潤滑油分為工業潤滑油和車用潤滑油兩大類。其中車用潤滑油油包括發動機油，水箱及冷卻系統用油，自動波箱油，齒輪油(手動波箱用),剎車及離合系統用油，潤滑脂等。
有關潤滑油的構成以及合成油與礦物油概念
潤滑油是由基礎油和添加劑組成的。對於發動機油，基礎油通常約占90%，剩下是添加劑。基礎油質量對於潤滑油性能至關重要，它提供了潤滑油最基礎的潤滑，冷卻，抗氧化，抗腐蝕等性能。但為了提高潤滑油的性能，在潤滑油中還包含了提高其綜合性能的添加劑。發動機油的添加劑主要有：抗氧化添加劑，防銹添加劑，防腐蝕添加劑，抗泡添加劑，粘度指數改進劑，降凝劑，清潔添加劑，分散劑，抗磨損添加劑等。上述添加劑並不是多加就好，多項性能需要綜合平衡。因此，潤滑油才需要進行臺架試驗以通過其在發動機內的綜合表現確定或評定配方的性能優劣。
因為含量占絕大部分，因此，基礎油的性能對成品潤滑油的性能至關重要。依據習慣，把通過物理蒸餾方法從石油中提煉出的基礎油稱為礦物油(部分非深度加氫基礎油也應稱為礦物油)，合成油，顧名思義就是通過化學合成獲得的基礎油(其成份多數並不直接存在於石油中)。合成油與礦物油沒有準確的定義，這是俗稱的說法。API(美國石油協會)對基礎油***分五類，通常對第三類和第四類基礎油稱為合成油。
通常的合成油通常為：PAO類，XHVI類，酯類。此外VHVI類基礎油性能介於合成油和礦物油之間，雖有人稱其為合成油，但其性能(如粘溫特性和抗氧化性等)較PAO,XHVI和酯類有較大差距。PAO和XHVI是最廣泛用作發動機油的基礎油，其中，XHVI是殼牌專利技術的合成型基礎油，美孚的合成機油主要以PAO為原料，嘉實多的合成油多以酯類為基礎油。XHVI與PAO性能相近，但酯類發動機潤滑油在抗氧化性上性能與前兩種有壹定差距。
現在我國工業緊跟西方新技術，很多使用美國、日本、歐洲的油品，因此逐漸開始引用這些國家的標準（如美國SAE、日本JIS、歐***體CCMC、德國DIN等），我國現行潤滑油標準（SY、SH、GB）也逐步向這些標準靠攏，尤其是參照美國SAE標準。全球經濟壹體化是必然趨勢，各國潤滑油行業采用標準逐步壹致或相互等同，我國也不例外，首先分類與ISO（國標標準化組織）壹致：***十三大類，主要的幾大類油品如內燃機油、齒輪油、液壓油等均采用了國標最新的標準分類，就標準而去，我國的水平與國標同步。
但在實際應用中， 我國的潤滑油與發達國家水平差距明顯，潤滑油中耗量最大的內燃機油，我們普遍使用SD、SE級，而發達國家已用到SG、SH級，相差了2、3個等級（按字母順序排列）；我國現在能生產SE、SF，甚至SH級的內燃機油，但關鍵原料：內燃機復合添加劑，還是基本依賴進口；這就是我國與國際先進水平的實際差距。壹、幫妳看懂機油桶
無論是殼牌喜力還是其他品牌機油，其油桶上都有許多英文和數字，新手往往看得壹頭霧水。雖有修理工推薦，壹般車主仍不得要領。其實只要了解簡單的規則就可以看懂機油桶上的標誌，為自己的愛車輕松選擇合適的潤滑油。
SAE是美國汽車工程師學會的英文縮寫，SAE等級代表油品的粘度等級。SAE30、SAE40為單級油，SAE10W－30、SAE15W－40為多級油。其中，"W"前面的數字越小說明低溫黏度越低，發動機冷啟動時的保護能力越好；"W"後面的數字則是機油耐高溫性的指標。以殼牌特級喜力機油（ShellHelixSuperMotorOil）為例，最典型的數據為SAE10W－40。
