65438年6月至0950年6月，廣州軍區後勤部在沙河成立軍械修理廠，主要負責軍械和車輛的維修。1952年升級為華南軍區軍械修理所，次年擴建為中南軍區中型機械修理廠，1957年更名為廣州軍區202廠。
1965年6月，在三線建設的大背景下，202廠主力根據戰備需要移至湖南永州冷水灘，更名為7319廠。
在此期間，同樣出生於廣州軍區的江056廠於1960遷至湖南衡陽，5年後更名為7431廠，並於1967遷至冷水灘。
同樣的背景，又長期* * *在壹個地方，結合成為必然。
1969 65438+10月，7431廠合並為7319廠，職責也擴展到軍車修理、橡膠件等。
70年代末，隨著國際國內形勢的變化，7319廠的軍工維修任務銳減。但由於長期支撐，業務單壹，技術薄弱，7319廠很難在市場上占據壹席之地。
在生死存亡之際，改革勢在必行。
1984年，31歲的李建新當選廠長，開始探索轉型，最終決定從生產汽車輪胎入手，切入汽車行業。
第二年建成年產30萬只汽車內胎的生產線，終於從7319工廠從死亡線上拉了回來。
同期7319廠通過BJ212圖紙試制了壹批香菱牌212。此外，還試制了長風630旅行車和CC0209硬頂吉普車。
1987年，7319廠完成獵豹CJY6420A輕型越野指揮車的試制，次年小批量生產。此後還生產了獵豹CFA6490輕型汽車、CFA6490A輕型越野車、CFA5020XDJ輕型越野電度表車、CDA1020S皮卡等。
沒想到，1992年，獵豹CJY6420A輕型越野車還出口到了秘魯和岡比亞。雖然只有四個，但這是壹個劃時代的開始。
1995年底，7319廠與三菱簽訂了壹系列協議，引進了Qcar平臺和帕傑羅的全部技術，開始生產獵豹CJY6421A輕型越野車。
與此同時，7319廠的股份制改造也提上日程，於1996年6月改制為長豐(集團)有限公司，同年與三菱成立湖南長豐汽車制造有限公司。
三年後，長風集團完成技術改造，形成年產3萬輛的規模。
憑借三菱的技術和軍購，長風成為2001年度國內輕型越野車銷量冠軍。
同年9月，長風集團交由湖南省管理。也是在這個時候，長風決定兩條腿走路，發展民用車輛。
但在開發時，長豐並沒有選擇自主研發，而是再次將目光投向了三菱。這種選擇也直接影響到獵豹未來的發展道路。
2002年6月，長風與三菱簽訂技術轉讓協議，決定基於帕傑羅io生產飛度。同年，長風還推出了基於帕傑羅V33的V6-3000越野車，後來成為獵豹黑金剛。
2004年，長風集團旗下的長風汽車在a股上市。同年將總部遷至長沙，很快形成了4321的格局，即四個零部件生產基地、三個整車生產集體、兩個R&D中心和壹個集團總部。
不過，雖然有兩個R&D中心，但長風獵豹主要是消化三菱的技術，並沒有形成自己的體系。
2002年以後，中國的汽車市場發展迅猛，但長風獵豹的年銷量也壹直很平淡。從2002年到2008年的7年間，壹直徘徊在2萬輛左右。
或許對外合作可以改變長風的局面。
2009年5月，根據湖南省委、省政府決定，長風集團將其持有的長風汽車29%的股權以654.38+0.53億元的價格轉讓給廣汽集團。廣汽成為長豐汽車最大股份，公司名稱變更為廣汽長豐汽車有限公司..
此次重組使長風集團失去了上市公司融資平臺、長沙整車生產基地等優質資源，為未來三方聯姻埋下了導火索。
此後，在廣汽的加持下，獵豹的年銷量終於突破3萬輛，但這是唯壹壹次。
有意思的是，2011年3月，廣汽集團以換股方式全面吸收合並廣汽長豐，實現a股整體上市。2012年，廣汽繞過長風，與三菱單獨成立合資公司——廣汽三菱。長風過去的優質資源和自己無關。
也是在這壹年，長風集團決定回歸整車業務，並於次年3月回購了生產基地和獵豹商標的所有權，成立了湖南長風獵豹汽車有限公司和湖南獵豹汽車有限公司。
此後，長風獵豹陸續推出飛度C5、獵豹Q6、CS10、CS9、CS9EV、Mattu等車型。，銷量也逐漸提升，2015年4.5萬輛，2016年9.3萬輛，歷史性的17。
然而，隨著汽車市場寒冬的到來和競爭的加劇，缺乏核心技術的獵豹汽車銷量大幅下滑。2018年暴跌32%，銷量8.6萬輛；2019年跌幅達到62%，僅售出3.3萬輛！
在這樣的情況下，早在2019年5月底，長風集團就發布了員工降薪10%-50%的決議，同時有內部員工透露已經回家找工作了。
年底，長風獵豹發給子公司和供應商的簡報郵件顯示，獵豹計劃將四家工廠中的三家出售或移交給地方政府，僅永州基地得以保留。
2020年4月，長豐獵豹長沙工廠由吉利控股集團托管。
受新冠肺炎疫情進壹步影響，減肥自救的長風獵豹並沒有得到好消息。2020年前四個月，獵豹汽車僅售出97輛，瀕臨崩潰。
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