權益，”訴狀寫道。