API發動機油分為兩類："S"系列代表汽油發動機用油；"C"系列代表柴油發動機用油；當"S"和"C"兩上字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。如"S"在前，則主要用於汽油發動機。反之，則主要用於柴油發動機。
二、 機油牌號識別
通常用粘度分類法和質量分類法對發動機油進行分類，國際上廣泛采用的SAE(美國汽車工程師學會)分類法和API(美國石油學會)分類法，分別是兩種分類方法的典型代表。
按SAE法分類機油，冬季用油有6種，夏季用油有4種，冬夏通用油有16種。冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低；夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高；冬夏通用油牌號分別為：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的數字越小，代表夏季部分的數字越大者粘度越高，適用的氣溫範圍越大。
按照API質量分類法，發動機油分為汽油機油系列(即S系列)和柴油機油系統(即C系列)，每個系列的油品按英文字母順序排列，分為若幹級別。
國外進口的和香港等地的發動機油，其包裝上的標誌由SAE粘度分類級別和API質量分類級別兩部分組成。通常以SAE開頭，後面標註出粘度代號；而按API質量分類的發動機油標號壹般省略API，直接標註出質量等級代號。例如：標號為SAEl0WSD，表示粘度分類是SAEl0W，質星級別為API SD的冬季汽油機油；標號為SAE30SD，表示粘度分類是SAE30。質量級別為APISD的夏季汽油機油；標號為SAEl0W壹30SD(或SAEl0W／30SD)，表示粘度分類是既滿足SAEl0W又滿足SAE30冬夏通用汽油機油，其質量等級為API SD級。
國內在20世紀80年代以前，車用機油規格較少，品種單調，雖有傳統分類規格，但缺乏統壹的國家標準。目前我國制訂的新的車用發動機油國家標準分類方法，包括GB7631．3-89國產內燃機油品質分類法和等效果用GAEJ300APR84發動機油粘度分類法兩項內容。汽油機油分為EQB、EQC、EQD、EQE、EQF 五級，這五種汽油機油的使用特性及運用場合分別為：
EQB級--用於緩和條件下工作的貨車或客車以及其它汽油機，具有壹定的清潔性、分散性和抗氫化腐蝕性；
EQC級--用於中等條件下工作的貨車或客車和其它汽油機，也可用於國外要求使用SC級油的汽油機，具有較好的清潔性、分散性、抗氧化性、抗腐蝕性和防透性；
EQD級--用於較苛刻條件下工作的貨車或客車以及某些轎車的汽油機，並能滿足裝有曲軸箱強制換氣裝置的汽油機要求，以及國外要求使用SD和SC級油的汽油機，比
EQC級油具有更好的性能；
EQE級--用於苛刻條件下工作的轎車和某些貨車的汽油機。並能滿足裝有尾氣轉化裝置的汽油機要求，以及類似國外要求使用SD級油的汽油機，比EQD具有更好的性能；
EQF級--用於更苛刻條件下工作的轎車和某些貨車的汽油機，也可用於國外要求使用SF、SE、SD和SC級油的汽油機，比EQE級油具有更好的性能。
國產發動機油的粘度分類新方法，已等效采用國際SAE粘度分類法。
三、 機油的分類及不同特征
朋友在選擇機油時，經常只考慮價格，而忽略其性能，認為機油都具有相似的品質。造成這種誤解的原因是大家對機油的分類及各類機油的不同特性了解較少。
機油的特性及區別
目前，機油分類體系以美國石油協會(APT)品質分類系統使用最為廣泛，它是根據機油的工作能力，采用簡單的代碼來描述發動機機油的。其中"S"類用於汽油發動機，從"SA"壹直到"SH"，每遞增壹個字母，機油的性能就會好過前壹種許多，機油中就會有更多用來保護發動機的添加劑。
在機油的特性中，最重要的壹點是它的粘度。對於那些低溫時粘度小，高溫時粘度大，能保證發動機在任何溫度下都能正常潤滑的機油，我們定義為多級機油。目前市場上的機油統分為礦物油和合成油，最高檔的油屬合成油。
壹般高檔車都選擇合成機油。合成油比壹般的礦物油具有較高的粘度指數，隨溫度轉變而產生的粘度變化很少，因此在高溫及嚴寒情況下，仍能維持適當的粘度，而提供合適的保護。另外，合成油因氧化而產生酸質、油泥的趨勢小，在各種惡劣操作條件下，對發動機都能提供適當的潤滑和有效的保護，因而具有更長的使用壽命。
機油的選擇和使用可依據以下幾個方面進行。
依品質來區別
機油因其基礎油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種(植物油因產量稀少故不計)。二者最大差別在於：合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環境裏，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數之後，並不比礦物油高多少。
(本文不涉及半合成機油)依黏度來區分
黏度是指流體(含氣體及液體)在流動時它內部的摩擦力，即流滯阻力。壹般潤滑油都會提供在華氏40度及華氏100度時的黏度，40度是相對於冷車時的狀況，而100度是高速運轉或塞車時的情況。如果黏度太濃，所產生的阻力也相對提高因此會產生如下不利因素：壹、影響冷車時引擎的啟動這在低溫時會更明顯，例如在冬季時到雪山賞雪，20W／50就不如5W／40易起動；二、增加耗油量黏度高的機油阻力也高，會使引擎內部機件的運轉產生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加；三、增加啟動時引擎的磨損引擎在壹段時間沒發動時，原本附著在上部的機油會流回油底殼，上部缺乏足夠的機油來保護在啟動狀況下的引擎，如果機油黏度濃流動就慢，因此磨損的幾率就會增加；四、如果機油黏度太濃則內部阻力較大，阻力會轉換成熱能，使機件操作時溫度升高。
四、 電噴車用哪種機油
時下新出的汽車中，電噴車的比例越來越多，許多車主都以擁有電噴車為榮。的確，電噴車有不少優點，例如它的發動機功率就比化油器式發動機平均提高了15%-20%。不過，它對機油的要求，尤其是抗高氧化性等技術指標的要求也越來越苛刻。
安裝三元催化轉化器裝置的電噴發動機對機油的要求還要嚴格。安裝三元催化轉化器必須具備兩個條件，壹是必須實行汽油無鉛化，因為汽油中的鉛會使催化劑中毒而失效；二
是安裝三元催化轉化器的電噴車必須使用磷含量在0.12%以下的機油。如果機油中的磷含量過高，就會導致催化劑失效，使三元催化轉化器的壽命縮短，排放的廢氣就無法降到最低。機油中的磷含量低於0.12%才能保證三元催化轉化器的工作正常進行。而磷含量在0.12%以下的機油級別為APISH及其以上級別的油品。因此，如果妳的車是電噴車且安裝了三元催化轉化器的話，在添加機油時應選用SH及SH以上級別的機油，這樣才能保證您的汽車行駛起來順利安全。
六、 機油質量的鑒別
發動機的潤滑系統，與人體的血液循環系統非常相似。人體離不開健康的血液，壹旦失血過多或血液發生質變，生命將受到嚴重威脅，甚至失去生命。壹臺發動機工作質量的好壞與壽命的長短，在很大程度上取決於機油數量的多少和質量的優劣。健康的人體具備造血功能，能及時補充新鮮血液，而發動機卻做不到這壹點。另阻，對機油作用的理解和重視程度將起著決定性的作用，發動機的"生命"就掌握在妳的手中。如國產EQ1091載貨汽車，有的60萬公裏不大修，而有的幾萬公裏就大修，存在著巨大的差別。這裏面雖然也有其它因素的影響，但潤滑是最主要的原因。下面著重介紹簡陋條件下機油質量的鑒別和更換方法。
壹、機油質量的鑒別與選用
(壹)新機油質量的鑒別與選用
目前，市場出售的機油並非那麽"純潔"，以次充好，以劣充優的現象普遍存在。當妳需要購買機油時，如果不具備質量鑒別和牌號識別能力，應請專門的技術員或經驗豐富的技工幫助選擇。
1．觀察機油顏色
國產正牌散裝機油多為淺藍色，具有明亮的光澤，流動均勻。凡是顏色不均、流動時帶有異色線條者均為偽劣或變質機油，若使用此類機油，將嚴重損害發動機。進口機油的顏色為金黃略帶藍色，晶瑩透明，油桶制造精致，圖案字碼的邊緣清晰、整齊，無漏色和重疊現象，否則為假貨。
2．識別機油牌號和試驗粘度
國產桶裝機油分汽油機油和柴油機油兩種。汽油機油按粘度分為HQ-6、HQ-6D、HQ-10和HQ-15四種牌號，氣溫低應選用牌號數字小的或帶"D"字的機油，氣溫高應選用牌號數字大的機油。柴油機油按粘度分為HC-8、HC-11和HC-14號三種牌號，選用原則與汽油機相同。隨著我國機械行業與國際標準逐步接軌，機油的牌號也逐漸與國際標準相適應，目前有些國產機油的牌號已使用進口機油標準牌號，具體選用方法與下述相同。
進口機油以豐田純牌機油為例：高級轎車應使用5W-40全天候機油，雖然價格較高，但它能確保高級轎車的潤滑效果；增壓柴油機應使用CD-30機油；壹般車輛冬季使用SG10W-30機油，夏季使用SG-30機油。
3．聞氣味
合格的機油應無特別的氣味，只略帶芳香。凡是對嗅覺刺激大且有異味的機油均為變質或劣質機油，絕對不可使用。
(二)使用中機油的鑒別
鑒別使用中機油的質量，是確定是否需要更換機油的依據。
1．搓撚鑒別
取出油底殼中的少許機油，放在手指上搓撚。搓撚時，如有粘稠感覺，並有拉絲現象，說明機油未變質，仍可繼續使用，否則應更換。
2．油尺鑒別
抽出機油標尺對著光亮處觀察刻度線是否清晰，當透過油尺上的機油看不請刻線時，則說明機油過臟，需立即更換。
3．傾倒鑒別
取油底殼中的少量機油註入壹容器內，然後從容器中慢慢倒出，觀察油流的光澤和粘度。若油流能保持細長且均勻，說明機油內沒有膠質及雜質，還可使用壹段時間，否則應更換。
4．油滴檢查
在白紙上滴壹滴油底殼中的機油，若油滴中心黑點很大，呈黑褐色且均勻無顆粒，周圍黃色浸潤很小，說明機油變質應更換。若油滴中心黑點小而且顏色較淺，周圍的黃色浸潤痕跡較大，表明機油還可以使用。
以上檢查均應在發動機停機後機油還未沈澱時進行，否則有可能得不到正確結論。因為機油沈澱後，浮在上面的往往是好的機油，這樣檢查的只是表面現象，而變質機油或雜質存留在油底殼的底部，從而可能造成誤檢。
七、 妳該用什樣的機油
根據非正式的統計，國內汽車商品中單是機油就超過幾十種品牌，只要妳走壹趟汽車百貨店，全合成、半合成礦物油，SG、SH、真的看的眼都花了真不知如何挑起，真不知該用哪壹種才適合。而商家所推薦的也幾乎都是獲利高的商品，真正好用、真正適用，倒也未必。我們從車廠的要求，機油制造廠的建議，壹些國際知名車隊的使用經驗中整理出壹些概念，希望妳能從中找出妳對機油的選擇的依據。
依品質來區別
機油因其基礎油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種（植物油因產量稀少故不計）。二者最大差別在於∶合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及長本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如此要求。換句話說，在相同的工作環境裏，合成油用較低的黏度就可以達到保護引擎的目的。同樣，在相同的工作環境裏，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此雖然成本較高，但是比較換油次數之後，並不比礦物油高很多。 （先聲明∶本文不考慮所謂的半合成機油 子曰∶吾惡紫之奪朱 ）
依黏度來區分
黏度是指流體（含氣體及液體）在流動時它內部的摩擦力，即流滯阻力。壹般潤滑油都會提供在華氏40度及華氏100度時的黏度，40度是相對於冷車時的狀況，而100度是高速運轉或塞車時的情況。如果黏度太濃，所產生的阻力也相對提高因此會有些狀況發生。如∶壹、影響冷車時引擎的啟動。這在低溫時會更明顯，例如在冬季時到玉山賞雪，2OW/50就會比5W/40來的不易起動。二、增加耗油量。黏度高的機油阻力也高會使引擎內部機件的運轉產生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加。三、增加啟動時引擎的磨損。引擎在壹段時間沒發動時，原本附著在上部的機油會流回油底殼，上部缺乏足夠的機油來保持在啟動狀況下的引擎，如果機油黏度濃流動就慢，因此磨損的機率就會增加。四、如果機油黏度太濃則內部阻力較大，阻力會轉換成熱，使機件操作時溫度升高。
依使用環境的氣溫來決定
任何壹家汽車廠幾乎都會在車主手冊中建議最合適的機油黏度。全世界對機油最挑剔的車廠當屬保時捷，因為它是氣冷式引擎，壹切只靠機油來冷卻，它內部的技術通告中，就對每壹款送驗（油品制造商要求）的機油作出結論。但是最基本的，它還是要求車主依使用環境的氣溫來決定用何種機油。以臺灣而言，氣溫最低不低於攝氏五度，最高不曾高過攝氏四十度，在這範圍內壹般上，10W/40、10W/30都不適合，而合成油最少要5W/40以上。5W/30、10W/30都不適合。以上是在挑選機油時妳必須了解的常識，以先用車環境的氣溫來決定機油黏度，再以預算來考慮用礦物油或合成油。
純代步用何種油
如果汽車只是壹種代步工具，而且妳只有上下班時才會用的到，車狂實在很想勸妳將車賣掉改搭公車算了，何必再為車龍增添尾巴，15W/40的壹般礦物油就夠妳用了。如果妳想節省汽油費用，全合成的5W/40可以滿足妳的要求，因為它的流動快，還可減少妳啟動時引擎的磨損。
喜歡拉轉數應該用何種油
引擎轉數越高，相對的溫度也會越高，因此就應該用黏度大壹點的機油。如5W/50、10W/50或15W/50。但是前面提過黏度越高，相對的阻力就越大，引擎性能多少會削弱壹點，因此合成油就可彌補這缺點。因為合成油可以用較低的黏度，來滿足相對於礦物油必須用高黏度才能符合的工作條件。但是這時妳要考慮車輛本身的引擎容積輸出，如兩千以下的四缸車，轉數壹拉後來快就到紅線，或許稍濃壹點的機油（例如10W/40相對於5W/40），會比較合適。因為汽缸和活塞環之間的空隙是由機油來密封的，黏度高的密封效果當然比較好，三千以上的，六缸以上的，這類車引擎轉數通常比較不會上到紅線（當然也有例外），因此就比較不必那講究。另壹種決定黏度的方式是，跑壹陣子以後註意聽引擎氣門聲，如果"達達"聲很明顯，那妳就應該將黏度增加。
高壓縮比引擎該用那種油
我們很主觀的告訴妳，黏度高的合成油，是唯壹的選擇。如5W/50、10W/50或15W/50。如果再加上妳常將轉數拉至紅線不放，10W/60都可考慮。
八、 消耗多少機油才合適
首先對發動機機油消耗(俗稱"燒"機油)應建立正確概念，只要發動機運轉就會有機油消耗，正常的機油消耗是維持發動機運轉所必須的，所以不會對發動機造成危害，發動機在運轉過程中"燒"機油與"燒"汽油壹樣是非常正常的現象，只不過在發動機正常工作期間消耗的機油量遠遠低於汽油消耗量而已(國際規定機油燃油消耗比＜1％)。
發動機正常工作過程中極少壹部分機油會通過各種渠道進入氣缸並被燃燒後排入大氣。機油進入氣缸主要有三條途徑，壹條途徑是通過進排氣門桿和氣門導管之間的間隙，微量的機油必須透過氣門油封以避免氣門在氣門導管中卡死；另壹條途徑是活塞和氣缸壁之間的間隙，活塞環在上行過程中將氣缸壁上殘存的潤滑油膜帶入燃燒室；還有壹條途徑就是霧狀機油微粒透過曲軸箱強制通風管路進入燃燒室。由此可以看出，所有消耗掉的機油最終都是在主燃燒室"燒掉"後通過排氣系統排入大氣之中，因此人們通常把發動機油消耗稱為"燒"機油，雖然這種機油消耗量並不大，但壹段時間使用後仍能夠察覺到機油量在減少，所以必須定期地檢查機油量並根據需要添加適量機油。
那麽，多大的機油消耗量才屬於正常消耗呢？這可能是絕大多數司機朋友們最關心的問題。根據我國國際GB3743-84的規定，機油燃油消耗比為＜1％，按此推算，發動機排量為1．6-2．0升，而100公裏燃油消耗(15工況城市循環)為10升的轎車，其機油消耗量應＜1升／1000公裏，國外對轎車發動機機油消耗量並末做法規性強制規定，壹般認為在最初行駛的10000公裏走合期內，機油消耗量可能達到0．3升／1000公裏，在行駛10000公裏之後，機油消耗將維持在0.2升／1000公裏之內，而維修手冊中則標明只要機油消耗量＜1升／101000公裏均為正常。
雖然所有消耗的機油都是通過燃燒室燃燒後由排氣系統排入大氣，但如果發動機機油消耗量不超過標準要求，將不會影響整車排放指標，也不會導致催化反應器失失效或損壞，用戶大可不必擔心。
當然，如果機油消耗量確實過大時，原因可能有以下幾方面：1. 潤滑系統存在機油滲漏；2.氣缸壁和活塞環過度磨損或損壞；3.氣門油封損壞或變硬老化；4.添加機油量過多，超過機油標尺規定上線。遇到以上情況，應到指定維修服務站進行檢修。當然，司機朋友在平時駕駛過程中應註意勤檢查機油標尺，按產品使用說明書要求定期更換機油和機油濾清器，添加主要廠指定品牌的機油，更換正品機油濾清器備件。
總之，只要汽車發動機運轉就存在"燒"機油，只要發動機所"燒"機油不超過標準要求，而且發動機運轉無異常現象，則既不會影響整車排放指標，也不會導致催化反應器失效，更不會造成對發動機的危害，用戶大可不必擔心，完全可以放心地開妳的車。
九、 汽車添加劑的作用與選購
潤滑油添加劑壹般來說有五大類，即清凈劑、分散劑、粘度指數改進劑、抗磨劑、和抗氧劑。為了進壹步提高潤滑油的性能，各公司不斷推出新型添加劑如防銹劑、金屬減活劑、抗泡劑、乳化劑、破乳劑、粘附劑、降凝劑及合成密封膨脹劑等。潤滑油添加劑是現代潤滑油不可缺少的壹個部分，雖然加入量很少，但對改善潤滑使用性能和滿足各種特定條件下的工作要求卻具有決定性的作用。基於在實際使用中，人們往往希望獲得綜合性能優良的添加劑，這就要求加入多種添加劑即采用配方技術或復配技術，將多種添加劑經過合適的配制工藝制造出具有優良的綜合性能和廣泛的適用性的復合添加劑開發壹種好的添加劑配方絕非易事，因為到目前為止添加劑的加入量與性能定量關系還沒有建立，對添加劑的使用主要依靠實驗結果。添加劑之間又有協同效應，可以是正效應，也可以是負效應，所以研究開發出新的復合添加劑品種是壹項艱巨的任務。
目前市場上添加劑的種類繁多，價格不壹，往往令選購者望而卻步。事實上選購者在選購過程中只需註意的下列事項便可放心選購：
1.生產廠商的商標及條型碼，看看是否有權威部門的認證，如ISO-9002等國際質量標準認證，認準添加劑的品牌購買。
2.選取價格適中的產品。添加劑的價格差距極大。兩個不同品牌的同類添加劑，如價格差距不大，往往產品中的技術含量基本相同，所不同的只是市場定位問題。如差距懸殊，往往表明其內在的技術水平差距較大，選購者可根據需要來選購。
3.使用經驗。在添加劑的歷史上，使用經驗的確是最為重要的，選購者如沒有使用添加劑的經驗，可向朋友咨詢或可多收集些資料學習，因為無論如何，保護好自己的車輛才是最重要的。
十、 議換油周期
按壹般的說法，車用機油的換油周期為5000公裏。許多車主朋友將此作為壹種固定的認識。其實每輛車因發動機狀況、所用機油和使用環境不同，其合理的換油周期也應有壹定的差別，不能壹概而論。
1．發動機狀況
新車發動機內部請潔，很少有積碳等雜質，因而換油周期可以適當延長。但也不應該超過7500公裏，再好的機油使用壹定裏程後，其化學性質也會發生變化，尤其是其中的添加劑成分也會逐漸失效，起不到保護發動機的作用。舊發動機，特別是缺乏保養的發動機內部積碳膠質較多，新機油加入後很容易被汙染，引起色變和質變，因此換油周期應適當縮短。當然有條件的話對發動機內部進行徹底的清洗最好。
2．所用油品
機油的識別有質量等級(API)和粘度(SAE)兩種標準。質量等級壹般從SC、SD直至SJ級，級別越高，品質越好。現代汽車尤其是轎車多為高轉速發動機，對油品的要求較高。壹般來講，SF級以上的機油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清凈分散性和高溫高剪切下的粘度穩定性，對發動機能提供可靠的保護，品質穩定性長時間不變，正常情況下完全能滿足5000公裏的換油周期。而部分車主，以出租車車主居多，為圖省錢，使用SD甚至SC級機油，這樣就不宜再遵循5000公裏的換油要求。因為低級別的機油在苛刻的工況下的穩定性較差，變質快，而且容易生成積碳。從愛護車輛的角度出發，如果使用這類機油，應將換油周期縮短為3000公裏甚至更短。最好還是使用隨車手冊推薦的機油，否則由於換油周期的縮短也未必省錢。
8．使用環境的影響
環境對機油也有壹定的影響。高溫、極寒和灰塵較多的環境下都容易加快機油的變質。車主不僅應針對環境選用合適級別、粘度的機油，還應適當縮短換油周期，具體要求視情況而定，壹般以縮短1／5-1／3的周期為宜。
許多車主對機油的使用都存在著模糊的認識，認為只要是機油，5000公裏壹換就行。殊不知機油種類選用不當，換油周期把握不好，長期使用將對車輛產生很大的影響。同壹車型有的行駛二、三十萬公裏仍狀況良好，除駕駛方法外，機油的合理使用也是十分重要的壹點。只要能註意總結經驗，認真比較，科學地選用機油和掌握換油周期，妳的車就會青春常駐，歷久彌新。